Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили, которые зарезервированы для журналистских тестов в автопарках автомобильных компаний, как правило имеют очень высокую, если не наивысшую, комплектацию. И это, разумеется, логично — только автомобиль с самой высокой комплектацией может предложить все гаджеты и функции, которыми хвастаются автомобильные компании и которые они хотят показать будущим покупателям. Просто иногда мы получаем немного более будничные конфигурации — те, которые реально будут ездить по нашим дорогам в огромном количестве.
Этот конкретный Megane в длиннобазной версии Grandtour estate, оборудованного выгодным дизелем и автоматом, имеет очень хорошие шансы стать хорошим и популярным служебным автомобилем на первые несколько лет, а потом длительное время служить кому-то в качестве семейного автомобиля.
Renault Megane RS Trophy — все также ли он крут?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Renault Megane IV будет достойной покупкой
Такой Megane — это, в первую очередь, абсолютно обычный автомобиль — он приятен и удобен в управлении, вмещает много вещей и экономичный. Его (по сегодняшним меркам) относительно скромное оснащение означает, что у вас есть именно столько, сколько необходимо для жизни, и, напротив, вам не понадобится бороться с обилием "умных" функций.
Подтяжка лица, которую вы почти не увидите
Разумеется, необходимо выделить, что автомобиль, который мы тестировали, считается недавним фейслифтингом, представленным в минувшем году. Однако, как минимум внешне, вы вряд ли это увидите. Здесь важны по большей части светодиодные фары на обоих концах автомобиля, дополненные маленькой приятной деталью в виде динамических (понемногу загорающихся) сигналов поворота.
Одним из очень больших новинок в экстерьере являются новые LED фонари сзади и спереди
Интерьер также не претерпел значительных изменений, но в общем я впечатлен намного солидным и приятным ощущением, чем в предыдущем Мегане. В средней комплектации Intens вы получаете удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, однако они традиционно регулируются вручную, поэтому, когда вы устанавливаете сиденье в самое невысокое положение, оно оказывается довольно низким — идеально для тех, кто ценит намного ниже положение за рулем. Кожаное рулевое колесо приятно притягивает к себе, так что вы можете сидеть "с укороченными руками и длинными ногами" — как и должно быть.
Действительно удобные сиденья — особенно хорошая особенность интерьера
Центральную стойку занимает уменьшенная версия 7-дюймового сенсорного экрана. И, честно говоря, этого хватает. Система работает быстро и обладает всеми требуемыми функциями, включая широкие возможности подключения сотовых телефонов и зеркалирование экрана. Это то, о чем сейчас просят очень много людей, предпочитающих пользоваться навигацией с телефона.
Я также высоко оцениваю эргономику и расположение разных элементов. Кондиционер на индивидуальной панели настроен традиционно при помощи кнопок и поворотных переключателей, но все другое расположено умно и доступно. К счастью, ушли те времена, когда в Рено кнопки подогрева сидений расположились фактически под подлокотником, а главный выключатель круиз-контроля — под ручным тормозом. Единственная эргономическая странность осталась — управление радио на "кубике" под рулевым колесом. Однако к этому необходимо немного привыкнуть, и с этим можно вполне жить.
В интерьере совсем отсутствуют эргономические новинки и странности. Все на месте
Задние сиденья абсолютно достаточны для взрослых — трое парней, сидящих друг с другом, уже будут испытывать недостаток ширины, но двое могут поместиться без вреда. Багажник правильной формы с базовым объемом 449 литров также предлагает много свободного места.
Дизель с автоматом для каждого дня
Под капотом находится довольно классический для сегмента силовой агрегат — четырехцилиндровый турбодизель в паре с автоматической коробкой скоростей с двойным сцеплением. Впрочем, стоит сказать что многие из проданных автомобилей, вероятнее всего, будут с обыкновенной механической коробкой скоростей в рамках сокращения затрат. Мощность агрегата 1.5 dCi составляет 115 л.с. и 270 Нм, а коробка передач имеет семь скоростей. Гибридная помощь не предусматривается (пока). Разумеется, с подобной комбинацией Megan не гонщик, однако она вполне адекватна. Двигатель владеет замечательной тягой с метки немного ниже 2-ух тысяч и сильным средним диапазоном оборотов, с другой стороны, более большие обороты для него, разумеется, абсолютно не нужны. Это хорошо понимает интеллектуальная коробка передач, которая не раскручивает двигатель без надобности, но и не сбрасывает его до излишне невысоких оборотов, на которых маленький дизель просто урчал бы и боролся.
15-тактный турбодизель все также обходится без какой-нибудь электрической помощи
Таким образом, двигатель вполне достаточен для нормальной езды, но важнее мощности — расход, который, так же как и ожидалось, очень невысокий. Средний показатель за 7 дней, в течение которой я много ездил по городу, составил около пяти с половиной литров. Но при легкой походке и длинных маршрутах вполне безопасной и стабильной будет езда около пяти литров на сотню. Жаль лишь, что бак маленький — 45 литров. Если бы у "Мегана" было хотя бы шестьдесят, он мог бы справиться с тысячей на танк с левого заднего борта.
Тогда настройка шасси вполне отвечает разумным ощущениям от езды. Megane преодолевает неровности дороги в тишине и спокойствии, однако при этом его не укачивает, и он обладает конкретной солидностью даже во время долгих поездок. Рулевое управление, разумеется, довольно дальнее, однако это вполне нормально, принимая к сведению направленность элитного семейного универсала. Большинство людей по большей части требуют, чтобы рулевое управление было легким, а потом воспринимают любую сочувственность водителя как недостаток.
