Gaznaauto Сайт про автомобили
Иногда интересно сравнить, насколько отличается "автомобильный менталитет" на различных континентах. И я необходимо согласится со многими американистами в том, что если вы собираетесь купить автомобиль с другого континента, то пускай это будет автомобиль с другого берега "большого водоема". Так как, к какому бы направлению вы ни тяготели в мире автомобилей, не говорите мне, что вас никогда не впечатляла Америка.
В отличие от Америки, в странах Европы рынок настоящих пикапов, построенных на рамном шасси, составляет меньшее число. В действительности, лишь несколько моделей официально предлагаются именно для отечественного рынка, и хотя очень часто это довольно хорошие автомобили, положа руку на сердце — они выглядят как бедные родственники если сравнивать со своими американскими собратьями.
Шевроле Suburban 1500 LS: Легенда в размере XXL
Пять лучших американских бывших в употреблении автомобилей у нас на рынке
Насколько бедные, спросите вы? Вы поймете разницу между американским и европейским пикапом собственно тогда, когда встретитесь с чем-то вроде этого определенного RAM 1500 (больше не Dodge — действительно просто RAM) в шикарно задуманной версии Laramie Longhorn. В нескольких словах можно абсолютно честно сказать, что такая вещь просто чудовищна. При длине практически шесть футов вам нужно будет подпрыгивать вниз и вверх, чтобы заглянуть в середину.
Один взгляд на переднюю часть, хромированная решётка которой приводит в замешательство даже самые "мускулистые" Audi и Лексус, и вы понимаете, что масло находится под контролем при помощи щупов. Все в оперативки просто массивное, большое и как-то в общем "мощное". В собственной жизни я встречал много действительно больших автомобилей, однако даже не обращая внимания на это, прочность американских "полноразмерных" пикапов всегда удивляет меня.
Вид с боковой стороны создаёт иллюзию, что колеса у Ram очень небольшие. Неверно, это 22-е.
У нас много свободного места на ранчо и немного безвкусия.
Как уже говорилось, тестовая версия может похвастаться полномочиями Laramie Longhorn. Это значит, что этот RAM больше сосредоточен на роскоши, чем на работе, и добавляет к данной роскоши немного южного колорита. Так что все, что вам необходимо сделать, это открыть дверь, что сопровождается выезжающим из-под машины автоматизированным посадочным порогом, и у вас возникает соблазн нахлобучить шляпу и вежливо поприветствовать "здравствующего партнера". То, что вы сейчас заметите, — это интерьер, который вы не заметите ни в одном европейском автомобиле, который переносит вас на ранчо где-то в Далласе со всей роскошью и китчем.
Посадка в машину существенно становится легче благодаря автоматической ножной педали. Это также просто, как подняться по лестнице в кабину.
Если быть немного более определенным — интерьер в Longhorn действительно прекрасный, не только в контексте тяжёлых пикапов, но и автомобилей в общем. Фактически каждая поверхность, с которой вы соприкасаетесь, тщательно отделана кожей, а контраст черного и коричневого цветов выглядит великолепно.
Мне также очень приглянулись разные декоры и детали управления из меди, и я ничего не имею против настоящего дерева. Просто когда заходит речь о витиеватой "гравировке" на люнетах сигнализации, имитирования змеиной кожи на подлокотнике или причудливых фальшивых пряжках на карманах сидений… Вот тут-то и может работает сигнальная лампочка безвкусицы для некоторых более чувствительных личностей. С другой стороны, давайте будем спортивными. В конце концов, весь автомобиль — это некий американский китч, поэтому слегка китчевый южный интерьер вписывается в него идеально.
Интерьер свежий, интересный и шикарный, однако некоторые детали могут быть немного слишком.
Можно спорить о том, со вкусом или безвкусицей сделан данный интерьер, но все подряд согласны с тем, что он безмерно щедрый к собственным жителям. Ясно, что это связано с огромностью всего автомобиля, но все, кто любит просторные сиденья и места для хранения, будут таять в RAM. Даже дома я не чувствую себя так комфортно на диване, как в кожаном кресле за рулем, и я действительно тщетно ищу в собственной памяти автомобиль, в котором в подлокотнике было бы столько места, сколько в Suzuki Swift во всем багажнике.
Перед пассажирским сиденьем существует два отсека для вещей, везде есть продуманные подстаканники (особенно подстаканники для напитков), а Что уж говорить об органах управления! Да, уже многое управляется при помощи сенсорного экрана, но размер самого дисплея и кнопок на нем настолько большой, что вы не будете против этого в каком-либо выраженном виде. Я лишь коснусь того факта, что селектор восьмиступенчатой автоматической коробки передач собой представляет большое колесо под рулевым колесом, поэтому здесь нет очень большого рычага, торчащего наружу, и намного больше места для всего остального.
Здесь действительно нет недостатка в пространстве для троих взрослых.
Перейдем к задней части. Немногие лимузины имеют столько места для пассажиров сзади, как этот, уже не говоря о возможности откидывать сиденья. Вновь имеется подлокотник, который, разумеется, восполнен обязательными держателями для напитков. И, разумеется, есть сиденье-ковш — функциональная и модульная мечта любого американского южанина. Тот, что был на тестовом образце, был оборудован ролл-баром (который ограничивает высоту груза, но, снова же, на него не падают) и удобной сдвижной перегородкой, которая намного делает жизнь легче, если вы в этот момент не везете груз по всему кузову.
Потом, когда у вас еще меньше груза, вы можете применить хитроумные боковые "RAM Boxes", доступ к которым выполняется с наружной стороны корпуса. В каждом из них можно расположить кучу вещей, которые не разлетаются по всему корпусу, а в одном есть даже электрическая розетка (для которой необходимо поставить переходник с американской вилки на европейскую).
