Gaznaauto Сайт про автомобили
У нас был традиционный 911 поколения 997 с механической коробкой скоростей и задним приводом. Однако на данный момент мы взглянем на модернизированную версию с полным приводом и, прежде всего, автоматической коробкой скоростей PDK с двумя сцеплениями. Стоит ли оно того?
Оставим на определенный период времени обыкновенные гражданские бу автомобили, выбранные в соответствии со строжайшим и часто очень небольшим бюджетом. Теперь давайте опять взглянем на что-то неповторимое, на то, что вы приобретаете не благодаря тому, что вам это необходимо, а благодаря тому, что вы этого хотите и хотите вознаградить себя за успех и трудную работу.
В конце концов, спортивных или интересных автомобилей (будем помнить, что некоторые энтузиасты любят внедорожники, шикарные лимузины или ретро-автомобили) на рынке становится все меньше, и если вы хотите порадовать себя, необходимо тщательно подбирать и рассматривать все варианты. Однако что приобрести, если вы хотите спортивный, но одновременно вполне пригодный и надежный автомобиль?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Porsche Cayenne — лучший джип "люкс" класса
Подержанный Porsche Boxster (986) тест.
Мы уже говорили о Porsche 911 997-го поколения в наших тестах бывших в употреблении автомобилей, однако это была буквально пуристская версия, привлекательная исключительно для очень ограниченного круга ортодоксальных фанатов, предпочитающих видеть сзади двигатель с охлаждением воздуха. Теперь мы смотрим на новую версию в несколько более всеядном обличье — с полным приводом, автоматом и полным шикарным оснащением.
Люди не любят продавать собственные 997-е.
На этот раз мы взяли на тест фейслифтинговую модель Carrera 4S с трансмиссией PDK и фактически полным оснащением в независимом гараже Porsek в Бранике, Прага, чтобы попробовать другую версию 911-го, ориентированную на несколько иную клиентуру. Автомобиль 2009 года выпуска, проехал немного меньше 36 000 км и сейчас реализуется за 1 400 000 чешских крон.
Фейслифтинг почти не оказал влияние на дизайн поколения 997. Под поверхностью случились важные изменения
Количество модернизированных 911-х годов 997-го поколения на чешском рынке бывших в употреблении автомобилей невелико, а предложение исчисляется единицами. В случае с подобным автомобилем вам нужно будет искать по всей Европе, поэтому у вас будет больше вариантов чтобы сравнить. Снова же, всегда лучше приобретать такой автомобиль у проверенного дилера или со специалистом, который может проверить автомобиль на месте при помощи диагностики и знает, на какие хитрые места необходимо обратить внимание при осмотре.
Не очень то и легко найти после фейслифтинга 997 ниже миллиона, а до фейслифтинговые модели также очень неохотно опускаются ниже 800 тысяч. Цены на традиционные версии купе с атмосферными двигателями держатся. Пример тестового автомобиля показывает, что 1,4 миллиона — это на самом деле хорошая сделка, принимая к сведению комплектацию и пробег. Такие автомобили продаются дороже.
Фейслифтинг, проведенный в июне 2008 года, внес очень много изменений в модель 911 997. Мы еще вернемся к двигателям, но 911, к примеру, уже имел биксеноновые фары в стандартной комплектации для всех версий, с поворотниками в качестве опции, были добавлены светодиодные дневные ходовые огни, передние сиденья могли быть как с вентиляцией, так и с подогревом, рулевое колесо также могло быть с подогревом, а за дополнительную плату вы могли получить новую информационно-развлекательную систему PCM 3 с большим и, наконец, сенсорным экраном. Bluetooth и усовершенствованные возможности подключения в общем также стали новинкой, так что теперь система такого типа может соответствовать сегодняшним нормам.
Черная Carrera 4S, которую мы тестировали, имела эти все современные удобства и сильно отличалась от последней протестированной серой Carrera с ручным управлением, в которой не было даже радио, а отсутствие задних сидений соответствовало идее пуристского автомобиля для ортодоксальных любителей вождения. Этот черный 911, с другой стороны, в действительности абсолютно обычный автомобиль, с которым можно жить изо дня в день.
Тестовый автомобиль больше напоминал самую продаваемую спецификацию 911: практически полное великолепное оснащение, полный привод и автоматическая
И насколько я могу судить по личному опыту, выходить из комфортабельных сидений более достойно, чем вылезать из тех жёстких оболочек, которые были у серой Carrera. Они могут быть прекрасны на треке или в дрифтинге, но когда вам необходимо куда-то ехать, а по дороге вас не будут обкидывать ветвями, эта черная Carrera 4S — просто более привлекательный автомобиль.
