Gaznaauto Сайт про автомобили
Туристический эндуро — это конечный ответ на вопрос об универсальном байке, а большой "Geeseo" от BMW — конечный ответ на вопрос о туристическом эндуро. Велосипед, который, не обращая внимания на собственную цену, реализуется как горячие пирожки, и который также празднует 40 лет со дня собственного оригинального предка.
Буквы GS означают Gelande/Stra?e на языке берлинского мотоциклетного отделения Bavarian Motorcycle — если перевести "окрестность/дорога". Идея создания туристического байка, который мог бы работать сразу в 2-ух дисциплинах, воплотилась в жизнь в Берлине в 1980 году с моделью R 80 G/S. Таким образом, 40-летний юбилей был вполне официально отмечен в минувшем году, но вы знаете, каким был мир в минувшем году — мы оставим абсолютно крутое празднование на текущий год.
Harley-Davidson Мистер Америка — впервые
Suzuki Hayabusa на мокром автодроме Бридж
Исключительно для этого года BMW подготовила целый ряд моделей в рамках специального издания 40 Years of GS, начиная от небольшого одноцилиндрового G 310 GS, рядных двухцилиндровых F 750 и 850 GS, модного ретро R NineT Urban G/S и только что протестированного флагманского R 1250 GS Adventure. Черно-жёлтый (и, кстати, очень привлекательный) вид всех мотоциклов был воодушевлен историческим R 100 GS, который вошел в историю как "шмель" за свой цвет.
Необычный BMW R 100 GS
Бамблби на стероидах
Хотя сегодняшний R 1250 GS Adventure в определенном смысле идет по стопам собственных предшественников, он идет к этому немного другим путем — путем комфорта и технологий. Судя по всему, это довольно сложный механизм, чей немного мифический и слегка хаотичный вид может понравиться не всем. Но знайте, что даже последний кусочек пластика на сложном капоте имеет аэродинамический смысл, и что, к примеру, асимметрические светодиодные фары с автоматизированным уклоном и дневными ходовыми огнями светят идеально.
С первого взгляда ясно, что вы дело имеете с непростым и современным мотоциклом
Тяжелые трубчатые рамы по обоим бокам, оборудованные светодиодными противотуманными фарами, находятся там на случай любого бездорожья, а задние подсобные рамы применяются для багажа всех форм и размеров. И, разумеется, существует целый ворох технологий и нестандартных решений. Подвеска, управляемая маятником Telelever с центральной пружиной в передней части и односторонним маятником сзади, оборудована опциональным полуактивным решением Dynamic ESA, дающим возможность изменять жесткость шасси, однако при этом автоматически поддерживать дорожный просвет независимо от нагрузки. Добавьте к этому такие гаджеты, как наклонная ABS, которая, разумеется, комбинируется с антипробуксовочными брусьями, или, возможно, двухстороннее быстрое переключение передач, и вы получите один из очень технически продвинутых и, так сказать, "заряженных" мотоциклов, доступных в наше время на рынке.
Откиньтесь назад и позвольте ему прокатить вас.
Перекинув ногу через тяжелую на вид машину, я бы сказал, что скорее "залез", чем "сел". Передо мной проявляется очень большой 30-литровый бак для топлива (кстати, вы можете проехать более 500 километров, чтобы заполнить резерв), потом обтекатель с большим, регулируемым по высоте ветровым щитком (я могу спрятаться за ним даже при росте 184 сантиметра), за которым прячется цветной дисплей приборов и набор для навигации. Широкое седло очень удобно, положение при езде неизменно расслабленное, а широкий и высокий руль дает возможность удобно стоять.
Кроме традиционного спидометра и указателя скорости, на цветном дисплее также отображается давление в шинах
Зажигание, разумеется, уже без ключа, просто носите ключ в кармане и нажмите черную кнопку там, где в другом случае находился бы выключатель. Машина оживает, и с нажатием на люльку на правом конце золотистого руля приходит в движение сердце машины — двухцилиндровый боксер ShiftCam с водяным охлаждением и изменяемой фазой газораспределения, рабочим объемом 1254 куб. см, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 143 Нм.
Как я уже писал какое то время назад в тесте R 1250 R, наиболее интересное в этом двигателе — это диапазон оборотов, в котором он функционирует не раздумывая. Вы можете плавно тасовать его по городу на скорости около трех тысяч оборотов или мчаться по извилистой кольцевой трассе немного ниже ограничителя оборотов, и у вас никогда не появится ощущения, что это не очень правильно. Благодаря переменному фазораспределителю двигатель мягко и деликатно реагирует на невысоких оборотах, а на высоких — ревет и тянет. Кроме того, даже с довольно тяжёлым мотоциклом на горбу (снаряженная масса в базовой комплектации составляет 268 килограммов), двухцилиндровый двигатель летит как штырь, отрывается от дросселя на второй передаче и в общем имеет вполне достаточно пара. Кроме того, шестиступенчатая коробка передач работает образцово в каждом режиме, с быстрым переключением, которое дает возможность переключать передачи вверх под дросселем и вниз без дросселя. Быстрые переключения, в основном, наиболее эффективны, когда "тянет" больше всего. Но на больших Gees я могу переключать передачи с минимальным дросселем на 4000, и передачи всегда укладываются на место также медленно и надежно.
Все обороты и все режимы соответствуют двигателю. Диапазон оборотов впечатляющий, и в любом диапазоне двухцилиндровый двигатель тянет достойно.
Великолепный универсальный двигатель будет здесь, однако что насчет остального? Он ведет себя так, как вы хотите, чтобы он вел себя. Если оставить включенным комфортабельный режим Road cruise, с его мягким откликом дроссельной заслонки и мягкими настройками демпферов, то езда серьёзно напоминает круиз на яхте. Большой мотоцикл мягко сглаживает неровности дороги, ведет себя изящно, если посмотреть по другому, он уже очень далек и не дает понять, что происходит внизу. Поэтому, когда наступали повороты, я всегда честно переключался в динамический режим, в котором демпфирование становится более жёстким, мотоцикл неожиданно становится гораздо более коммуникабельным снизу, а его управление — намного точнее. Этот эндуро все также очень большой и хорош для прохождения поворотов, однако он не говорит "нет", и, к примеру, мощный двигатель с большим диапазоном оборотов говорит громкое "да", также как и тормоза больших размеров с их сильным, но хорошо дозированным сцеплением.
В намного мягком режиме мотоцикл очень удобен и отстранен, в намного жёстком режиме он все также удобен, но управляется гораздо точнее и передает больше информации.
Но никто не собирается приобретать очень большой туристический эндуро BMW для поездок по пересеченной местности. Этот велосипед предназначается для преодоления больших расстояний, независимо от того, куда вы едете, и независимо от того, какая там дорога — если там вообще есть дорога. Та удаленность, о которой я писал, может не всем сразу прийтись по вкусу, однако это одна из причин, почему даже после тысяч миль в пути вы сойдете с этого байка не очень уставшим. Она удобна, не дует, обладает мощностью и большим запасом хода, напичкана техникой и превосходно настроена. Кто-то может не согласится, что он слишком техничен или ему не хватает духа, но конкретно для этого у BMW есть машины такого типа, как R NineT. Те, кто серьёзно относится к приключенческим путешествиям, найдут в R 1250 GS Adventure партнера на все случаи жизни.
