Gaznaauto Сайт про автомобили
Возможно, он не так функционален, как Freelander или Discovery Sport, но старые дизели PSA, в основном, считаются хорошими и относительно надежными подержанными автомобилями. Но ваш рост не должен быть больше 2-х метров, а в руках вы должны нести сумочку или небольшого пупса. Для большого семейства это не прекрасный выбор.
Стильные внедорожники сейчас предлагает фактически каждый, и марка Land Rover, сделавшая себе имя благодаря собственным довольно большим утилитарным внедорожникам, перешла в категорию небольших. Но сейчас люди мало ездят по асфальтированному покрытию, к тому же приходится следить за выбросами углекислого газа, что для Land Rover было небольшой проблемой если есть наличие очень большого бездорожья.
Очень маленькая модель, Freelander, уже стала старой, и наследник был в процессе разработки, но покупатели, жаждущие стиля и престижа, ждали. Evoque был создан на базе Freelander. Более богатые клиенты получили что-то меньшее для города, а Land Rover поставил галочку в графе "мы сократим корпоративные выбросы".
Тест бывших в употреблении автомобилей: Land Rover Freelander II не боится загрязнений
Тест бывших в употреблении автомобилей: Suzuki Vitara — возможно, лучший маленький джип
Но Evoque не был моделью для чужих глаз: в течение первых 6-ти лет марка стабильно продавала более 50 000 единиц в течении года по всей Европе. Таким образом, стильный джип отвечает вкусам быстро меняющегося европейского рынка, и производитель может быть доволен.
Цены не хотят падать очень сильно
Для нашего теста Auto ESA арендовала Range Rover Evoque в пятидверном исполнении с 2,2-литровым двигателем на дизеле мощностью 110 кВт, новым девятиступенчатым автоматом и полным приводом. Сначала автомобиль был куплен в Чехии в 2015 году, на момент проверки его пробег составлял 129 400 км, и дилер хотел получить за него 550 000 чешских крон.
Evoque, который мы тестировали, был хорошо оборудован, и это точно не был автомобиль "стоимостью от…" В свое время, даже с некоторым дополнительным оборудованием, это был автомобиль стоимостью 1,4 миллиона.
Сейчас на портале объявлений Sauto.cz имеется около 100 предложений о продаже бывших в употреблении Range Rover Evoque. Они, разумеется, являются платными, только некоторые из них стоят ниже 400 000 крон, скорее вам нужно будет от 400 до 500 тысяч за относительно приличный экземпляр. Не обращая внимания на то, что в продаже были и автомобили с передним приводом, подавляющее большинство бывших в употреблении автомобилей здесь — полноприводные. А еще, разумеется, ДТ.
Только некоторые из них имеют под капотом двигатель на бензине, но также можно выбрать версии с механической коробкой скоростей. Все таки, очень большой выбор — между дизелями, полным приводом и автоматикой, что, возможно, считается наиболее разумным комбинированием для Evoque. Кроме того, автомобили, в основном, прекрасно оснащены. Не обращая внимания на это, стильный Evoque чуть дешевле более практичного Discovery Спорт. Одно, что можно приобрести дешевле — это современный Freelander, который в 2014 году был заменен на "маленький" Discovery.
А как Range Rover Evoque ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA: "Evoque — очень маленькая и экономичная модель в линейке Range Rover компании Land Rover. Он также считается второй самой продаваемой подержанной моделью в линейке после флагманского Range Rover. Покупатели, выбирающие Evoque, приобретают его по большей части как презентабельный городской стилист. Это правильно как для первичного, так же и для вторичного рынка. Протестированный автомобиль после 6-ти лет эксплуатации стоит меньше вдвое. Как показывает динамика цен более старых лет, он будет продолжать терять их очень медленно, чем в первые годы. Это правильно для всех бывших в употреблении автомобилей в общем, однако в случае с Evoque есть и иные факторы, которые намного больше тормозят уменьшения его стоимости. Важную роль здесь играет дизайн, который настолько опередил свое время, что даже десятилетние автомобили смотрятся одинаковыми. Evoque широко применяется как второй автомобиль в семье, поэтому пробег не такой большой, как у автомобилей, используемых в качестве рабочих машин. У переезжающих семей обычно проблем нет с надлежащим обслуживанием, и автомобили часто находятся в таком же достойном состоянии, как и тестовый автомобиль. И на последок, но не менее важное: шикарный старший Evoque сбережет собственную цену за счёт меньшего количества цилиндров, чем у его очень крупных собратьев. Это связано с более не высокими вытекающими расходами, которые всегда берутся во внимание в цене б/у автомобиля".
