Gaznaauto Сайт про автомобили
Силовой агрегат CNG, несомненно, имеет большой потенциал. Это не только самая небольшая цена пробега, но и очень экологичный тип силового агрегата, если это для кого-то важно. Кроме того, Octavia 3-го поколения — замечательный автомобиль сам по себе.
Сейчас цены на топливо все еще находятся на нормальном уровне, а с учетом средней зарплаты топливо считается самым дешевым за всю историю. В результате большинство людей сейчас не думают об других силовых агрегатах, но возможности для снижения расходов на эксплуатацию на топливо существуют. Благодаря распространению станций для заправки растет интерес к сжатому сетевому газу, т.е. КПГ. Хотя данный вопрос все еще остается довольно второстепенным, компании считают эти автомобили привлекательными благодаря нулевому дорожному налогу (раздел 3(f) Закона № 16/1993 Coll.). Так что предложение на базарах удовлетворительное.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Тест бывших в употреблении автомобилей.
КПГ имеет ряд положительных качеств перед более широко применяемым сжиженным газом. К примеру, оно обладает самой большой энергетикой среди всех видов топлива и имеет большое октановое число (до 130). Поскольку оно практически на 100% состоит из метана, при его сжигании почти не появляются загрязняющие вещества, и сейчас оно, разумеется, считается самым чистым в экологическом плане видом топлива, включая электромобили. Сгорание КПГ настолько чистое, что автомобилю даже не требуется каталитический нейтрализатор. Однако, разумеется, он есть, поскольку вторичный привод на бензине.
Наша цель сегодня — представить один такой автомобиль и выяснить, считается ли он даже больше достойным, чем популярный дизель. Для теста бывших в употреблении автомобилей на КПГ мы в Auto ESA взяли Skoda Octavia G-TEC 3-го поколения. Лифтбек 2014 года выпуска в белом цвете на момент теста имел 202 000 км на часах, и дилер хотел за него 220 000 чешских крон, так что это одна из наиболее дешевых Октавий на CNG на рынке в данной стране.
CNG Octavia мало чем отличается от обыкновенных версий и не требует от водителя ничего дополнительного. Это обыкновенная машина, способная ездить за копейки за километр.
Октавии CNG от компаний начинают заполнять базары
Сейчас в объявлениях на сайте sauto.cz представлено более 50 предложений о продаже CNG Octavias по цене от 220 000 чешских крон. За это вы получите четырех-пятилетнюю Octavia с пробегом немного более 200 000 км. В исключительном случае, трехлетняя CNG Octavia с пробегом до 100 000 км все равно стоит не менее 300 000, в зависимости от состояния и комплектации. Автомобиль с пробегом до 50 000 км стоит от 370 000 крон. Подавляющее большинство автомобилей имеют шестиступенчатую механическую коробку передач, мы нашли всего один автомобиль с автоматической коробкой.
Перед тем как совершить выбор, необходимо вспомнить, что для частных покупателей Octavia с двигателем CNG не имела особенного смысла, так как премия была очень большой. Все таки, это было выгодно для компаний, которые знали, что они будут проезжать, возможно, 40 000 — 50 000 км в течении года и получали преимущество в виде нулевого дорожного налога и дешевой эксплуатации. Большинство G-TEC Octavias по большей части ездили в предместье в досягаемых пределах станций для заправки CNG. Все таки, большие пробеги показывают, что подобные автомобили были и остаются в повседневном обиходе.
Однако приватный покупатель, который приобретает автомобиль не для бизнеса, рассчитывает уже несколько иначе. Он хочет знать, оправдается ли подобранный им вид топлива за счёт стоимости пробега. Если мы будем искать Octavia 1.6 TDI с тем же возрастом и пробегом, что и белая CNG Octavia, которую мы тестировали, мы получим очень похожие цены, т.е. где нибудь между 200 и 250 000 крон. Таким образом, все сводится к цене топлива и обслуживания.
По кроне за километр
Расход, разумеется, зависит от стиля вождения, но нам получилось проехать в среднем 4,1 кг газа на сто километров. Приложив немало усилий, мы снизили расход до 3,3 кг на сто километров, однако это было очень обидно для остальных участников дорожного движения. В реальности, в смешанном трафике, сложно опуститься ниже 4 кг газа на сто километров, если конечно вы не хотите притормозить других.
