Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы нечасто пишем о действительно недорогих бывших в употреблении автомобилях. Все таки, на рынке есть очень много автомобилей, на которые можно не прилагая больших усилий собрать на обыкновенную заработанную плату и при этом оказать ценную услугу. Год выпуска в регистрационной карточке — это только номер, и многие старые Mercedes 1980-х годов являются наглядным доказательством того, что при хорошем обслуживании автомобиль — это практически бессмертная машина. Сегодня мы побеседуем о 15-летней подержанной Mazda, которая до сих пор выглядит вполне по современному.
Mazda 2 первого поколения (DY), созданная на базе небольшого MPV Mazda Demio, сейчас не так часто можно встретить на дорогах. Его дизайн во многом повторяет дизайн Ford Fiesta Mk5 и родственного (в свое время слишком широко продаваемого) Ford Fusion. Я знаю людей, которые до сих пор считают Ford Fusion одним из прекрасных дешевых автомобилей. Платформа небольшого супермини позволила получить более свободный кузов со значительно достаточным пространством для головы, чем у популярных В то время Fabias, Volkswagen Polos или Opel Corsa. И Ford, и Mazda имели практически гениальную компоновку пространства внутри.
Много отсеков и мест для хранения, включая складывающуюся спинку сиденья пассажира, означало, что Mazda 2 была более практичной, чем ее современные конкуренты
Маленький грузчик
Здесь нет спортивной низкой посадки за рулем, наоборот, в Mazda довольно легко и удобно устроиться, как в кресле. Положение трехспицевого рулевого колеса, имеющего довольно маленький диаметр, эргономично, а положение педалей также правильно по оси. Только места для установки ноги рядом со сцеплением немного не хватает. Лучше упираться ногой немного впереди педали сцепления, но лично я никогда не возражал. И я проехал десятки тысяч миль на 2-ух Mazda 2 с самым слабым 1.25 Zetec. Этот красный автомобиль до сих пор применяется в семье, хотя на нем очень редко ездят, и тем более не в дальние поездки.
Mazda 2 — правдивый и недорогой маленький автомобиль
Ford Fiesta ST — вы просто должны продолжать хихикать
Во всяком случае, на нем можно путешествовать и сейчас. Сиденья водителя и пассажира не считаются орудиями пыток для вашего позвоночника. Только спинка сиденья регулируется по высоте, и вы можете определить наклонный угол для ваших коленей. Сиденье переднего пассажира имеет великолепную особенность: спинка может полностью складываться вперед, создавая пространство во всю ширину автомобиля для экстренной перевозки действительно длинных предметов.
Панель приборов усеяна разными отделениями. Перед передним пассажиром их даже три, два из которых можно закрыть. Сверху приборной панели находится еще одно плоское просторное отделение, допустим, для папки с документами, а перед рычажком переключения передач мы находим два подстаканника. Интерьер прост, но чрезвычайно функционален. Даже в задней части салона пространство для пассажиров хорошее, а багажник просто прекрасен для четырехметрового автомобиля.
Двигатель 1.25i Zetec — полностью алюминиевая конструкция со стальными гильзами цилиндров, шестнадцатиклапанная головка блока цилиндров была разработана компанией Yamaha.
Надежные двигатели и сбалансированное шасси
Сейчас мы обычно выезжаем на данной Mazda только в выходные дни на природу с собакой, за приобретениями, а в другое время она служит моему тестю для редких нужных городских поездок и окрестностям. Мили на каждом определенном изделии скапливались лишь спорадически в течение многих лет. Все таки, каждый раз, когда я сажусь в Mazda 2, мне нравится водить ее. Вряд ли это можно сказать про остальные небольших автомобилях пятнадцати-двадцатилетней давности, кроме Ford Focus или только 4-го поколения Fiesta.
