Gaznaauto Сайт про автомобили
Спорный кроссовер навсегда обосновался в модельном ряду мюнхенской марки, и сейчас в продажу поступило третье поколение. Есть ли смысл рассматривать первый X6 в качестве перспективного б/у автомобиля? И сколько это будет стоить в действительности?
BMW X6 появился на рынке в очень непонятное время. Немецкий автомобильный производитель начал продавать раздутый кроссовер, когда мир погрузился в глубокую экономическую рецессию. И пока звучали призывы к социальной солидарности и всеобщей бережливости, BMW выпустила автомобиль, который был противоположностью бережливости.
Этот джип привлекал очень нестандартную клиентуру, и один коллега не в серьез сказал, что BMW X6 оказывает бесценную услугу компании. Он сказал, что сразу заметно, с кем имеешь дело. Но времена ушли вперед, и теперь практически каждая автокомпания, кроме Ferrari, предлагает похожие автомобили. Непрактичные, раздутые кроссоверы стали причудой, и поразительно, что другие производители так долго оставляли BMW X6 без конкуренции.
Сравнительный тест бывших в употреблении внедорожников: Skoda Yeti против Honda CR-V
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Теперь, после 12 лет на рынке, мы можем представить X6 в качестве б/у автомобиля. В конце концов, это довольно своеобразный автомобиль, и он наверняка найдет собственных покупателей даже сейчас, которые оценят его слегка напыщенный и пафосный характер. Ну, никто не собирается приобретать X6 из-за его практичности, управляемости или расходов на эксплуатацию. Точно также, как никто не будет смотреть порно из-за сюжета.
Очень доступные из них уже упали ниже 300 000
Для нашего теста бывших в употреблении автомобилей Auto ESA арендовала BMW X6 в версии 40d, намного мощную версию дизельного шестицилиндрового двигателя. Автомобиль со скромной, но достаточной комплектацией, 2010 года выпуска, с пробегом 177 000 км на одометре. На момент проверки продавец хотел за него 460 000 крон.
Очень доступные X6 имеют цену подержанной Octavia. Реалистичное предложение стартует от 350 000, но действительно солидные предложения стоят от полумиллиона и выше.
Если отсеять новые и выставочные автомобили (их около 40) из более чем 200 BMW X6, представленных на портале объявлений sauto.cz, то на выбор останется более 170 бывших в употреблении автомобилей. Сейчас существует около 80 объявлений о продаже первого поколения X6, а цены уже начинаются ниже 300 000 чешских крон. Реалистичное предложение стартует от 350 000 чешских крон.
Понятно, что в объявлениях преобладают дизельные версии, а подавляющее большинство бывших в употреблении X6 первого поколения уже преодолели более 100 000 км. Все X6 имеют полный привод и автомат. Автомобили с гарантированно меньшим пробегом чаще стоят более полумиллиона. Интересной считается быстрая версия X6 M, которую можно выбрать от полумиллиона и выше. Гибридная версия здесь почти не встречается.
Хотя BMW X6 играет роль шикарного автомобиля элит-класса, тестовый экземпляр был оборудован довольно скромно. В нем не было ничего весомого, однако он имел основные сиденья, базовую информационно-развлекательную систему и даже не был оборудован пневмоподвеской, активными стабилизаторами и прочими очень дорогими сложностями.
Если до этого времени требовательный покупатель даже не поставил бы колесо на такой автомобиль, то с точки зрения б/у автомобиля, чем попроще машина, тем меньше забот и дорогого ремонта. То, чего нет на машине, не может поломаться, и вот тогда вам не понадобится необоснованно тратить десятки тысяч на то, что не обязательно необходимо для жизни.
