Gaznaauto Сайт про автомобили
У почитателей традиционных атмосферных двигателей практически нет выбора, кроме Mazda 6 в D-сегменте. Однако они не могут прогадать с этим. Хуже, но, если вам просто нравится Mazda и вы хотите дизель. Это опасно неприятностями.
Мы уже тестировали Mazda 6 3-го поколения 1 раз, еще осенью 2018 года. Теперь нам вздумалось еще раз взглянуть на эту интересную модель. Это благодаря тому, что сегодня на рынке (будь то подержанные или новые автомобили) это довольно своеобразный автомобиль, который сильно выделяется от конкурентов.
Он выделяется не задумкой или дизайном, а силовыми агрегатами, особенно бензиновыми. Тогда как все другие бренды перешли на маленькие двигатели с турбонаддувом, Mazda остановилась на двигателях большего объема и атмосферном впуске. Таким образом, на данный момент это последний простой автомобиль в D-сегменте, который можно приобрести с атмосферным двигателем и механической коробкой скоростей (новая Mazda 6 сейчас стоит от 816 900 фунтов).
Mazda CX-5 — джип, которому не требуется дизель
Mazda 3 (BK) имеет чуть больше шансов на успех
В этом нет ничего удивительного, что Mazda 6 находится в поле зрения тех, кто любит эту идею силового агрегата. В конце концов, не все приняли небольшие двигатели с турбонаддувом. К тому же, в данном сегменте подбирать больше не приходится, и если вы просто хотите обычный современный семейный автомобиль с атмосферным двигателем, то Mazda 6 — уникальная.
Достойные экземпляры от 300 000
Для нашего теста мы в Auto ESA взяли в аренду Mazda 6 в практичной версии Estate с базовым двухлитровым двигателем на бензине мощностью 107 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей. В начале теста автомобиль 2014 года выпуска имел на часах 123 700 км пробега, и дилер хотел получить за него 320 000 чешских крон.
В конце концов, модель estate очень практична, и семьи, возможно, выберут эту версию. Для относительно молодого и мало применяемого автомобиля 400 000 крон должно быть достаточно
На портале объявлений Sauto.cz всего около 170 предложений о продаже Mazda 6 3-го поколения, включая новые и стоковые автомобили. Настоящих бывших в употреблении автомобилей всего около 120. Среди бывших в употреблении автомобилей преобладают дизели, хозяева не хотят избавляться от бензиновых версий. В этом нет ничего удивительного, что настоящие цены на бензиновые автомобили начинаются приблизительно с 280 000 чешских крон, а дизельные как правило на сто тысяч дешевле.
К примеру, очень доступные Mazda 6 3-го поколения на рынке бывших в употреблении автомобилей начинаются ниже 200 000 чешских крон. Это двигатели работающие на дизельном топливе с пробегом более 200 000 км, которые можно приобрести по цене от 190 000 чешских крон. Самый доступный бензиновый автомобиль, который мы нашли, стоил 209 000 канадских долларов и имел базовый двухлитровый двигатель с пробегом более 323 000 км. Хотя иногда можно встретить объявление о продаже бензиновой Mazda 6 с пробегом менее 100 000 км за ?300 000, большинство объявлений о продаже подобных автомобилей начинаются с ?350 000. Однако за 400 тысяч вы можете получить автомобиль с оговоренным пробегом до 30 000 км.
Поэтому не скажешь, что рынок бывших в употреблении Mazda 6 буквально заполнен. Однако среди новых автомобилей дела у Mazda 6 обстоят не так уж отчаянно. В 2019 году за год она нашла более 22 000 покупателей в странах Европы, что больше, чем, скажем, 21 500 покупателей в Америке. В нашей стране Mazda 6 в 2019 году нашла в общей сложности 494 новых покупателей, что больше, чем Ford Mondeo (359), но намного меньше, чем VW Passat (2 194).