Общие гены бесспорны, но существует и определенные отличия от Форда. Шасси немного жёстче, реечное рулевое управление имеет гидравлический усилитель для лучшей обратной связи, тогда как у Fiesta он электромеханический, а управляемость Mazda очень разборчива и нейтральна. Он опять позаимствовал эту хорошую черту у Ford Focus. Focus — это простой хэтчбек, но с действительно прекрасными ходовыми качествами.
Двигатели поставляются компанией Ford и относятся к семейству Zetec. Как меньший 1 242 куб. см, так и больший 1 388 куб. см. Дизель был взят у PSA. Иногда вы можете получить эту Mazda с двигателем на бензине 16, но подобных машин на рынке очень мало. В нашей стране большинство базовых 1.25 продавались в комплектации "сток" с ручным кондиционером, радио с CD-плеером, управлением на руле, работающими от электричества передними стеклоподъемниками и дистанционным центральным замком. Эти автомобили, в основном, не имеют других функций комфорта.
В 2002 году, когда он появился на рынке, он стоил около 350 тысяч, но на момент покупки первого экземпляра в нашей семье (цвета серый металлик) он стоил около 320 тысяч в стоковой комплектации. И это была хорошая цена даже в сравнении с отечественным бестселлером, Skoda Fabia. Двигатель был заметно живее, чем основные двигатели нашего производителя. Старый 1.4 MPI 44/50 кВт или тогда еще новый 1.2 HTP (иногда также коммерчески называемый MPI), который всегда беспокоил меня раздражающим трехцилиндровым гулом, просто не дотягивал до качества двигателей Mazda 2.
На площади, не превышающей четырех метров по длине, им получилось создать достаточно вариативный и свободный автомобиль
Кроме того, со всеми двигателями, предлагаемыми в линейке Zetec SE, обычно нет необходимости каким-нибудь образом дотрагиваться к двигателю. Первый автомобиль, который был у нас в семье В то время, несколько лет назад, прошёл около 100 000 километров без каких-то неисправностей, и подавляющее большинство даже расходных деталей остались необычными.
Второй, красный, который был куплен около 6-ти лет тому назад как подержанный к пенсии моего тестя и как хорошая замена старому ржавому Favorit, лучше всего работает и сейчас. На автомобиле никогда не приходилось менять ничего серьезного или очень дорогого. Двигатель имеет здоровый четырехцилиндровый, довольно спортивный звук, и если вы не стесняетесь немного поднять его обороты, он легко достойно поворачивает легкую Mazda, когда на борту находится один или два человека. На автостраде уже не очень много, но вы не будете удерживать движение.
Mazda 2 была построена в Валенсии, Испания, на тех же линиях, что и Fiestas такой же эпохи.
Коррозия ускользнула от него.
Узкое партнерство Mazda с Ford по плану Mazda 2/Demio было весьма полезным. Тогда как Mazda 323 и очень большие 626 1990-х годов понемногу ржавели у собственных хозяев, и если они в конце концов оказывались на свалке, то это никогда не было из-за плохих технологий под капотом. Тем более если бы они были не дизельными, а бензиновыми.
Потом в 2002 году появилась Mazda 2, которая основана на Fiesta Mk5, а спустя год — Mazda 3, которая имела много общего в площадке шасси с Focus II и Volvo S40 II. И, как ни удивительно, меньшая модель 2 после многих лет ржавчины лучше, чем большая и более дорогостоящая модель 3. В отличие от нее, небольшая двойка была построена на том же заводе в Валенсии, Испания, что и Fiesta. Защита от ржавчины хорошая.
Ford Focus 1.6 Zetec — Голубой овал все еще в прекрасном состоянии
Базар: Ford Focus (II. род.)