Знакомая технология в стильном корпусе
Хотя на капоте Evoque красуется логотип Range Rover, под ним прячутся проверенные технологии Freelander. Однако это не просто переделанный Freelander. В действительности, Evoque приобрел новую платформу, которая позднее была позаимствована Discovery Спорт (как наследник Freelander). Но двигатели, как и коробки передач и базовая идея шасси, остались от Freelander.
Дизайн Evoque не подвластен времени, и модернистский стиль внедорожников следует аналогичному рецепту. Если вы не ищете практичности, вам понравится данный автомобиль
Так что в принципе это стильный современный городской джип, у которого двигатель размещен в передней части, по большей части привод на передние колеса (хотя здесь нечасто можно приобрести переднеприводный автомобиль, последнее было важно по большей части для рынков, где автомобили облагаются дополнительным налогом в зависимости от выбросов CO2), а межосевая муфта заботится о любом заднем приводе на квадроциклах. Другими словами смысл тот же, что и, скажем, у Tiguan или Kia Sportage.
Но Range Rover Evoque — это не тот автомобиль, в котором стоит волноваться о пластиковых бамперах на любом бордюре или скоростном участке. В действительности, это был талантливый автомобиль на бездорожье, и вас скорее остановит страх что-то повредить, чем то, что машина не проедет. Я помню презентации для прессы в Австрии в окрестности Зальцбурга, где данный автомобиль показывал восхитительные чудеса в грязи, снегу и на каменистой местности с упавшими ветвями.
Хотя Evoque вполне способен к бездорожью и имеет довольно разумное шасси, немного худший асфальт с зимним гравием, возможно, считается худшим покрытием, по которому обычно ездит данный автомобиль. А если и наезжает на кочку, то максимум на бордюр, так как водитель не знает, как парковаться.
Заявленный запас хода в 500 мм уже считается неподражаемым в данном классе. Дорожный просвет составляет 215 мм, угол схождения в передней части — 25°, сзади — 33°. Таким образом, Evoque выглядит как "городской стилист для скучающих водителей", но в действительности он делает больше на бездорожье, чем любой конкурирующий джип.
Вы, возможно, знаете, что Evoque сначала продавался в трехдверном варианте, потом появился намного практичнее пятидверный. А потом был даже кабриолет, который считается по настоящему извращением по очень высокой цене. Но, как ни удивительно, она продавалась. Ну, люди на самом деле не знают, что сделать с собственными деньгами… Семьи с детьми, однако, возможно, будут искать намного практичнее Discovery Спорт.
Эргономика достойная, и автомобиль имеет прекрасное положение за рулем. Радуют также традиционные кнопки и поворотные циферблаты для самых ключевых функций. Качество изготовления хорошее
Вы можете поставить детское кресло сзади, но данный автомобиль не предназначается для перевозки всей семьи. Короткобазная Fabia считается реально намного практичнее автомобилем по цене в пятую часть стоимости
Evoque может стоить полтора миллиона с некоторой комплектацией (однако он легко мог бы стоить и два), хотя внутри он меньше, чем короткая Fabia II. Если ваш рост составляет шесть футов, у вас появятся проблемы. Сиденье и рулевое колесо имеют большие возможности регулировки, и лично я нахожу эту машину удобной во всех отношениях для сидения (вы можете притянуть руль к груди, как в спортивном автомобиле, и не сидеть как в кресле), тем не менее, как и Discovery Спорт. Evoque — это просто очень стильный автомобиль для людей, которые ничего не водят. Но, пожалуйста. Если он вам понравится, я буду последним, кто будет разубеждать вас от Evoque.
