Gaznaauto Сайт про автомобили
Молодая и малоиспользуемая Astra K пока ничем не волнует собственного владельца. Но все еще остаются вопросы относительно долговременной надежности некоторых двигателей. Однако это правильно для всех современных понижающих агрегатов во всех автомобилях сегодня, и это зависит по большей части от отношения владельца.
Opel Astra поколения J был немного противоречивым автомобилем. В действительности, это был один из очень крутых автомобилей в собственном классе, и тогда как другие производители начали сильно облегчать автомобили, Astra была этаким слитком. Но, снова же, с тяжёлой передачей автомобиль не сильно двигал бездымоходный 14-тактник, поэтому ему требовался либо самый мощный дизель, либо хотя бы 1.6 Turbo.
Новое поколение под маркой K намного лучше и легче. Тогда как J-поколение с базовым 14-тактным двигателем весило 1 373 кг, что действительно много, новое K-поколение Astra весит 1 169 кг с тем же двигателем. И это видно сразу. В управляемости и, разумеется, в расходе топлива. Неожиданно 1,4 Turbo кажется лишним двигателем.
Volkswagen Golf VII опять стал народным автомобилем
Тест бывших в употреблении автомобилей: Hyundai i30 (GD) неотразим
Однако в нынешнем тесте бывших в употреблении автомобилей мы сконцентрируемся на народной дизельной версии, которая во всяком случае привлекает очень многие покупатели бывших в употреблении автомобилей. Мы взяли в аренду свободный универсал с двигателем на дизеле 1.6 CDTi мощностью 81 кВт. Автомобиль 2016 года выпуска все еще имел очень небольшой пробег в 44 500 км, однако эта Astra уже подешевела до 260 000 крон, что составляет практически половину начальной цены нового автомобиля.
Простая комплектация с ручным кондиционером, базовым радио и "jumper cables" сзади выглядит плохо, но, с другой стороны, это простой автомобиль без ненужных вещей. Вы получаете центральный замок, даже круиз-контроль с ограничителем скорости. А USB-порт стал традиционным событием на Опелях. Другими словами, так выглядит обычный, простой автомобиль, который люди приобретают за собственные деньги. Это не та "журналистская" специфика, которая удваивает конечную стоимость автомобиля (мы до сих пор помним казус — тестовую Octavia с двигателем 1.0 TSI за более чем 830 000 чешских крон).
Opel Astra в кузове универсал и с двигателем на дизеле считается симпатичной альтернативой устоявшейся Octavia. Это подводит нас к идее прямого сравнение, но мы оставим это на другой раз.
Вы уже можете приобрести Astra по цене от 230 000
Сейчас на сайте sauto.cz расположены объявления о продаже нескольких сотен Opel Astra с расценками от 230 000 крон. Хотя соотношение бензиновых и дизельных версий составляет приблизительно половину и половину, к большому сожалению, существует только несколько версий с автоматической коробкой скоростей. Однако подавляющее большинство автомобилей имеют пробег до 100 000 км, что не считается большим сюрпризом, поскольку Opel Astra K находится на рынке уже три года. Но последние Astra J все еще перемешиваются в подборке, поскольку дилеры предрасположены "нечаянно" путать год производства с годом выпуска.
Astra универсал не отличается красотой (хэтчбек гораздо изящнее), однако это трудяга и, что намного важнее, грузоподъемный автомобиль. Сложите задние сиденья, и вы получите небольшой фургон. К примеру, мы взяли два комплекта зимних колес, и в машине еще оставалось место для нескольких мелочей. И хотя Astra была в базовой комплектации, в ней были отличные сиденья. Opel всегда умел это делать, и вам даже не необходимо искать автомобиль с прекрасными сиденьями AGR. В общем, эргономика улучшалась между поколениями, и эта Astra — действительно очень прекрасный и удобный автомобиль.
Возможно, он не так решителен на дороге, как Golf, и не так проворен, как Focus, но управляется он хорошо. Только универсал немного жёстче и более упругий, чем хэтчбек. Понятно, это связано с большей снаряженной массой и более жёсткой подвеской сзади. Просто загрузите Astra как следует сзади, и она неожиданно успокоится на ухабистых дорогах.
В сравнении с хэтчбеком, универсал имеет более жёсткое шасси и более мощный двигатель. Но просто загрузите его, и он успокоится. На дороге он дисциплинирован, лучше, чем предыдущее поколение.
Если говорить о задней оси, Opel применяет специальное решение с тягой Уатта, которая считается своего рода усилением прицепной оси. Поскольку крепления прицепного рычага не должны передавать все боковые силы при поворотах, можно применять более мягкие втулки и крепления. Таким образом, задняя ось не стучит и не брякает, а просто более комфортна акустически. Это компромиссное решение, но, несомненно, более надежное в долговременной перспективе, чем независимая многозвенная подвеска, которая требует постоянной регулировки геометрии и имеет более сложные детали. И это делает эксплуатацию и обслуживание старых автомобилей достаточно не дешевым (хозяева двухместных "Октавий" восторгаются задним мультилинком).
Трехцилиндровый? Ну, пожалуй, нет.
Хорошая новость состоит в том, что нам не нужно полностью запрещать ни один из двигателей. Однако это всегда зависит от собственных предпочтений. В определенном смысле, базовый погодный 14-тактник может быть вполне адекватным. Для спокойных путешествий за город и по автострадам его может быть достаточно и в пустом состоянии. Более того, его непрямой впрыск и относительно обычное обслуживание позволяют высказать предположение, что в действительности это будет примитивный и, может быть, надежный двигатель.
За 1,4-литровый двигатель с наддувом понадобится выложить более трехсот тысяч. В конце концов, у автомобилей с наиболее высокой отделкой он есть, однако в отличие с такими же дорогими дизелями это преимущество. Плюс у них меньше пробег, некоторые дизели уже через три года пробежали более 100 000 км, и даже 150 000 км — не исключение для дизельных вагонов из Германии или Нидерландов.