Первая машина, которая была у нас дома около четырех лет от роду, совсем не покрывалась ржавчиной. Разумеется, этого следовало ожидать. Однако данный красный, которому идет семнадцатый год, абсолютно не не хорошо себя чувствует. Ходовая часть все также полностью свободна от структурных коррозийных очагов, и если она и начинает где нибудь "выпирать рогами", то это на задней части порогов перед задним колесом. Этого было вполне хватит, чтобы вовремя словить его, аккуратно зашлифовать в местах царапин и покрыть антикоррозийной краской, чтобы не допустить его распространение. Но обычные пузыри ржавчины на подкрылках и прочих местах, столь отличительных для старых Mazdas, на этом близнеце просто отсутствуют.
Обычные колеса из листового металла имеют диаметр 14 дюймов, и вы можете приобрести их за пять тысяч.
Низкие рабочие затраты
Автомобиль настолько дешев в эксплуатации, насколько вы можете себе представить. Однако задумайтесь перед приобретением и выберите оптимальный пример. Я бы избегал дизельной версии, поскольку сейчас это будет ненужной и нежелательной хлопотой. Возможно, только прекрасным образом полная и тщательно поддерживаемая история обслуживания убедила бы меня в необходимости покупки. В конце концов, дизельный четырехцилиндровый двигатель PSA в принципе неплох. Иногда можно было его приобрести в комбинировании с роботизированной коробкой скоростей, идентичной Fords (Durashift EST). Некоторые четырнадцатитактные двигатели могли быть оборудованы и этим. Если именно вам не необходимо иметь двухпедальный автомобиль, возможно, по медицинским показаниям, я бы избегал данной системы. Обслуживание на нем станет необоснованно дорогим, большой ремонт, если он случится, превысит остаточную стоимость автомобиля.
Таким образом, рассматривается автомобиль с базовым двигателем 1.25i или 1.4i Zetec. Они считаются самыми популярными на рынке. Оба двигателя хороши, и 14-тактный двигатель не намного резвее. Различия относительно невелики. Так что это зависит от всего состояния образца, который вы рассматриваете. Раз в десять лет или 150 000 миль следует менять ремень ГРМ, масло, фильтры традиционно каждый год, а в другом говорить сильно не о чем. Шины — 14 дюймов, тормоза дисковые в передней части и барабанные сзади. Запчасти недорогие и нужны нечасто. На наших 2-ух примерах, как я уже говорил, ничего серьезного не ломалось.
Если углубиться в гарантийный "дневник" красного подержанного экземпляра, то кроме ежегодной самостоятельной замены масла и фильтра (из воздушной коробки достать его труднее, там, пожалуй, десять винтов), 1 раз понадобилось заменить катушку зажигания, которая поломалась, и фактически ничего больше. В минувшем году мне понадобилось промазать съемник переднего стеклоподъемника, который плохо выходил, а теперь, наверное, понадобится поменять прокладку клапанной крышки, которая немного пропускает масло. Кроме того, после зимы я заметил, что на бачке охлаждающей жидкости и бачке гидроусилителя руля немного выпала роса. Запчасти для данного автомобиля обычно стоят пару сотен, ничего серьезного, вероятнее всего, не выведет его из строя.
Сцепление все еще экстравагантное, диски тормозов и колодки необходимо менять раз в году, а летние шины могут прослужить пятьдесят тысяч километров, если не экономить на их типе и производителе. В действительности, за тридцать-пятьдесят тысяч крон, которые обычно стоят эти автомобили сегодня, лучше не купишь. Mazda 2 может даже отбуксировать тележку, полную картофеля, с поля. У него хороший дорожный просвет и он может делать фактически все, что может делать любой новый кроссовер.
Только не нужно покупать его, если вам необходимо постоянно выполнять долгие поездки по автомобильным магистралям. Для этого маленький 13-цилиндровый двигатель практически не подходит, и вам лучше поискать старый Ford Mondeo. Ведь даже это можно приобрести сегодня за несколько крон и запустить за "копейки". В текущем году мы хотели бы понемногу представить другие бу автомобили за сущие копейки, о которых вам не нужно слишком волноваться и которые, все таки, способны сделать поразительно много.