По шасси и рулевому управлению чувствуется, что производитель постарался сделать автомобиль прежде всего ориентированным на дорогу, и поразительно, насколько динамичным он вышел. Рулевое управление быстрое и отзывчивое, шасси очень покорное, и автомобиль не страдает от традиционной безнадежной недостаточной поворачиваемости, в которой погрязли все другие внедорожники. Автомобиль чувственно поворачивает вокруг собственного центра, а если вы отключите аварийную помощь и найдете широкую площадку со скользким покрытием, вы будете удивлены, насколько веселым может быть этот кроссовер. Он может катиться на всех четырех колесах, однако это слегка напоминает традиционный Subaru, пытающийся занять обе оси. Данный автомобиль также изумительно ведет себя на газе, и даже опытный и увлеченный водитель получит удовольствие на какой-либо горной дороге, покрытой снегом, листьями или гравием.
Старое оборудование дешевле в эксплуатации
На тестовом автомобиле уже стоял более новый девятиступенчатый автомат, который лично я считаю ненужным, поскольку более старый 2,2-литровый дизель PSA обладает достаточной мощностью и его вполне хватило бы и с шестью скоростями, как у более старого автомата. Но в новой коробке передач есть короткая одинарная, которая обязана заменить понижающую (ее никогда не было в Evoque). Но снова же, мы подходим к вопросам о том, насколько нужны эти внедорожные функции.
Пока под капотом стоит старый 2,2-литровый дизель (DW12) от PSA и Ford, это хороший подбор. Но остерегайтесь более нового девятиступенчатого автомата, который, так же как и очень современный интеллектуальный полный привод, может дорого стоить.
Единственное преимущество девятиступенчатой коробки состоит в том, что на шоссе рабочие обороты автомобиля в регулярном темпе снизились (на многих обыкновенных скоростей двигатель раскручивается приблизительно на 400 оборотов меньше при девятиступенчатой коробке, что заметно). Но расход все равно будет выше, обычно эта "квартира с двумя комнатами" получает 8-9 литров на сто километров. А вот предсерийное колесо с ручной коробкой смогло уехать за городскую черту на шесть литров.
Ищите в объявлениях старые двигатели, конкретно этот 2,2-литровый дизель. Не имеет значение, какую версию вы подберете, базовую 110 кВт или намного мощную 140 кВт. Даже намного слабее версия управляется особенно приятно и не будет позором даже при полной загрузке на автостраде.
Однако, прежде всего, это самый надежный и испытанный двигатель с точки зрения механики, с которым умеют обращаться гаражники. Это тот же самый блок DW12, который можно найти в современных Фордах, Ситроенах и Пежо. Однотурбинный нагнетатель достаточно надежный (исключительно на многих бывших в употреблении машинах ломаются турбонагнетатели, но блок с актуаторами можно приобрести приблизительно за четыре тысячи), форсунки могут выдержать большой пробег (если не мучать их плохим дизелем), и если вы поменяйте ремень ГРМ через шесть лет или 180 000 миль, с вами не должно случиться ничего страшного. До 300 000 миль пробега этот двигатель будет обходиться традиционным техобслуживанием. И очень важное: вам не понадобится иметь дело с AdBlue, так как его там нет.
Хотя это выглядело как рожковый ключ, шарнир подвесного привода коробки передач не считается проблемной деталью. Скорее, сам девятиступенчатый автомат может дорого поломаться. Мы рекомендуем делать замену масла каждые четыре года или 60 000 миль.
Также имеется очень простая схема DPF, которая, в отличие от французских автомобилей, не нуждается в присадках. Но ему, как и Ford, также нужны довольно долгие поездки за город для регенерации фильтра. Необычный фильтр стоит практически 70 000 CZK, поэтому остерегайтесь поломанного термостатического клапана за 1 500 CZK, чтобы не повредить из-за него собственный фильтр. Двигатель не будет разогреваться, а фильтр можно выкинуть после недели езды, он не регенерируется. Послепродажный фильтр можно приобрести за 10 — 15 000 крон (вопрос, разумеется, в его долговечности), и хорошо знать, что, согласно номерам деталей, он не аналогичен фильтрам Ford. Иногда в двигателе DW12 все же возникают трещины в выпускных коллекторах.