А как дела у Mazda 6 на базаре? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "С точки зрения единой концепции автомобиля, ближайшим конкурентом считается Ford Mondeo. Он ближе всего к наиболее распространенному автомобилю на рынке, Mondeo, продажи которого более чем вдвое больше. Но многие из них имеют дизельные характеристики. Если во внимание брать только двигатели на бензине, то Mazda немного актуальнее. В первые несколько лет производства Honda Accord была среди конкурентов, но здесь ее продают единицами. В Чехии это не очень популярный автомобиль, и его приобретают дефакто только почитатели марки. Интересно, что на каждую Mazda 6 3-го поколения реализуется 13 Volkswagen Passat B8 и 11 Skoda Superb III."
Хотя Mazda 6 практически претерпела две частичные модернизации, это все тот же автомобиль. Остается добавить, что полностью новое поколение (которое, как говорят, получит задний привод и шестицилиндровый двигатель!) нам нужно будет ждать до 2022 года. Линейка силовых агрегатов 3-го поколения также не претерпела особенных изменений за это время. Напротив, дизайн, интерьер, настройка шасси и информационно-развлекательная система были слегка обновлены. Сегодня мы сконцентрируемся на первых вариантах, которые считаются наиболее доступными и, возможно, самыми желанные на рынке бывших в употреблении автомобилей благодаря собственным разумным ценам.
Не обращая внимания на два частичных фейслифтинга, дизайн Mazda 6 почти не поменялся, и автомобиль все также сохраняет собственные динамичные пропорции. Под длинным передним капотом мог поместиться шестицилиндровый двигатель
Первый и второй фейслифтинг коснулся по большей части интерьера. Тем более в таких довольно простых вариантах для автомобильного парка, интерьер Mazda 6 выглядит немного дешево. Но эргономика великолепна, а общее качество по-настоящему хорошее. Но информационно-развлекательная система уже сильно стала старой по сегодняшним меркам и не всегда практична. Воспроизведение дисков USB постоянно ломается
Относительно легкая конструкция (намного тонкие и легкие листы, не такая великодушная шумоизоляция) и ориентация на водителя делают Mazda 6 привлекательным автомобилем для вождения. У кого-то могут быть сомнения по поводу калибровки электроусилителя руля, но ко всему привыкаешь, и в современном мире абстрактного вождения и всепроникающей скуки за рулем эта Mazda действительно напоминает возвращение в то время, когда управление автомобилем доставляло удовольствие. Эргономическая расположение и общий ориентированный на водителя характер автомобиля немного напоминают старых баварцев. Кроме, разумеется, того факта, что двигатель здесь вращает передние колеса.
После этих всех уменьшенных двигателей приятно вспомнить, что даже в традиционном автомобиле когда-то приходилось переключать передачи. Но динамика базовой версии двухлитрового двигателя на бензине, несомненно, хорошая. Двигатель адекватен для резких переключений, он не боится оборотов, и вам просто необходимо чаще работать рычажком переключения передач и не бояться держать дроссель в пол. Большинство дутых пониженных двигателей работают в диапазоне 2 000-4 500 оборотов в минуту, двигатель Mazda лучше всего ощущает себя в диапазоне выше 2 500. Не обращая внимания на относительно длинную шестерку, двигатель легко справится с подъемами на шоссе. Для обгона вам нужно будет переключиться на пятую передачу.
Бензин в порядке, однако за ним необходимо ухаживать
Как и прежде, Mazda 6 первого года выпуска лучше всего оборудуется бензиновыми агрегатами. Самый мощный 2,5-литровый двигатель немного испорчен эксклюзивной автоматической комбинацией, но мы не собираемся запрещать ее. Это мощный, надежный и относительно экономный двигатель, который даже в автоматической комплектации достигает 8,5 л/100 км. При плавном движении расход может достигать восьми литров.
Атмосферным бензиновым четырехцилиндровым двигателям может не хватать той легкости на невысоких оборотах, которую мы привыкли ожидать от бездымоходных агрегатов. Но ездить приятно, динамика у них вполне равноценная, а расход хороший.
Для погони за расходом топлива лучше применять два литра с ручной коробкой скоростей. Наш тестовый автомобиль показал в среднем расход 7,0 л/100 км, что очень неплохо для бензинового универсала, эксплуатируемого зимой как при коротких переездах по городу, так и при более долгих поездках по автострадам. За границами города и на автомагистралях в среднем расход может уменьниться до менее 6 литров на сто километров в условиях разреженного движения, что действительно бесподобно для 2,0-литрового атмосферного двигателя на бензине в универсале D-сегмента.
