Gaznaauto Сайт про автомобили
Около полутора лет тому назад спортивное подразделение Hyundai взбаламутило воды небольших спортивных хэтчбеков, например как Ford Fiesta ST или Volkswagen Polo GTI, выпустив новый маленький Hyundai i20 N. Данный автомобиль следует старой школе и не считается просто еще одним хот-хэтчем, так как предлагает много действительно хорошей музыки по гораздо более скромной цене если сравнивать со своими конкурентами.
Что может быть веселее за рулем? Очень большая скорость, с которой мы проходим повороты, или более медленный ритм с ухмылкой от уха до уха? Стиль остромодных спортивных хэтчбеков существенно поменялся за последние десять лет, а рекордные времена на всемирно известных гоночных трассах становятся все более мощной рекламной приманкой для привлечения внимания покупателей. Новейшие хот-хэтчи могут потягаться с более мощными спорткарами, однако что если один из самых ключевых элементов спортивных автомобилей — это удовольствие от вождения, которое обязано доминировать над скоростью?
Hyundai N на Словакиаринге — Как ездят все "эНки"?
Hyundai i30 N и Kona N на Нордшляйфе: Давайте покажемся!
Забудьте о самых быстрых спортивных моделях большинства производителей и сосредоточьтесь на более "невысоких" и медленных гоночных автомобилях в поиске наиболее интересных "горячих люков". В 2017 году Hyundai поразил нас идеальным спортивным хэтчбеком i30 N, который до сих пор остается одним из прекрасных "горячих" хэтчей последнего времени. 2 года назад он получил меньшего брата и намного больше сосредоточился на захватывающем вождении по бездорожью.
Спортивный вариант N уже заметно спортивнее на вид, чем обыкновенная "ай-двадцатка"
Hyundai i20 N возрождает слабеющую славу маленьких спортивных хэтчбеков с демократичной стоимостью покупки, низкой страховкой и разумными рабочими тратами, он при этом "безопасно" быстр и безумно весел. Между тем, третий и очень маленький представитель семейства Hyundai N — это хороший выбор для любителей вождения, которые ищут дороги с высоким количеством поворотов и маленькие, более техничные гоночные трассы.
Давайте подберемся к нему достаточно близко, прокатимся. Раннее воскресное утро, вы уже встали и сразу же после рассвета подъезжаете к ожидающему вас i20 N. Вы легко отличите его от обыкновенного i-twenty жены вашего соседа, поскольку Hyundai разработал для Nko откровенно более спортивный вид с характером соревновательного спецавтомобиля для мирового чемпионата по ралли WRC. Решётка радиатора даже вдохновлена клетчатым флагом, а крыло на конце крыши также взято из мира автоспорта.
Крыло в конце крыши основано на опыте, полученном при разработке специального i20 WRC.
Вы открываете двери, садитесь в спортивное водительское кресло с наиболее сильной боковой поддержкой, и, поскольку i20 N — это, по существу, механический автомобиль, вы включаете сцепление, контролируете нейтраль и жмете кнопку запуска, чтобы разбудить бездымоходный четырехцилиндровый двигатель под капотом. Шестнадцатитактный двигатель T-GDI оживает с небольшим акцентом при запуске, а потом переходит на глубокий холостой ход. Вы переключаетесь на первую передачу и выезжаете под аккомпанемент рыка на невысоких оборотах.
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Hyundai i20 N Premium
Но вы хотите хорошо скоротать время, поэтому жмете голубую кнопку N на рулевом колесе и включаете режим движения N Custom с индивидуальными спортивными настройками. Рулевое управление становится жёстче, реакция двигателя острее, а сырой звук единственного большого выхлопа становится все интенсивнее. Вы готовитесь и наблюдаете за прогревом двигателя на цифровой, более спортивной конфигурации приборов с центральным счетчиком оборотов, тогда как информационно-развлекательный дисплей подготавливает экран с самыми важными параметрами движения.
Спортивный Hyundai i20 N также считается самым оборудованным вариантом маленького хэтчбека, а задние сиденья даже подогреваются
Когда сердце i20 N находится в исправном состоянии, вы подъезжаете к окраине очередной деревни, и перед вами открывается великолепная окрестность с прекрасным техническим проездом. Мощности 204 л.с. (150 кВт) и 275 Нм (до 304 Нм при форсировке) 16-тактного двигателя вполне хватит, чтобы разгонять i20 N с 50 до 4. И вот, с промежуточным дросселем (это также автоматическая коробка), вы переключаетесь на третью передачу и резко жмете на газ при оборотах немного меньше 3 000 оборотов в минуту. "На таких оборотах нет турбонаддува, и двигатель сразу же реагирует мощным всплеском мощности.