Замечательный водительский автомобиль для каждого дня.
Достаточно 2-ух назойливых пробок, чтобы вы перестали стонать об автомате. На механической коробке передач у вас через определенный промежуток времени будет болеть нога от довольно тяжёлого сцепления в пражском трафике, но здесь вы просто переключаете автомобиль в комфортабельный режим, и коробка передач PDK берет все на себя. Он дисциплинирован в прохождении поворотов и, вопреки ожиданиям, не ноет так сильно, как можно было бы предположить по характеру автомобиля. Двигатель реагирует медленно и мягко, каждый может управлять этим 911-м, и никаких поблажек не требуется. Это как любой иной автомобиль с автоматом.
При простом движении автоматика делает этот 911-й более удобным и комфортным в эксплуатации. Но PDK переключается быстро и точно и не портит динамическую основу всего автомобиля, что, наверное, было основным минусом дорестайлинговой модели с традиционным автоматом Tiptronic
Только в городе можно ощутить, как Carrera 4S вступает в собственные права. Переключение в спортивный режим увеличивает реакцию двигателя, а во второй половине диапазона оборотов PDK переключается ощутимо быстрее и включает передачи с точностью, как у машины. 911 4S с автоматом PDK быстрее не только на бумажном листе (0-100 километров в час за 4,3 секунды против 4,5 секунды у механической коробки), но также и в реальности. Если вам не хочется переключать передачи с третьей передачи в ручном режиме, вы можете нажать кнопку на рулевом колесе, и вот тогда мощный шестицилиндровый двигатель вытащит вас из тесного зажатого положения, как будто перетягивая канат. Турбина здесь никому не требуется, этот 911-й быстр.
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
Вам просто необходимо привыкнуть к расположению кнопок переключения передач на рулевом колесе. Это не традиционные лепесточки формулы, где вы переключаетесь, потянув правую передачу вверх, а левую вниз. Здесь для понижения передачи вы тянете за одно или другое, а для увеличения передачи выжимаете одно или другое. Также как и селектор PDK, который алогично, на манер гражданских Фольксвагенов, переключается вниз и вверх друг от друга. В спортивном автомобиле реверсивная декорация (вниз и вверх друг от друга) гораздо более естественна, как, к примеру, в Alfa Romeo или BMW. Ходят слухи, что это вина Вальтера Рерля, который так привык к этому от гоночных автомобилей, но это только домыслы.
Странные рычаги рулевого колеса будут переделаны
Тот, кто хочет отказаться от Porsche 911 с PDK исключительно из-за этого, не должен, так как его можно переделывать. "Porsche предложил классическое решение с подрулевыми лепестками в духе F1 в качестве опции, — объясняет Иржи Котик из службы Porsche в Бранике. "Если кто-то захочет, рулевое колесо с подрулевыми переключателями можно восстановить, но для этого нужно будет приобрести новое рулевое колесо с подрулевыми переключателями приблизительно за 30 000 чешских крон, которое также имеет свою управляющую электронику", — добавляет Котик.
Автомат PDK, разумеется, не портит характер 911-го, а быстрее выводит его на новый уровень. Если вас смущает логика управления переключением передач на рулевом колесе, его можно переоборудовать в намного инстинктивно понятную систему с двумя подрулевыми лепестками
Именно мне больше нравятся традиционные подрулевые переключатели, но тот, кто очень много времени оставляет переключение передач автомату, точно привыкнет к расположению подрулевых переключателей. В остальном, 911 не требует особенного привыкания, это приятный, удобный и довольно практичный автомобиль. Только шум во время движения по шоссе на больших скоростях может слегка нервировать, однако он не считается чем-нибудь невыносимым. Собственно при повседневном применении в ежедневном движении становится понятным, насколько хорошо продуман и универсален автомобиль 911. И если вы захотите, вы сможете добраться домой после работы более длинным путем, а не по автостраде. А можно даже заглянуть на гоночную трассу в дни отдыха.