Если вы хотите транспортировать в собственном пикапе лишь несколько вещей, то как правило в итоге просто кладете их в середину, чтобы они не разлетелись по корпусу. И конкретно для подобных вещей у RAM есть собственный RAM Box.
У нас есть нефтяное месторождение за ранчо.
Но теперь давайте спрыгнем с корпуса (осторожно, он действительно повышенный) и немного пофилософствуем. Сегодня в странах Европы, когда говорят о бензиновом V8, всегда имеют в виду "непомерно мощный" силовой агрегат. Вы приобретаете восьмицилиндровый автомобиль, когда вам необходим более или менее театральный автомобиль с избытком мощности, и вы хотите дать миру понять, что вы можете быть немного иррациональным. Но не так воспринимается бензиновый V8 под разросшимся капотом американского пикапа.
Здесь это просто рабочий/двигатель автомобиля из страны, где выбросы и расход не очень сильно волнуют, и в результате двигатели автомобиля могут дышать гораздо свободнее. И знайте, что 5,7 Hemi V8 под капотом RAM дышит очень свободно. И, разумеется, даже когда вы останавливаетесь — здесь нет остановки/старта.
Европейские V8 обычно довольно "наряжены" под капотом разными крышками. Но американские гораздо более "естественные".
395 конских сил и 556 Нм крутящего момента передаются в чрезвычайно спокойной и элегантной манере. Не нужно ждать злобного лая при запуске, из-под капота раздается невысокий гул, а из сдвоенных выхлопных патрубков сзади доносится лишь приглушенное бульканье на холостом ходу. И двигатель остается таким же спокойным на протяжении большей части поездки. При правильном подходе к дроссельной заслонке V8 просто мчится вперед, а автоматика самоотверженно переключается, не достигнув 2-ух тысяч оборотов.
Но мощность где нибудь есть, вы о ней знаете, и вам не нужно два раза жать на V8, чтобы скинуть ее всю сразу. RAM может буксировать более 5 тонн на шаре (хотя в странах Европы, из-за законодательства, он может буксировать только 3,5 тонны), но когда он ничего не тянет, он может применять собственную монументальную мощь с поразительным эффектом. Коробка передач переключается, и 2,4-тонный RAM устремляется вперед с энтузиазмом навороченного легкового автомобиля.
По мере набора оборотов шум V8 превращается в угрожающий гул, и невозможно отрицать атмосферное звучание двигателя, которое увеличивается аж до ограничителя, прибавляя очень большому автомобилю живость и порыв при разгоне. Собственно это комбинирование эстетичности, большой мощности рабочей лошадки и хорошей динамики делает большой американский V8 одним из очень универсальных двигателей в мире. А потребление? Обычно 15-17 литров на сотню. Другими словами, обычный автомобиль с нормальным расходом, но и с нормальным 98-литровым баком.
Выхлопные трубы большие по стандартам Европы, но не нужно ждать от них громоподобного зрелища.
Он не управляет — он обрабатывает
Впрочем не только двигатель делает RAM интересным автомобилем для вождения, но и его пневматическое регулируемое по высоте шасси, соединенное с рамной системой. Фишка пикапов в том, что на дороге они кажутся несокрушимыми. Если даже вы знаете о неровностях под машиной, кабина на раме просто мягко вздрагивает и продолжает движение. Потом, где нибудь на задворках сознания, вас греет знание того, что ни одна мыслимая выбоина не оказывает серьезного вреда сверхпрочной конструкции шасси. А RAM с воздушными мехи поднимает это ощущение (в прямом смысле) на новый уровень.
Когда я думал, как описать манеры RAM на дороге, я пришёл к утверждению, что данный автомобиль не управляется — он управляет. Разница в том, что в RAM у вас фактически нет связи с тем, что происходит под машиной. Вы просто применяете кожано-деревянный руль, чтобы задать курс, и, изредка вздрагивая от неровностей дороги, несетесь сквозь пейзаж. Разговоры о какой-нибудь связи между автомобилем и водителем здесь абсолютно неуместны, однако это нормально — вы просто хотите наслаждаться плавучестью пневмоподвески на борту, а не тревожно избегать каждого канала.
Просто управляйте курсом и позвольте воздушному шасси делать собственную работу, вместе с прочной системой.
Внедорожным экскурсиям посвящена отдельная глава, но здесь возможности RAM зависят от подобранного вами оборудования, а Longhorn — это прежде, всего внедорожная обмундировка. Вы можете поднять шасси до отметки высокогорного бездорожья, а коробка передач оборудована внедорожной понижающей передачей, но вы должны помнить, что на вас дорожные шины на двадцатидвухдюймовых колесах и что в такой конфигурации нет блокировки дифференциала. Все таки, вы все равно пройдёте много по сухой местности.
Тем более в контексте наших условий, RAM 1500 — это просто превосходная машина. В нем восхищает то, как он в себе совмещает роскошь и изысканность, а еще практичность и способность к интенсивной работе. За его рулем вы станете себя ощущать как за рулем воздушного корабля, но такого, который в гонках на ускорение порвет не один относительно мощный легковой автомобиль, в сравнении с которым он практически в несколько раз тяжелее. И вдобавок вы станете себя ощущать как на воздушном корабле, паркуясь на улицах и парковках чешских городов — что, собственно, считается единственным настоящим и неумолимым недостатком эксплуатации американского пикапа в нашей стране.
При 6-ти метрах длины и 2-ух метрах ширины поиск места для парковки иногда может быть очень глупым занятием, и я признаюсь, что был очень рад комплексной системе парковки, которая поставляется на борту одновременно с рядом других "помощников". Однако если вам есть где припарковаться и размер не большая проблема, это может стать идеальным семейным автомобилем с большой добавленной стоимостью.