Это был самый невысокий дневной расход, которого мы смогли достичь при нормальном трафике. Однако на самом деле это скорее 4 кг на сто километров.
Чтобы сравнить, Octavia 1.6 TDI расходует около 5 литров на сто километров при приблизительно таком же стиле вождения. Итак, если сосчитать чисто по топливу, то при нынешних ценах работа дизельной Octavia 1.6 TDI обходится приблизительно в 1,60 чешских крон за километр, тогда как бензиновая — в идеальную крону за километр. При годовом пробеге в 25 000 км разница будет примерно 15 000 крон исключительно на топливо, однако, разумеется, при условии, что вы максимально делаете больше пробег на КПГ. Что касается бензина, то рассчитывайте на расход 6,5 литров на сто километров. Это две кроны за километр, что вдвое превышает стоимость пробега на КПГ.
Возможно, нам не нужно детально представлять Octavia, так как версия CNG мало чем отличается от простой модели. Разумеется, самую существенную разницу вы увидите в багажнике, где не остаётся места под полом и запаски из-за цилиндров. Есть комплект для ремонта шин (убедитесь, что в автомобиле, который вы приобретаете, есть оригинальный компрессор и набор клея). Но те, кто проехал на Octavia III пару километров, заметят, что тяжёлые баллоны сзади (они весят около 100 килограммов) немного ухудшили управляемость. Смещение центра тяжести приводит к избыточной поворачиваемости передних колес и уменьшению сцепления с дорогой, тем более в начале движения. Однако это дело привычки. Интересно, что газовая Octavia имеет многозвенную ось сзади, в отличие от остальных переднеприводных версий, которые не имеют такой до 110 кВт мощности.
Баллоны в общей сложности на 15 кг газа размещены сзади под полом (вы лишаетесь запаски и дна багажника). Более бдительный глаз уже заметил многозвенную ось, которая в остальных случаях свойственна только полноприводным автомобилям или версиям с мощностью более 110 кВт.
В плане динамики не стоит ожидать чудес от 81 кВт мощности и 200 Нм крутящего момента. Но этого хватает для Octavia, и даже на автострадах с уклоном бензиновая Octavia не испытывает проблем. В сравнении с дизелем, намного более прекрасная нота двигателя считается явным преимуществом, и в автомобиле нет характерного кисловатого запаха после запуска. За редчайшими исключениями, 1.4 TSI всегда запускается сразу на газе и переключается на бензин лишь после заправки (блок управления оценивает качество газа, понемногу делая больше дозу газа). Крайне редко двигатель переключается на бензин при быстром добавлении газа, но исключительно в ситуациях, когда бак CNG практически пуст. Если нагрузка регулярно высокая, к примеру, на автостраде на большой скорости, то блок управления также добавляет немного бензина.
Многие АГНКС находятся за границами обыкновенных станций автозаправок, но вскоре вы привыкаете к их расположению в этом районе. Мобильные приложения также помогут вам найти их. Внимание! Многие станции являются беспилотными и работают только с особыми карточками компании или клиента. Заранее узнайте, можете ли вы вообще заправиться, и принимают ли они наличные или банковские карточки.
Однако при обыкновенной езде двигатель практически не работает на бензине. Вот совет для тех, кто максимально применяет КПГ. Вам лучше заправлять собственную Octavia бензином с довольно высоким октановым числом (Verva 100, V-Power Racing, MaxxMotion и т.д.) и применять, к примеру, VIF не только как присадку для удаления нагара на инжекторах и поршнях, но и как стабилизатор бензина. Бензин не подойдет для долгого хранения. Лучше специально сливать весь бак бензина раз в квартал, тогда он пропадет при большом пробеге.
Нет опасности появления старых проблем
Есть очень много мифов и слухов, которые связаны с необычными силовыми агрегатами VW на КПГ. Правда, ранние образцы страдали от таинственных взрывов баков из-за коррозии, а еще от отказов двигателей 1.4 TSI с последовательным турбонаддувом и наддувом. Даже сама система распределения газомоторного топлива была не очень хорошей.
