Gaznaauto Сайт про автомобили
Вместе с множеством других небольших автомобилей — Corsa, Peugeot 206/207/208 и Honda Jazz — Clio считается чем-то вроде народного героя. У вашей тети или сотрудники с работы, вероятнее всего, есть старый Clio, а ваш сосед по даче ездит на нем по деревне на покатушки. Эта сумка Renault как раз из тех, которые "довольно крутые". Правда? Вы будете поражены, автомобиль поменялся до такой степени что узнать будет совсем не просто во времена последнего поколения, какое было "довольно крутым". И все же со стороны этого не видно.
Когда первые журналисты начали называть Clio пятого поколения вершиной класса, я обратил на это внимание. В конце концов, только эволюционные изменения экстерьера, благодаря которым новое поколение Clio больше похоже на серьезный фейслифтинг, не обещали больших преобразований.
Renault Zoe — сейчас один из хороших автомобилей для города
Renault Спорт Spider — пуританский спортивный автомобиль даже не имеет отопителя!
Под видом эволюции прячется революция
Но необходимо только заглянуть под капот, и это на самом деле абсолютно новый автомобиль на абсолютно новой основе. У Clio новая платформа, новый интерьер и новые двигатели. Хотя с боковой стороны он выглядит фактически также, как и раньше, он на 14 миллиметров короче прежнего, но на целых 66 миллиметров шире.
С некоторых точек зрения, отличия от предыдущего поколения тяжело найти. Но не нужно беспокоиться, есть
Компания Renault сосредоточилась на том, что действительно важно, а не на внешнем облике. Лучше всего это видно в интерьере. Лишь с точки зрения пространства Clio существенно продвинулся. Сзади все также есть место для небольших взрослых, если посмотреть по другому, пространство в багажнике очень быстро возросло, и вы можете транспортировать до 391 литра багажа.
Но основное, что интерьер автомобиля ощущается гораздо намного солидным и менее "пластиковым", чем раньше. Более того, тестируемая версия поставляется в топовой и спортивной отделке R.S. Line, которая делает собственную спортивность очевидной, как только я сажусь в автомобиль, когда я получаю толчок от выраженной боковой ориентации водительского сиденья. Однако едва я устроился, как тут же впился в жёсткую и удобную обивку, а все детали управления легли на место в моей руке.
Спортивные сиденья имеют действительно твёрдую боковую ориентацию и хорошую набивку даже при долгих поездках.
Убрать все недостатки интерьера
Фактически все эргономические недостатки, которые были свойственны для старых Renault, теперь пропали. Теперь круиз-контроль управляется полностью с рулевого колеса, поэтому нет нужно искать переключатель где-нибудь в районе подлокотника, как это было раньше. Органы управления радио все также размещены необычно с правой стороны от рулевого колеса, однако даже сам этот орган управления более экстремальные, чем в старых автомобилях, и не ощущается как яйцо из киндера.
Новый интерьер лучше фактически во всех отношениях
Серьёзно, тяжело найти здесь элемент, который не был бы существенно улучшен в сравнении с четвертым Clio. Панель управления климат-контроль имеет такие же приятные поворотные ручки с дисплеями, как, к примеру, в Dacia Duster, и их, разумеется, не стоит стесняться даже в намного более дорогих автомобилях. Размещенный вертикально сенсорный информационно-развлекательный дисплей с навигацией работает и выглядит приятно, а дисплей перед водителем, показывающий счетчик оборотов и все необходимые показания, вполне адекватен.
Четырехцилиндровый двигатель очень хорошо управляется, но заслуживает менее привередливой коробки передач
Вышеупомянутая топовая комплектация R.S. Line поднимает Clio на ступень больше не только вследствии сиденьям и привлекательным дизайнерским элементом, но и благодаря вариантам двигателей. Практически, единственный предлагаемый бензиновый четырехцилиндровый двигатель можно заказать исключительно для комплектации R.S. Line или шикарно задуманной отделки Intens — все другие варианты двигателей на бензине — трехцилиндровые литровые. Однако в таком случае это четырехцилиндровый двигатель 1.3 TCe с турбонаддувом мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Двигатель агрегатируется исключительно с семиступенчатой автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением и, разумеется, с передним приводом.
В потоке трехцилиндровых двигателей, четырехцилиндровый двигатель может показаться некоторым живой водой
Собственно коробка передач с двойным сцеплением несколько портит впечатление от отличной трансмиссии. В действительности, на невысоких скоростях, при парковке, выбеге и некоторых нестандартных запусках, коробка передач довольно нервная и дерганная. В основном, это отличительно для всех трансмиссий с электрогидравлическим сцеплением, когда автомобиль "компьютеризирован" для запуска, но в Clio это вырисовывается наиболее часто. Как показала практика это выглядит так: коробка передач резко отпускает сцепление, автомобиль прыгает вперед, и вместе с этим происходит недоразгон двигателя. Поэтому, к примеру, при парковке в ряд необходимо быть предельно чувствительным с дроссельной заслонкой.
Но как только Clio начинает движение, коробка передач больше не стучит. Он переключается довольно быстро и по большей части медленно, обеспечивая мягкий четырехцилиндровый двигатель с сильным крутящим моментом на невысоких и средних оборотах. Единственный бензиновый четырехцилиндровый двигатель в Clio работает как ракета, а еще показывает приличный запас мощности для небольшого хэтчбека со снаряженной массой менее 1200 килограммов, при этом обеспечивая разумный топливный расход. Как показала практика почти всегда получается не превышать семи литров на сотню, а в городе иногда немного превышать.
Приятной деталью считается тонкая и признанная выхлопная труба
Шасси, соответствующее двигателю
Характер шасси удачно комбинируется с проворным силовым агрегатом. Даже на относительно больших 17-дюймовых колесах Clio смело и мягко преодолевает мелкие неровности, а в поворотах ведет себя солидно и уверенно. Поэтому буквы R.S. (Renault Спорт) в наименовании оборудования не просто для украшения, и Clio может быть немного забавным. Крен кузова хорошо подавлен, как и недостаточная поворачиваемость. Только лишь одно, чего не хватает Clio, так это немного лучшего отклика передних колес на рулевое колесо. Хотя рулевое управление не такое нечеткое, как в предыдущих поколениях, оно все также кажется водителю очень искусственным.