После большого пробега вы, возможно, также будете иметь дело с разными утечками масла, тем более в районе уплотнений. Точно не нужно недооценивать это. В остальном, если говорить о масле, сократите первоначальный график обслуживания с 26 000 км до максимум 20 000 км, скорее 15 000 км, если вы часто ездите на небольшие расстояния.
Будьте осторожны с другими версиями
Еще одним вариантом на ранней стадии производства был двухлитровый EcoBoost от Ford. Это ловкий и мощный автомобиль, но здесь обязательно есть автомат и четырехступенчатая коробка передач, а со старым шестиступенчатым автоматом он будет работать с комбинированным расходом 11 литров на сто километров. Более новый девятиступенчатый автомат помог уменьшить расход где нибудь до 9 литров при крейсерском темпе за городской чертой, однако даже если вы ездите немного, избавиться от такого автомобиля потом будет проблематично. Чехи приобретают подержанные внедорожники преимущественно с дизелями.
Range Rover Evoque — необычайно динамичный автомобиль, и иногда резкие реакции двигателя и коробки передач практически раздражают. Но с точки зрения водителя, это очень прекрасный маленький джип.
Поменяйте масло не позже чем через 15 000 миль, залейте качественный бензин с присадками и, надеюсь, все получится. Выскочившие поршни не должны быть проблемой, как это было на первых Фордах, но неверно работающий двигатель будет карбюрировать и, к большому сожалению, иногда вытягивать цепь ГРМ. Замена турбины также слишком дорога, что, к большому сожалению, может настигнуть вас довольно рано на автомобилях с несвоевременным обслуживанием масла. Турбина здесь интегрирована в суппорты и реализуется как комплектная деталь. Оригинал стоит страшную сотню тысяч, однако для Ford и Volvos подходят детали послепродажного обслуживания по цене около 25 тысяч. Все таки, это хорошая сделка.
Свои 2,0-литровые двигатели Ingenium, как дизельные, так и бензиновые, не имеют большой славы, и в первые годы производитель столкнулся с массой проблем. Им получилось убрать достаточно проблем в ходе обслуживания по гарантии и отзыва, но технология чрезвычайно трудна и деликатна, и вызывает сомнения, что это подходящий риск для владельца б/у автомобиля. Двухлитровый дизель может заглохнуть (из-за поломанной турбины, пропускающей масло), и это не считается редкостью. Восстановление DPF также проходит плохо, и двигатель разбавляет масло дизтопливом, если автомобиль регулярно ездит на короткие городские поездки. Что, к большому сожалению, считается скорее правилом для Evoque.
Если вы ездите за городской чертой и подходите к обслуживанию крайне осторожно, новые двигатели семейства Ingenium не должны быть такими уж плохими. Но Evoque — это больше городской стиль, и этот режим езды не подойдет для дизельных двигателей.
Есть риск покупки заряженного устройства вслепую. Кап. ремонт двигателя — это вопрос нескольких сотен тысяч. Также встречается скоротечный износ подшипников балансировочного вала. Двухлитровый двигатель на бензине Ingenium может быстро вытягивать цепь ГРМ, карбонизироваться при неверной езде и плохом топливе, а еще может иметь проблемы со смазкой, тем более при несвоевременном обслуживании масла.
Мы бы вообще избегали новых двигателей, если только автомобиль не находится на гарантии или его происхождение вполне очевидно. Однако за такую машину вы заплатите намного больше. Поэтому наша рекомендация однозначна: ищите более старый, надежный 2,2-литровый дизель от Ford и PSA, ремонтопригодный и, что очень важно, надежный. В совершенстве, однако, брать его с более старым автоматом Aisin, который имеет всего шесть скоростей.
