Gaznaauto Сайт про автомобили
Сегмент внедорожников растет метеоритными темпами по разным направлениям. Кроме нескольких марок, по большей части эксклюзивных и малосерийных, все производители машин уже предлагают внедорожники, и во многих случаях дело все в моде. Однако ультрамодный джип в истории создан брендом, чьи внедорожники составляют всю его продукцию и который (как минимум, по мнению многих) первым придумал сегмент SUV.
Идет речь о Land Rover, точнее, о Range Rover — но на этот раз не о "полноразмерном", а о очень маленькой модели Evoque. Британская красотка впервые появилась на рынке в 2011 году и поразила многих. Однако если некоторые внедорожники на рынке можно назвать модными, то Evoque до этого было далеко. В таком случае это был не автомобиль из магазина стильной одежды, размещенного в торговом комплексе, а машина из шикарного бутика знаменитых брендов, находящегося на главном проспекте в самом центре большого города. Относительно обычные формы излучали премиальность, а в салоне, который обладал прочностью большого Range Rover, было очень хорошо находиться.
Range Rover Velar — кому необходим джип?
Range Rover для VIP-персон? Однако, разумеется, с броней.
Варианты кузова выделили конкретную причудливость концепции супермодного джипа. Очень много людей выбирали традиционный пятидверный замок, но те, кто хотел чего-то дополнительного, выбирали менее функциональную, более элегантную трехдверку или изумительно прочный джип с верхом который откидывается. Последний, к большому сожалению, непродолжительное время продержался в производстве.
Она переросла в минимализм
Evoque — просто икона моды в сегменте современных внедорожников, но нам интересно посмотреть, как он вырос в другом поколении, которое возникло в текущем году. Может показаться, это скорее серьезный фейслифтинг, чем новый автомобиль с передовыми технологиями. В поворотах как таких мало что поменялось, хотя, к примеру, база колес Evoque была растянута на 21 миллиметр для расширения пространства для пассажиров сзади. Но важны собственно маленькие изменения. Нос теперь украшает довольно тонкая линия светодиодных фар, а наш экземпляр имеет приятные бронзовые ударения в бампере и прочих местах, которые приятно контрастируют с синей краской. Также новыми являются ручки двери, заимствованные у Velar.
Силуэт не изменился, но появились новые функции
Точно такая же ситуация и с задней решёткой — здесь LED фонари зрительно ниже, шире и весь вид как-то более минималистичен. В общем, Evoque — это очень своеобразный джип, который вы не перепутаете ни с чем иным.
Красивый интерьер и технологии для пациента
Когда я говорю, что в тестовом экземпляре комбинировались кремово-белая и серая кожа в интерьере, это может показаться довольно унылым. Но, чудо света, эта комбинация работает зрительно и работает прекрасно. Изгибы самого интерьера просты, и к качеству изготовления не бывает очень много претензий. Пространство тоже удовлетворительное, так что двое взрослых могут разместиться на задних сиденьях очень легко.
Кроме того, любой, кого вы посадите в Evoque, будет в восторге от множества дисплеев и элементов управления ими. Традиционный сенсорный экран информационно-развлекательной системы восполнен вторым дисплеем под приборной панелью, соединяющим детали управления климатом, сиденьями и режимами движения. Здесь находится один из некоторых физических элементов управления — поворотные циферблаты, в самом центре которых размещены дисплеи. Дисплеи также находятся конкретно перед водителем, как в виде обыкновенной приборной панели с настраиваемой графикой, так и в виде дисплея head-up, проецируемого на стекло. И что еще хуже, в кнопках на рулевом колесе также есть дисплеи. Левый круглый регулятор предназначается по большей части для переключения и громкости радио, однако если нажать на его центр, появляются небольшие стрелки, и неожиданно вы управляете меню виртуальных будильников. Потом, когда кто-то звонит вам на телефон, подключенный по Bluetooth, на рулевом колесе появляются зеленые и красные кнопки.