Тестируемый автомобиль имел довольно скромное оснащение, но с точки зрения б/у автомобиля это хорошая новость. То, чего нет на машине, не может поломаться
Но под капотом тестового автомобиля не было базового двигателя. Мы попробовали двигатель на дизеле 40d, он собой представляет трехлитровую рядную шестерку с двумя турбинами. Он поступил в продажу в апреле 2010 года, заменив версию 35d. Версия X6 40d имеет очень солидные характеристики — 306 л.с. и 600 Нм. Это само по себе довольно много, но в 2,2-тонном X6 такая мощность немного теряется. Даже топовый M50d с тремя турбинами едет не так хорошо, как можно было бы предположить по бумажным показателям.
Бесполезный мастодонт, который тратит пространство и топливо напрасно
За рулем чувствуется, как даже мощный двигатель борется с очень большим ездовым сопротивлением этого монстра. Появляется чувство, что, возможно, половина энергии (и потребляемого топлива) уходит только на то, чтобы заставить машину двигаться и вообще поддерживать ее в движении. К примеру, в седане или универсале 5-й серии этот двигатель работает быстрее в два раза.
Для обыкновенного седана 306 л.с. и 600 Нм было бы многовато. Но этой мощности вряд ли хватит для тучного X6.
С раздутого X6 ничего не видно. Если вы привыкли оглядываться через плечо при переходе с полосы на полосу, вы потеряете автобус из виду.
Включая задние зеркала, ширина X6 составляет 2 195 мм. Поэтому держитесь позади грузовика на правой полосе в узком месте автострады и не предпринимайте никаких авантюрных поездок налево.
С самого начала X6 был четырехместным, позднее появилась пятиместная версия. Принимая к сведению, сколько места X6 занимает на дороге, предлагаемое пространство внутри смешно ограничено
BMW X6 — это необоснованно очень большой, не слишком удобен, разросшийся, дорогой и непрактичный автомобиль. Но определенная клиентура будет впечатлена собственно данными качествами. Поэтому бесполезно говорить, что вам следует приобрести намного практичнее X5.
Но восьмиступенчатый автомат переключает передачи медленно, просто иногда вы не очень уверены, какую передачу выбрать. Вы можете помочь ему, подбирая передачи вручную, и для переключения передач вы можете применить либо селектор на центральной консоли (он имеет логичную схему: при повышении передачи необходимо тянуть к себе, а при уменьшении — от себя), либо подрулевые переключатели на рулевом колесе, но к их "логике" необходимо привыкнуть.
В лучшем состоянии, чем можно было ожидать
Поскольку идет речь о Баварии, мы отвезли протестированный X6 нашему профессионалу по BMW Петру Доротовичу, у которого есть мастерская недалеко от Кутной Горы. Мы не питаем иллюзий по поводу состояния многих 10-летних бывших в употреблении автомобилей элит-класса с непростыми технологиями, таким образом мы хотели выяснить, как в действительности поведет себя X6, что скажет диагностика и какие ужасы ждут нового владельца.
Мы не ожидали чудес, но в общем были приятно удивлены состоянием подержанного X6. Возникло пару маленьких вещей
Еще до того, как автомобиль оказался на домкрате, Петр Доротович оценил этот X6 с первого взгляда. Однако у машины абсолютно чистый выхлоп, так что DPF, возможно, будет в порядке".
Абсолютно чистые выхлопы являются сигналом того, что сажевый фильтр работает правильно. У бензиновых версий они, напротив, черные, как уголь. Да, правильно работающий современный дизель дымит меньше, чем двигатель на бензине с прямым впрыском топлива с наддувом.
Более детальная диагностика также показывает хорошее состояние DPF. Компьютер оценивает служебный срок DPF приблизительно в 90 000 км, но как показала практика он может быть намного больше
"Похоже, что кто-то уже поменял масло в автомате", — Петр Доротович указывает на откровенно снятый и безмерно герметичный пластиковый поддон восьмиступенчатой коробки передач ZF. BMW не предписывает менять масло в автомате, что может быть фатальным для большинства коробок передач. Хозяин этого X6, понятно, ухаживал за автомобилем сверх обыкновенного графика.