Коробка передач PDK с двумя сцеплениями существенно расширила возможности 911-го. Разумеется, он функционирует лучше, чем старый гидротрансформатор Tiptronic, и в этом нет ничего удивительного, что PDK целиком изменил поведение покупателей. Если до этого времени продажи 911-х с автоматической коробкой скоростей составляли только от 10% до 20% (и то исключительно из-за ленивого рынка Америки), то с появлением PDK ситуация быстро поменялась, и теперь лишь около 7% (!) новых 911-х оборудуются механической коробкой скоростей. А новое поколение 992 пока совсем не реализуется с механической коробкой скоростей.
997 поколение культового 911 все также в себе совмещает классический характер и дизайн в классическом стиле с современными надежными технологиями. Вы можете применить его изо дня в день, он удобен и прекрасно освещается ночью, чего нельзя сказать о старых 911-х.
Полный привод также был улучшен. Прежнее гидравлическое межрычажное сцепление было заменено на лопастное с электронным управлением, которое срабатывает быстрее. Таким образом, на очень скользящей поверхности этот 911 действительно ведет себя как четырехколесный автомобиль, тогда как на сухой дороге вы почти не замечаете подключения передней оси. Разумеется, вы везде будете читать, что Carrera 4 не очень сильно ощущается на руле, так что это уже не такое драйвовое комбинирование. Но уж поверьте мне, в традиционном трафике, где вы нечасто применяете автомобиль более чем на 50% его динамического потенциала, вы вряд ли узнаете, что сидите в четырехколесном автомобиле.
Надежный автомобиль, но требует техобслуживания
А как в действительности дела обстоят с надежностью Porsche 911 997 после фейслифтинга? Что ж, есть три ключевых технических изменения: система полного привода другой конструкции, полностью новый автомат PDK и потом переработанный двигатель. И базовая Carrera, и более мощная Carrera S после фейслифтинга получили двигатели с абсолютно иной системой. По существу, одно, что есть у них общего с предыдущими двигателями базовых серий M96 и M97 — это то, что это шестицилиндровые боксеры. Также имеется яркий впрыск топлива и, что очень важное, пересмотренная смазочная система. Технически, это отдельная смазочная система, но это не очень то же самое решение, которое применялось в старых 911 или заостренных вариантах GT. Однако принцип схож.
После фейслифтинга поколения 997 появились абсолютно новые двигатели с другой системой смазки и непосредственным впрыском. Старые проблемы пропали, но появились новые.
Есть одно важное преимущество. Эти модернизированные двигатели больше не страдают от проблемы заливки масла и работы поршневых насосов в головках на холостом ходу, поэтому они больше не подвержены риску осечек, как более старый двигатель с непрямым впрыском, который устанавливался на дофакелифтовую версию.
Но опять возникли новые проблемы, особенно связанные с новой топливной системой. Новые двигатели начали загрязняться нагаром, и самой популярной основой этого было загрязнение впускных клапанов. "На одном двигателе нам понадобилось удалить с клапанов около сантиметра нагара после 120 000 км пробега", — говорит Иржи Котик из сервисного центра Porsek.
Карбонизация — единственная системная проблема двигателей с прямым впрыском, однако ее можно не допустить, заправляясь качественным топливом с присадками. Проблемы с технологией в подобном случае появляются скорее из-за пренебрежения техобслуживанием
Заправка только присадочным топливом или дозаправка очищающей присадкой здесь считается необходимостью (как минимум, это дает возможность поддерживать чистоту топки), но двигатели с прямым впрыском никогда не избавятся от данного явления, и через определенный промежуток времени понадобится обратиться к профессиональной декарбонизации.
На чем можно сэкономить при обслуживании автомобиля (и на чем точно нельзя)
Однако с механической точки зрения такие двигатели находятся в хорошей форме, будь то 3,6-литровый агрегат в Carrera или 3,8-литровый в Carrera S и более мощном GTS. Если хозяин не пропускает план обслуживания и не волнует холодный двигатель, ничего серьезного с ним не случится. "Все еще часто бывает, что внутренний управляющий клапан в топливном насосе выходит из строя, когда батарея разряжается", — добавляет Котик из Porsche к списку допустимых проблем.
Получите новое масло раньше
Хотя в сервисном плане отмечено, что масло необходимо менять через 30 000 км или 2 года, это в большинстве своем зависит от того, как применяется автомобиль. Любители постоянной езды по трассе должны менять масло намного чаще, уже через 6 000 км. Свечки зажигания необходимо менять через 90 000 км или максимум через четыре года. Тормозную жидкость необходимо менять каждые 2 года. Кап. ремонт со сменой масла и фильтров стоит 20 000 в независимом автомобильном сервисе.