Игла счетчика оборотов мгновенно подлетает к ограничителю оборотов, вы тянетесь к характерному рычагу коробки передач с делением N и переключаете следующую передачу механического шестицилиндрового двигателя с точным, приятно жёстким действием. А в это время, четырехцилиндровый двигатель выхлопывает в выхлопную трубу и ждет. Как только вы включаете очередную передачу, она без малейших колебаний выдает другую передачу. Обороты опять поднимаются, турбина шипит, выхлоп резко ревет, и шестнадцатитактный двигатель наполняет вас собственной мощью.
Голубые кнопки N на рулевом колесе применяются для быстрого переключения предустановленных режимов движения. Красная кнопка REV применяется для включения или выключения автоматизированного интеркулера.
Инженеры спортивного подразделения N решили сразу выплеснуть на вас полную мощность, поэтому они настроили четырехцилиндровый двигатель с наддувом на довольно идеальную кривую крутящего момента с небольшими градациями. В результате i20 N обладает уверенным, эластичным ускорением фактически во всем диапазоне оборотов и на многих скоростей. Собственно поэтому он также прощает, когда вы неверно переключаете передачу в повороте. Он также с восхитительным энтузиазмом входит в повороты благодаря быстрому и точному рулевому управлению, имеет при этом достаточное сцепление с дорогой и проворно реагирует на ваши указания.
Hyundai Kona N — спортивный кроссовер от чемпионов дивизиона N
Hyundai i30 Fastback N N-DCT — первый раз с автоматом
Очень быстро входите в поворот? Чувствительно сбросьте газ и позвольте игривой задней части завинтить вас в поворот со слышимой избыточной поворачиваемостью. Попав на апекс так точно, как только можете, вы начинаете ускоряться, и поскольку вы доплатили за топовую комплектацию i20 N Premium как настоящий энтузиаст вождения, механический самоблокирующийся дифференциал помогает вам ускориться на выходе из поворота и отправляет вас навстречу остальным, а вы ухмыляетесь от уха до уха.
Инженеры подразделения N серьёзно относятся к спортивному вождению, и в самом остром режиме цифровые приборы с центральным счетчиком оборотов и термопреобразователем масла для мотора показывают.
Данный автомобиль тоже быстрый, но важное для него — это удовольствие. Вы прибываете на собственную любимую точку обзора, выходите из машины, гуляете вокруг и напоминаете себе об эволюции, которую прошла эта карманная ракета. Инженеры корейской марки "N-tuziasm" разработали спортивный хэтчбек с очень широким шасси, чем у обычного i20, а за большими 18-дюймовыми колесами прячутся намного мощнее передние тормоза с увеличенными 320-миллиметровыми дисками. Они не забыли и о очень совершенных шарнирах, спортивных амортизаторах и пружинах, а еще о более долговечном сцеплении для более грубого управления при резком спортивном вождении.
Это нирвана вождения, вызывающая опасное привыкание. Она не направлена на водителей, которых прежде всего интересует скорость, а нацелена на энтузиастов вождения, которые могут управлять спортивными автомо на максимуме даже в поворотах. Чем быстрее вы едете, тем лучше это работает, однако даже в рамках закона это может классно развлечь вас. Благодаря меньшей фильтрации чувств от вождения, кажется, что скорость больше, чем есть в действительности. Кроме того, благодаря собственным более компактным размерам, он лучше вписывается в характерно узкие чешские задние дороги, чем более быстрый и большой i30 N, даже при более быстрой езде.
Самые важные информацию о вождении отображаются на экране "спорт" в информационно-развлекательном меню, где одновременно задаются отдельные режимы движения N
Потом, когда воскресным утром движение оживляется, вы сбавляете скорость и возвращаетесь, чтобы как следует позавтракать и выпить кофе. Вы опять выезжаете на городские улицы, успокаиваете "Nko" более цивилизованным режимом вождения и понимаете, что он функционирует и здесь. Вместе со спортивными талантами, он довольно функционален в обычной жизни. Шасси с более жёсткими настройками относительно комфортно, но более большие удары колес ощущаются исключительно на больших выбоинах. Но это символическая плата за сцепление с дорогой и хорошую управляемость.
А каковы рабочие затраты Hyundai i20 N? Если вы любитель спорта, забудьте о комбинированном расходе около 7 литров бензина на сто километров. Возможно, вы сможете добиться этого только при помощи сильной воли и большого самоконтроля. Очень много времени вы будете ездить на 8 литрах, а в чрезвычайно быстром темпе i20 N не прячет собственного аппетита к бензину. Однако кто приобретает спортивный автомобиль и в тоже время смотрит на потребление?