Потом следует более тщательное обследование и, прежде всего, подробная диагностика. Это выявило то, от чего страдает большинство сложных современных автомобилей: долгий простой на свалке с регулярно разряженным аккумулятором.
Традиционный автомобиль, простоявший в гараже около недели: много сообщений об ошибках, но их необходимо просто удалить. Некоторые из них не появятся опять после поездки.
Долгие стоянки и не длительные поездки — это не очень то, с чем хорошо справляется современный и сложный автомобиль. Часто уносят аккумулятор, сажевый фильтр не регенерируется соответствующим образом и т.д. На бывших в употреблении автомобилях это классика, и машина обычно "работает" в нормальном режиме.
Поломанная интеллектуальная зарядка: обычный "жупел" современных автомобилей, и BMW задел и этот X6. Покупателю нужно будет ремонтировать и приобретать новую батарею. Однако его нужно согласно правилам загрузить через проверку, чтобы автомобиль знал, что у него новая батарея, и мог с ней работать. В другом случае батарея вскоре опять поломается.
Как минимум, машину загоняли в гараж и, возможно, ежегодно заливали новое масло. Пробег тоже должен быть хорошим. Историю обслуживания и происхождение легче проверить на чешских автомобилях. Но загадочный импорт, который путешествовал между Украиной, Румынией, Германией и Польшей, не будет иметь такого прозрачного происхождения.
Состояние шасси выглядит приличным, лишь немногие части шасси из листового металла уже подверглись верхней коррозии. Это не оказывает влияние на работу функции. Отсутствие пневматического шасси освобождает будущего владельца от обыкновенной неисправности стоимостью сорок тысяч американских долларов, которая состоит в треснувшем сильфоне с поломанным воздушным компрессором. Но активные стабилизаторы Dynamic Drive очень редко ломаются на BMW, по словам Питера Доротовича. В тестовом автомобиле их все равно нет.
Дизельный шестицилиндровый двигатель как наиболее разумный выбор
В общем, дизельный шестицилиндровый двигатель в X6 считается единственным разумным вариантом. Это надежный двигатель, если его обслуживать, тем более в более старой версии M57, устанавливаемой на X6 30d и 35d, выпускавшихся до апреля 2010 года. Более поздний N57 уже имеет пару сложных мест, например как синхронизация. Поворотные заслонки также более восприимчивы, они предрасположены к засорению и связыванию. Свечки накаливания и их блок также иногда бывают плохими. Однако даже с учетом рекомендованной профилактической замены ремней ГРМ через 200 000 км (финансовые вложения от 50 до 70 тысяч крон в зависимости от рабочего объема), это все еще двигатель, который имеет самый большой смысл в X6.
Не обращая внимания на некоторые опасности, дизельный шестицилиндровый двигатель считается единственным разумным выбором. Бензиновые автомобили чрезвычайно требовательны к техобслуживанию, топливу и обращению с ними
Если уж на то пошло, то собственно периферийные устройства очень часто ломаются. Признайте, что через десятилетие различные резиновые детали и уплотнения состарятся и понемногу перестанут выполнять собственную функцию. Не нужно ждать, пока что-нибудь поломается, и нужно приступить к первоначальному профилактическому ремонту и замене, пока не случилось что-то серьезное. Как правило на старых двигателях на дизеле BMW терморегуляторы ломаются, что может привести к проблемам с регенерацией сажевого фильтра. Работа на дизеле плохого качества, со своей стороны, повышает образование сажи и останавливает замену масла, накапливая углеродные отложения, которые засоряют контур EGR. Иногда на дизеле также выключается турбоконтроль.
Также смиритесь с настоящим расходом около 9 литров на сто километров, вероятнее всего. Заправляйте ДТ замечательного качества, меняйте масло спустя год или не позже 20 000 км, а еще выезжайте на автомобиле за город, чтобы DPF регенерировал соответствующим образом. Тогда есть шанс, что этот диск будет служить достаточно долго. Попробуйте вспомнить ремни ГРМ, которые невозможно не менять в качестве меры предосторожности. Порванная цепь ГРМ и дребезжащий двигатель уже означает нерентабельный ремонт на пару сотен тысяч.