У автомобилей 911, продаваемых в Европе, межсервисные интервалы составляли 30 000 км или 2 года. Не заходите настолько далеко на одной заправке, в совершенстве меняйте масло через 10 000 км, максимум 15 000 км.
Интервал в 90 000 км или шесть лет установлен для замены масла в коробке передач с двойным сцеплением, и еще в отмеченном выше картере муфты переднего дифференциала. "Мы рекомендуем менять масло в механизме трансмиссии PDK одновременно с маслом сцепления, так как это два различных наполнителя", — говорит Иржи Котик из Porska. Если кто-то хочет быть вдвойне осторожным, он точно не совершит ошибку, заменив наполнитель в коробке передач и полном приводе через четыре года или 60 000 км. Это оптимальный интервал для квадроциклов и трансмиссий DSG в остальных автомобилях VW, к примеру, Skodas. В другом случае замена наполнителя PDK обойдется приблизительно в 17 000 крон. В механической коробке передач предписанный интервал замены масла составляет 180 000 км, но лучше уменьшить его максимум до 120 000 км.
Гарантийный гид.
В остальном, что касается самой коробки передач PDK с двойным сцеплением, системные проблемы ее не беспокоят. Проблемы с поломанным термопреобразователем (автомобиль начинает сообщать о перегреве коробки передач и переходит в аварийный режим), надеюсь, были решены по гарантии. Служебный срок сцепления зависит от манеры вождения к этому всему к тщательному техобслуживанию. Разумеется, городское движение даст им больше работы, чем долгие поездки с минимальным стартом с места.
Но у более ходовых экземпляров признаки усталости сцепления начинают возникать приблизительно через 150 000 км. Во-первых, автомобиль начинает дергаться и дергаться при запуске. Последним шагом износа сцепления считается пробуксовка при нажатии на педаль газа, как если бы автомобиль был оборудован традиционным автоматом или CVT. Поищите крутой холм и, начиная приблизительно с 60 миль в час или около того, попробуйте начать движение в ручном режиме на как можно очень низкой скорости. Как только обороты начинают колебаться и проскальзывать, необходимо менять сцепление. Проблем с полным приводом нет, а если кто и сообщает о проблемах, то это касается версии Turbo после большего пробега, где вы работаете со намного более высоким крутящим моментом.
Но общее качество автомобиля больше среднего, и в этом нет ничего удивительного, что Porsche 911 давно уже находится сверху статистики надежности. Скорее, просто готовьтесь к тому, что больше бывших в употреблении автомобилей на чешских дорогах уже немного проржавелые и местами пластиковые в салоне. Стук из ходовой части — это, к большому сожалению, популярное явление, и от объема требуемого ремонта всегда зависит, сколько он будет стоить. Стандартное шасси Carrera чуть дешевле в ремонте, чем электронно-управляемые демпферы моделей с шасси PASM. То же самое правильно, если вы приобретаете автомобиль с опциональными керамическими тормозами. Хотя они есть у многих версий Turbo или GT2 и GT3, на обыкновенных Carreras они не привлекают большого внимания. Новые они стоят четверть миллиона.
Подержанный Porsche 911 Carrera 4S PDK
Ортодоксальные энтузиасты, возможно, скорее будут искать традиционный заднеприводный автомобиль с механической коробкой скоростей, и я с пониманием отношусь к подобным увлечениям. Но невозможно не ощутить, что для каждодневного применения четырехколесный автомобиль с трансмиссией PDK — это прекрасный выбор. Лично я предпочитаю чистый задний привод, но четырехколесная машина и автомат PDK, разумеется, не лишают водителя тех пьянящих чувств от вождения, ведь 911-й во всяком случае не потерял многого из собственного врожденного характера. Вы все еще должны приготовить его перед поворотом, и вы должны работать с переносом веса на переднюю ось, чтобы отправить его на поздний апекс, а потом позволить мощному двигателю вынуть вас из поворота под дросселем. И вы все еще должны радикально вести его по извилистой дороге и не сомневаться в себе на середине поворота, замедлиться или ускориться. Даже после фейслифтинга поколение 997 все еще управляется как традиционный 911, и мне он нравится больше, чем признанно более современное, но уже немного отстраненное новое поколение 991. Если вы хотите сделать себя счастливым и вознаградить себя за свои достижения, вы точно не совершите ошибку с этим 997.