Комфорт, кожа и электроника, которая заставит вас долго ждать
Все детали великолепны, дисплеи имеют идеальное разрешение, логика управления также не очень сложная, однако у нее есть одна маленькая закавыка — скорость. В автомобиле элит-класса я мог бы представить, что все детали управления будут намного быстрее. Переключение по самым разным меню и реагирование на самые разнообразные кнопки не занимает отчаянно много времени, но конкуренты (и даже некоторые автомобили со намного более скромными ценниками) могут просто предложить больше. Собственно здесь Range Rover может существенно добавить.
Просто сдержанно бодрый двигатель
Если говорить о разгоне, давайте также посмотрим, чем оборудован Evoque. Под капотом размещен бездымоходный четырехцилиндровый бензиновый двухлитровый двигатель, развивающий мощность 249 л.с. и вращающий момент 365 Нм. Трансмиссия, конечно, автоматическая, а поскольку это Range Rover, ни о каком полном приводе, кроме полного, не стоит и говорить. Силовой агрегат с симпатией доработан и настроен, просто необходимо брать во внимание большой вес, превышающий 1800 килограммов.
Двухлитровый двигатель семейства Ingenium обладает хорошими характеристиками, но Evoque не самый легкий.
Результат — от нуля до 60 за 7,5 секунды. Таким образом, хотя Evoque невозможно назвать медленным, он также не считается чудесно быстрым для собственной категории. При спокойной езде все хорошо, однако при более резких обгонах на автостраде Evoque ощущает себя немного ленивым.
То, что производительность не сенсационная, не было бы проблемой, однако если бы мощность соответствовала потреблению. И, к большому сожалению, это не так. Может быть, моя правая нога слишком тяжёлая, не обращая внимания на все мои усилия, но как бы я ни старался, я просто не мог увидеть на бортовом компьютере цифру ниже 10 литров на сотню. За городской чертой он составлял около одиннадцати, потом в городе при более интенсивном движении расход увеличивался до пятнадцати литров. Что очень много, тем более с учетом бака, который не очень и очень большой и вмещает 67 литров.
Дело не в том, что динамика плохая. А дело все в том, что оно не отвечает более высокому потреблению.
На дорогах и вне дорог
Автомобиль, на капоте которого размещена широко расставленная надпись "Range Rover", почему-то автоматически ждет, что ему не будет оказано сопротивления даже во время движения по более тяжёлой местности. Итак, как мы уже говорили, Evoque — это точно не сумка для покупок в городе. Просто выберите один из внедорожных режимов, которые полностью оказывают влияние на поведение всей цепи привода и систем помощи, и можете отправиться в путь. Evoque способен на многое на собственном высоком и мощном шасси, и хотя он выглядит немного неуместным в грязи с его беспечным видом, собственно в этом и заключается его очарование.
Солидный дорожный просвет поможет вам преодолеть любую грунтовую дорогу
Но шасси также превосходно справляется с собственными задачами на дороге. Подвеска комфортна и по большей части довольно медленно сглаживает неровности, хотя колеса на дюйм меньше сделали бы данную работу несколько лучше. Для автомобиля данной категории не стоит ожидать, что кто-то бросится в спортивную езду по трассе, поэтому, когда подобная возможность все же появляется, более высокий кузов немного наклоняется, и в общем Evoque может ощущать себя немного нерешительно.
Много стиля по (логично) большой цене
Evoque — это просто довольно самобытный и интересный автомобиль. Его силуэт можно узнать с первого взгляда, он излучает правильную ауру элит-класса на мир вокруг вас, а интерьер, к примеру, я бы не раздумывая назвал очень красивым. И в довершение всего — большой талант к езде по бездорожью. С другой стороны, производительность самого мощного из поставляемых двигателей довольно средняя, а бортовые системы местами требуют довольно хорошего терпения. Однако если стиль и изысканность — ваши основные цели, вы не совершите ошибку.