Бензин? Предпочитаю шестицилиндровый.
Двигатели на бензине, вероятнее всего, не попадут в поле зрения среднего покупателя. Трехлитровый двигатель на бензине с турбонаддувом даже в купе 3 Series идет за десять, так что ожидайте, что в X6 в долговременной перспективе будет около 13-14 литров. Это за городской чертой, и при равномерном темпе вы проедете около одиннадцати.
X6 — это такой символ расточительства и нецелесообразного применения ресурсов. В купе 3 Series бензиновая "шестерка" 335i летит как ветер, здесь же вы будете плестись за фургоном и планировать обгоны. И в результате автомобиль будет потреблять вдвое больше
В общем, двигатели серии N54 (версии с двумя турбинами) намного надежнее, чем более поздние N55 с одной турбиной Valvetronic. Регулятор турбонаддува N54 иногда выходит из строя, а насосы для топлива и форсунки большого давления особенно хитры. Но массу проблем появляется из-за небрежного ухода и стиля вождения. Такие двигатели достаточно капризны к состоянию масла и качеству топлива.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Задержка со сменой масла ускоряет образование углеродистых отложений во впускном тракте и создаёт риск уплотнения поршневых колец, и вот тогда двигатели начинают забирать масло. Обязательно примените бензин с моющими присадками, чтобы хотя бы поддерживать чистоту форсунок. Несомненно, лучше заправляться бензином с довольно высоким октановым числом, что в последующем делает эксплуатацию очень дорогой. Поговорка об обезьянах и бананах просто применима к бензиновому X6, и уж точно не скажешь, что двигатель на бензине — это верный залог старости, который, хотя и требует больше, чем дизель, но более надежный. Сложность конструкции здесь фактически идентична.
Восьмицилиндровый двигатель — это ловушка
Точно остерегайтесь восьмицилиндровой версии 50i. К большому сожалению, X6 не получил погодный 4,8-литровый V8, который есть, скажем, в BMW X5 второго поколения. Такой двигатель подошёл бы для X6. Но тут предлагалась только версия с турбонаддувом объемом 4,4 литра, которая была печально известна собственными довольно дорогими минусами.
Не нужно брать X6 для бездорожья. Не обращая внимания на наличие полного привода и системы помощи при спуске с холма, он создан для дороги, и даже мокрая трава на спортивных шинах остановит его. Для поездок вне асфальта приобретите что-нибудь другое
Двойные турбокомпрессоры, установленные между цилиндрами, страдают от спекания быстро разлагающегося масла, из двигателя буквально вытекают форсунки, и остальные сложные и дорогостоящие вещи ломаются. Если машина ездит постоянно, хозяин заливает присадку сто и меняет масло каждые 10 000 миль, это можно было бы сделать, но никто не заботится о X6 таким образом.
И наоборот, большинство топовых X6 50i сидят где-то в углу магазина бывших в употреблении автомобилей. Они появляются лишь раз на протяжении месяца, когда хозяин базара заключил несколько успешных сделок и может позволить себе сесть за руль едкого X6, чтобы произвести впечатление возле местной дискотеки. Такой автомобиль — это ловушка, в которую вы выльете все собственные кишки, и она никогда не будет иметь экономического смысла.
Нужно следить за тем, что происходит вокруг
Мы уже говорили о пневматическом шасси, в котором сильфон и компрессор в определенный момент просто поломаются с возрастом. Это для Вас обойдется приблизительно в пятьдесят тысяч (два сильфона и компрессор), а потом он опять будет работать в течение 200 000 миль. Автоматизированные трансмиссии будут служить долго, если BMW установит для них график обслуживания. Однако бренд говорит, что заливка масла в автоматизированный двигатель считается пожизненной.