Но поскольку Mazda хорошо управляется, а двигатель обладает приятным характером, я считаю, что вы будете (и должны будете) чаще применять потенциал агрегата при обгонах. Просто ожидайте получить от 7 до 8 л/100 км, что все еще очень хорошо. И затем, если машина берет так мало, не нужно боятся заправляться бензином с намного большими октановыми добавками. Мой как показывает опыт, что постоянно, когда я заливаю Verva 100 либо другой более высокооктановый бензин в подержанный Skyactiv с компрессией 14:1, он оживает. И он уменьшается на несколько децибел.
Двухлитровый Skyactiv-G — хороший подбор. Если вовремя менять масло, заливать качественный бензин, не бояться наступать на него и не сдавать назад при коротких поездках по городу, он будет надежным и безотказным двигателем.
У тех, кто не ездит строго ради экономии топлива, заправляется лучшим бензином, изредка приходит на газ и, говоря жаргонным языком, "выбивает пауков" из двигателя, не возникнет проблем с карбонизацией. Только регулярно работающие двигатели на невысоких оборотах при четверти дроссельной заслонки имеют карбонизированные воздухозаборники. Карбонизация также не большая проблема для тех, кто вовремя меняет масло, для двигателей на бензине мы бы выбрали уменьшить интервал в 20 000 км или один год до традиционных 15 000 км. Однако остерегайтесь долгой езды по городским улицам с холодным двигателем, иначе такой двигатель также разбавит масло бензином.
Как управлять новыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском топлива
При большем пробеге следите за другими вещами. Аккуратный хозяин поменяет свечки зажигания не позже, чем через три года или 60 000 км (обычный интервал в 120 000 км кажется очень уж большим), а тоже будет каждый год менять фильтры одновременно с маслом. Более возможно обращение к мелочам после большего пробега. Иногда выходит из строя модуль зажигания, в нескольких автомобилях разрушился блок управления. Крайне осторожно относитесь к дополнительным непрофессиональным добавлениям устройств электроники, которые могут просто "взорвать" блок управления.
Будьте осторожны с двигателями на дизеле
Если вы относитесь к тем пользователям, которые меняют масло "после пятнадцати", не гоняют машину задним ходом по городу и заправляются качественным дизелем, то спустя десятилетия вы сможете увидеть ситуацию по-другому, но в общем дизели 2.2L Skyactiv первого года выпуска не считаются призовыми. Двигатели печально известны заеданием кулачков (тем более в первые 2 года), неполной регенерацией DPF и, как следствие, разбавлением масла дизтопливом (причем в еще более существенной степени) и засорением контура EGR.
Семейный универсал взывает к дизелю. Ну, в Mazda 6 это не очень прекрасная идея. Он стал только лучше после модернизации, которая доставила систему SCR. Но даже в том случае дизель не будет недорогим в эксплуатации. С двигателем на бензине вам будет лучше.
Однако это не единственные боли. На дизельных агрегатах также часто бывает фатальное разрушение системы двойного нагнетателя, когда говоря по другому переливная заслонка между малым и большим нагнетателями отрывается, что обычно приводит к полному разрушению всей системы. Ремонт, включая затраты труда, обойдется приблизительно в восемьдесят тысяч. Это делает дизель невозвратным, так как вы не очень то и много экономите на топливе в сравнении с двигателем на бензине (реально максимум литр на сто километров, но быстрее даже не столько).
Сажевый фильтр по настоящему стоит ужасные шестьдесят тысяч крон, однако если двигатель работает исправно, он надежно регенерируется. Но сложность заключается в вышеупомянутых коротких поездках, где двигатель так быстро разбавляет масло дизтопливом, что некоторые исключительно городские пользователи были вынуждены менять масло после 6 000 км. Обычно Mazda заставляет вас менять масло через 12 000 км или около того, добавьте к этому чистку контура EGR стоимостью несколько тысяч каждые 2 года, и это на самом деле не оправдается. В этом нет ничего удивительного, что дизели так дешевы. Они никому не нужны. И тот, у кого дизель работает, не избавится от него, так как не будет продавать его так дешево.