Следите за коробкой скоростей и полным приводом
Новая девятиступенчатая коробка передач ZF также не считается чудом надежности и, прежде всего, очень трудна в ремонте. После завершения гарантии никто не поставит вам абсолютно новую коробку передач за 300 000, или ее мехатроник за 100 000. Вы можете приобрести восстановленную коробку передач вне официальных ремонтных мастерских приблизительно за часть цены, однако даже в данном случае цена в 150-200 тысяч за полный кап. ремонт б/у автомобиля считается ужасно высокой.
Пригодится парковочная камера. Так как вид из машины не самый лучший. Необходимо просто научиться вытирать объектив камеры пальцем прежде чем сесть в машину, чтобы хоть что-нибудь увидеть.
Это более старая шестиступенчатая коробка, которая почти не вызывает проблем. Но обе коробки передач нуждаются в точном обслуживании для поддерживания их в исправном состоянии. Даже девятицилиндровый двигатель будет служить достаточно долго, если в него каждые 4 года или 60 000 миль заливать новое масло, и вы не будете вытаскивать на нем фургон из канавы или бревна из леса.
Тот же интервал относится и к системе полного привода, которая здесь не такая уж простая. Старший был еще Haldex 4-го поколения, который довольно ремонтопригоден, но может поломаться и через сто тысяч (если понадобится менять всю муфту и дифференциал). Большинство отказов зарегистрировано на автомобилях 4?4 с механической коробкой скоростей, так что, возможно, это немного связано со стилем вождения и чувствительностью водителя. У автомобилей 4?4 с автоматикой очень редко появляются проблемы с подшипниками в дифференциале, к примеру. А повреждения передней раздаточной коробки на них почти не встречаются.
Аудиосистема Meridian звучит особенно приятно и не дребезжит, как другие системы. Но система может воспроизводить не все аудиоформаты, поэтому вам, возможно, придется перевести некоторые из ваших любимых музыкальных произведений в намного читаемый формат на карте памяти.
После фейслифтинга Land Rover начал предлагать модернизированную систему полного привода с новым задним дифференциалом от GKN, который копирует блокировку при помощи набора муфт и может передавать вращающий момент на отдельные колеса. Сзади и спереди имеются дополнительные муфты для выключения всей приводной цепи и снижения механических потерь. Он прекрасно работает, однако он также слишком дорогой. Так что для покупателя б/у автомобиля это не считается полной необходимостью.
Подводя итоги, можно абсолютно честно сказать, что самым неопасным автомобилем считается дизельный автомобиль с механической коробкой скоростей, для автоматики ищите более старую шестиступенчатую коробку передач (продавалась до 2014 года). Осторожнее с новым девятицилиндровым двигателем. Во всяком случае, мы бы избегали четырехколесных автомобилей с механической коробкой скоростей и длительным пробегом. И если это четырехколесный автомобиль, то, быстрее всего, это старая система Haldex.
Какие разновидности полного привода можно найти в современных внедорожниках? А почему собственно эти?
Ходовая часть Evoque очень надежна, впрочем после большого пробега вы иногда будете иметь дело с тягами передних стабилизаторов поперечной стойкости, гудящими подшипниками и сайлентблоками. Но, беря во внимание направленность автомобиля, шасси неимоверно выносливое, и если автомобиль никогда не ездил по бездорожью, а хозяин не прочищает каналы и не перепрыгивает через поперечины, вы даже не узнаете о неисправности подвески до 200 000 миль.
Возможно, необходимо избегать автомобилей с адаптивным шасси. Необычный электронный демпфер стоит более двадцати тысяч (на вторичном рынке вдвое меньше), а обычный — около пяти тысяч (на вторичном рынке — менее 2-ух тысяч). Необходимо также упомянуть, что Evoque, как и остальные Land Rover, очень чувствительный к правильно отрегулированной центровке. При хорошей центровке автомобиль не только лучше управляется, но и, что намного важнее, не проезжает в течении сезона один набор из двадцати тысяч шин.