Официальный график обслуживания нужно уменьшить (тем более для бензиновых версий) и добавить ответственные задачи (к примеру, замену масла в автомате). Неисправности проводки обычно связаны с неверной зарядкой аккумулятора и плохим состоянием батареи
Разумеется, пожизненная заправка — это утопия, и обязательно меняйте масло не позже чем через 120 000 км, а лучше раньше. У специалиста это будет стоить от 12 до 15 тысяч крон. Однако чтобы это сделать нужно снять масляный поддон автомата, и это точно не легкая задача, которую решить можно самостоятельно. Если вы занимаетесь буксировкой, меняйте масло в автоматической коробке передач раньше, однако это больше относится к X5. X6 не применяется для буксировки хлама.
Система xDrive также непроста. Она имеет пару опасных элементов и очень требовательна к размеру и состоянию шин. Неподходящий размер шин (колесо имеет самую разнообразную окружность, и система создаёт разные моменты) может вывести xDrive из равновесия. Новая трансмиссия xDrive стоит 130 тысяч, но восстановленную можно приобрести приблизительно за 45 тысяч.
BMW 3 серии (F30) показывает, почему он такой доступный
Всегда примените только сертифицированные шины правильного размера. А в совершенстве — рекомендованные BMW. В остальном, приятно знать, что заменить масло в дифференциале и распределителе относительно просто, поэтому не нужно откладывать замену. Мы рекомендуем интервал в 60 000 км.
Потом вы будете иметь дело с довольно несущественного вещами. Бортовая система iDrive уже не очень сильно заикается, однако для заграничных автомобилей готовьтесь к тому, что дилер потребует много денег за чешские или новые карты. В данном отношении чешское происхождение испытуемого автомобиля считается преимуществом.
Что касается необычных запчастей, то это не будет что-нибудь недорогое, даже в том случае, если речь идет об обыкновенных применяемых материалах. Передний диск стоит 5 900 CZK, колодки — 7 700 CZK, задний диск — 4 500 CZK, колодки — 4 400 CZK. Обыкновенные амортизаторы передние стоят 11 000 крон, комплект адаптивных электронных демпферов обойдется приблизительно в 120 000 крон за весь автомобиль. Компрессор пневмоподвески стоит 31 тысячу крон, но один сильфон пневмоподвески стоит "всего" 12 тысяч. Сажевый фильтр, как и ожидалось, стоит пятьдесят тысяч, как и турбокомпрессор. Принимая к сведению стоимость запасных частей, возможно, не имеет значения, "ест" автомобиль 9 или 15 литров на сотню.
Подобные вещи, как электрический привод сидений, управление багажником и т.п., обычно работают на старых BMW. Из очень сложных электрических вещей, наверное, необходимо упомянуть только поломанный модуль стояночного тормоза и модули управления фарами, особенно задними, которые протекают в старых моделях.
Подержанный BMW X6 (E71)
Мы не запрещаем вам приобретать подержанный X6. Вы сами должны понять, по карману ли вам такой автомобиль. Или, наоборот, знать, что вы правы, образ X6 вам нравится и подходит, и вы готовы заплатить больше. Во всяком случае, ищите автомобиль с ремонтопригодной технологией и потенциалом хорошей службы не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы. История обслуживания также важна, и очень важное — полностью прозрачное происхождение. Выбирайте автомобиль со специалистом с диагностикой и рассчитывайте на то, что даже приличный автомобиль обычно поглощает около 50 тысяч на первое нужное обслуживание. Но не нужно приобретать X6 из расчета на инвестиционный потенциал. Как показывают другие шикарные внедорожники, эти автомобили теряют деньги, и это касается, к примеру, Porsche Cayenne Turbo. Для бодрой езды приобретите традиционный баварец, а для практичности — джип X5. X6 во все времена был для сурового индивидуалиста, и это правильно и сейчас. И, как и раньше, вам нужно будет тратить много денег, чтобы поддерживать его в исправном состоянии.
