Gaznaauto Сайт про автомобили
Astra G — один из очень популярных бывших в употреблении автомобилей, так как вы можете получить его за одну-две зарплаты, а приложив минимума усилий и инвестиций, у вас есть шанс сохранить его не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы. Однако что если вы хотите ощутить ветер в волосах и наслаждаться открытым небом над головой? Есть решение под названием Cabrio, которое приносит много радости и некоторые очень нестандартные проблемы в придачу.
Opel Astra второго поколения, получивший обозначение G, в действительности считается очень стильным автомобилем, так как он более дешевый, предлагает большой выбор двигателей, экономный дизайн и довольно солидный вариант заводской модернизации. За несколько баксов умелец может добавить круиз-контроль, циклер стеклоочистителя и остальные более или менее полезные вещи. И вот тогда такой умелец при заботливом уходе сбережет жизнь стареющей Astra на долгие-долгие годы.
К этому всему к черной крыше предлагалась также синяя или красная бордовая крыша (фабричная).
Нужно помнить и о большом выборе вариантов кузова, включая универсалы, хэтчбеки, а еще купе и кабриолеты, причем последние две версии были разработаны кузовостроителем Bertone — тем же ателье, которое помогало создавать чешский Favorit.
Даже спустя столько лет интерьер не теряет собственной достойной эргономики
И поскольку даже модель без верха была разнообразна в плане трансмиссий, мы задали вопрос Зденека Дедича из Брозаны под Пардубице, одного из известных сервисных специалистов Opel, о самых популярных неисправностях. Ниже вы сможете найти четкую разбивку отдельных моторизаций с указанием их особенностей и популярных неисправностей.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Opel Astra 1.2 Turbo — все также солидный стандарт
Z16XE 1.6 74 кВт
Базовый, не очень мощный четырехцилиндровый Z16XE страдает от заедания клапанов в направляющих, тем более при работе на коротких трассах. Профессиональный ремонт в последствии стоит от 10 до 13 тысяч крон. Намного чаще, однако, блоки управления двигателем ломаются и нуждаются в ремонте. Как определить проблему? Если вы получите одну из указанных ниже неисправностей, вы, вероятнее всего, станете "победителем" в худшем случае (ремонт устройства).
- P0230 Реле топливного насоса
- P1482 Цепь 2 реле вентилятора — слишком невысокое напряжение
- P1483 Цепь реле вентилятора 3 — слишком невысокое напряжение
- P0351-4 Сохраненные ошибки на всех 4 катушках зажигания
- P0105 Датчик всасываемого воздуха — слишком меньшая мощность
- P0335 Датчик коленчатого вала — нет/плохой сигнал
- P0340 Датчик распредвала — нет/плохой сигнал
- P1122 Датчик положения педали 2 — невысокое напряжение
- P1550 Дроссель / E-Gas в экстремальных условиях — небольшая мощность
Четырехцилиндровые Z16XE по большей части страдают от поломанных блоков управления двигателем, которые нередко приходится ремонтировать
Z16XEP 1.6 76 кВт
В общем надежный агрегат без гидроподъемников, но с изменяющимися до точной степени чашками. Собственно зазоры клапанов хозяева часто не помнят проверять при техобслуживании. Когда доходит дело до регулировки щелей клапанов, одна чашка стоит 500 крон, а внутри работает 16 подобных чашек.
Чаще выходит из строя вентиляционная мембрана в клапанной крышке — ее заменить тяжело, часто невозможно. В качестве решения проблемы можно поставить полностью новую крышку. Неприятные неисправности алюминиевых впускных коллекторов включают самопроизвольное отделение межкомнатной перегородки для изменения длины впуска. Относительно сложный ремонт стоит около 5 000 и не каждому механику под силу.
Колеса делают автомобиль, что вдвойне правильно для прогулочного кабриолета.
У определенных несчастных людей на диагностике возникло сообщение об ошибке датчика который срабатывает на движение таких проблемных впускных заслонок. Однако с этой неисправностью следует обращаться к подобным мастерам, как Зденек Дедич, которые избавят вас от дорогой замены всего впускного коллектора.
Z18XE 1.8 92 кВт
Двигатель Z18XE с естественным всасыванием не сталкивается с какими-либо большими проблемами, кроме очень высокого расхода масла.
Для кабриолета скромная (без верха) Astra G предлагает солидный и глубокий багажник
Z20LET 2.0 Turbo 141 кВт и 147 кВт OPC
Это надежные двигатели без детских заболеваний. Однако большой пробег приводит к высокому расходу масла, что решается ринговкой (новые кольца поршня, рифление поршней), повторным уплотнением и нестандартным ремонтом головки двигателя и клапанов (все в сборе за 15-20 тысяч крон). Однако турбокомпрессор с водяным охлаждением остается лотереей — при его чрезмерном износе рекомендуется установить новый или восстановленный (цены меняются).
Z22SE 2.2 108 кВт
Здесь цепь ГРМ и ее натяжитель выходят из строя, но еще хуже то, что выпускной коллектор выгибается таким образом, что болты, размещенные рядом с головкой двигателя, срываются. Для устранения этой перипетии как правило прийдется снимать силовой агрегат и подрамник, ремонтировать все снаружи автомобиля, а потом устанавливать обратно. Другой существенной проблемой считается насос для воды, соединенный с масляным, и для его замены нужно иметь особенный инструмент, так что снова же не любой сможет выполнить данную работу.
Итак, это иногда проблематичный агрегат Z22SE 2.2 108 кВт.
Y22DTR 2.2 DTI 92 кВт
Дизели 2.2 DTI — это практически отдельная глава. Коленчатые и полуколенчатые валы иногда трескают, двухмассовые маховики часто ломаются, а дизельные насосы Bosch VP44 с PSG 16.
Дизель в кабриолете? У него имеются собственные положительные качества, но остерегайтесь дизеля в Astra G Cabrio.
Мы также подошли к шасси. В таком случае задние суппорты ломаются как часть функции ручного тормоза, а их ремонт стоит до 3 тыс. фунтов за сторону. Следите за самими кабелями, которые замерзают зимой или из-за плохой эксплуатации подвержены чрезмерному изнашиванию.
Проблемы с частью вверху
Убирающаяся крыша с приводом на гидравлике сама по себе создаёт конкретные сложности, о чем нам рассказал Михал Флимель, увлеченный энтузиаст и автовладелец на фото.
Астры класса G в кузове кабрио как правило считаются почти 20-летними автомобилями, поэтому возраст считается аргументом, тем более для брезентового верха. Самые популярные неисправности крыши включают поломанный гидронасос, поломанный блок управления крышей, порванные гидравлические шланги, а еще неисправности электро цепей и замков крыши.
Крыши кабриолетов GEC очень сильно страдают от возраста.
Повреждённый шланг просто определить на глаз, и вы обязательно увидите потерю гидравлической жидкости. Простой рукастый человек может заменить деталь дома, тогда как мы рекомендуем поручить изготовление нового гидравлического шланга специальным компаниям — вы предоставляете им старый шланг, а они делают на его основе новый.
Неисправность в блоке управления определяется диагностикой, и гидронасос либо работает (его слышно), либо не работает, что говорит про то, что нужный элемент, возможно, отправился на кремниевые небо.
Следите за водяной системой, она часто считается основой многих неисправностей крыши
Наиболее часто, однако, вы будете бороться с проводкой, и вот тогда даже компьютеры не помогут вам, или после диагностической нагрузки появится код ошибки B1010. Этому предшествует растерянное поведение крыши, которую можно вручную снять с охраны и даже запустить фазу электрического втягивания, но последующие действия больше похожи на кучку пьяных футболистов, пытающихся играть в керлинг в раздевалке клуба с метлой и бутылкой пива. Другими словами, беспорядок и нелепость, поскольку крыша не "знает", где она находится и что она должна делать, и блокирует обогрев заднего стекла и центральный замок багажника.
Решение данной проблемы считается одной из наиболее сложных операций, поскольку нужно перебрать и проверить все соответствующие кабели. Михал Флимель советует начать с тех, что находятся в багажнике в гусаках и у лобового стекла — после многолетнего изгиба они обычно изношены/сломаны. Часто выходит из строя и моторчик открытия крыши, он просто перегорает, и необходимо ставить новый.
Перед тем как приобрести подержанную крышу, необходимо проверить ее исправность. Решение любых проблем может исчисляться тысячами крон
Индивидуальной главой являются замки, фиксирующие соединение крыши и окон. Их механизм размещен в пластиковых втулках, которые в течении определенного времени могут потрескаться. Однако, снова же, существуют профильные фирмы, которые могут на себя возложить замену повреждённого пластика.
Выбирайте тщательно
Покупка приличного изделия в Чехии — это, вероятнее всего, дело случая или ловли красивого полировщика. Более солидные кабриоли, которые обычно рекламируются здесь и в которые во всяком случае не получится избежать будущих инвестиций, стоить будут около 50 000 крон (кроме этого, за эти деньги можно выбрать хорошее поместье Gechek).
Внутри находятся традиционные будильники с простым бортовым компьютером
Так что лучше ехать, к примеру, в Германию, готовить около 80 тысяч и искать машины, у которых нет месячного пробега и обратно. Если вы хотите получить что-то с пробегом около 100 тыс. миль на одометре и в достойном состоянии, то в плане финансов мы имеем около 100 тыс. миль, а очень современные модели Astra 3-го поколения (с эмблемой H) Twin Top hardtop появляются среди объявлений.
