Тест seat marbella youngtimer

Иногда тестирование людей помоложе идет немного не так, и вдруг я сижу в немного потрепанной обыкновенной машине. Я все же провел тест-драйв Seat Marbella, так как считаю, что необычный Fiat Panda — поразительный маленький автомобиль, и мне понравилось посмотреть, насколько жители Испании его улучшили. Но, возможно, мне следовало бы простить себя за этот опыт…

История Seat Marbella начинается не в родной Испании, а в остальном месте. Проницательные люди с первого взгляда заметят, что Marbella немного похожа на первый Fiat Panda, и это не просто так. В действительности, жители Испании делают Panda по лицензии с 1980 года в Памплоне и Баселоне. Но к 1986 году отношения между автомобильными производителями испортились, и лицензионные модели нуждались в замене. Panda получила переработанную переднюю часть (другие фары, капот и капот), и вдруг в декабре появился Seat Marbella. Название Marbella до того времени применялось для наиболее шикарной версии Panda.

История бренда Seat — это история смелости продавать эмоции

Seat Ibiza Cupra R — жёлтый автомобиль энтузиаста

Так, как и Panda, Marbella — это трехдверный хэтчбек, производные утилитарные версии назывались Seat Terra и Seat Trans. В итоге концепт серфера Marbella Playa так и не был запущен в производство. Жаль, он смотрелся очень хорошо, не обращая внимания на то, что мне никогда не нравилась основная "Марбелла". Интересный дизайн Panda ближе моему сердцу, в конце концов, Джорджетто Джуджаро из студии Italdesign был гением, я так думаю, и он проделал неплохую работу. Сам он тогда считал Panda лучшим автомобилем, ушедшим из-под его пера.

Возможно, эта Marbella уже пережила собственные лучшие дни, однако даже если бы она пахла новой, она не вызвала бы тех же чувств, что и блестяще задуманная Panda.

Врятли это скажешь о марбельцах, позирующих для фотографий. Она уже пережила собственные лучшие дни, и кто знает, есть ли у нее еще впереди. Ей место в коллекции ретро-автомобилей, но ее нулевая историческая ценность и запущенное состояние не делают ее наиболее привлекательным экспонатом. Они тоже не пылали желанием взять в долг его мне, но когда еще я смогу покататься по Марбелье? К тому же, такая "модель", которая снимается в телевизионной рекламе. Но собственно кинематографисты основательно потрепали состояние машины, и я удивлен, что она пережила их обработку в полевых условиях.

Интерьер сберег собственную переменчивость

Багажник в базовой комплектации составляет 272 литра, однако при складывании задних сидений его объем становится больше до 1 088 литров. Сиденья, кстати, не максимально удобные; в частности, задняя скамейка собой представляет кусок ткани, натянутый между тремя перекладинами. Разумеется, такой была и Panda, но сидеть в ней все равно было лучше. Передние спинки можно сложить в место для сна, однако это будет не очень прекрасный вариант ночлега. Панель приборов довольно обычная и понятная. Он состоит из очень маленькой часовни со спидометром и парой индикаторных лампочек и большой полки. Она легко снимается, как и сиденья, поэтому их легче чистить. Как минимум, жители Испании утаили это хорошее решение от Панды. Звук хлопающих дверей говорит о том, что Marbella — не самый пригодный для жизни автомобиль, но мы не приобретаем устаревшие машины, предполагая, что будем их разбивать.

Вы можете получить представление про то, как выглядела Marbella, когда она была новой, по этому рекламному изображению от Seat. Ну, пожалуй, это не откровенно лучше, правда?

Технология, разумеется, была получена от Fiat, по большей части от более старого 127 типа. Хотя Panda на площадке Tipo Zero была модернизирована и получила отличные двигатели FIRE в течение собственного цикла жизни, из-за споров эти нововведения так и не попали в Испанию. Поэтому, не обращая внимания на улучшенный внешний вид, к 1990-м годам Marbella технически была гораздо более устаревшей, чем Panda. Под капотом находится архаичная, но самая надежная рядная четырехцилиндровая девятка мощностью 40 л.с. (29 кВт), которая разгоняет Marbella до 131 километров в час (131 миль/ч), однако при этом как правило невозможно получить больше 6 литров. Но двигатель звучит как машинка для швейных работ. На бумажном листе он может быть низким, только учитывайте, что автомобиль весит только 680 килограммов. Позднее под капотом появился намного компактный V8 60-х годов мощностью 34 л.с. (25 кВт) при 5 600 оборотов в минуту и четырехступенчатой коробкой скоростей. Однако эти более слабые Seat могли разгоняться только до 125 километров в час (125 миль/ч).

Под пальто он старше, чем может показаться.

Еще один элемент, выдающий возраст Marbella, — это задняя жёсткая ось и листовые губы, хотя в передней части установлена независимая подвеска всех колес. В комбинировании с неточным рулевым управлением, это заставляет Seat вести себя довольно неустойчиво на больших скоростях, а большая скорость — это, все таки, все, что выше 70 миль в час. Машина так сильно прыгает, что по-другому это не описать. За эти деньги нельзя ожидать чудес, и вам необходимо будет мириться с высоким количеством шума. Как минимум, настройка шасси очень мягкая и подойдет для более грубых дорог.

Другими словами, Marbella — это совсем не сложен и понятный автомобиль, который очень дешев в эксплуатации. Своего рода автомобильный эквивалент маленького ослика. Только, в отличие от полезного сельскохозяйственного животного, Seat со временем заржавеет (ориентировочно, позднее, чем Panda, так как у него выше защита от ржавчины) и не пользуется славой замечательного качества сборки. Но у него нет откровенных проблем с надежностью, возможно, просто возраст изнашивает некоторые детали. Лучше купить Marbella еще без катализатора, так как она кажется немного более проворной, но на маленьком легком и слабеньком автомобиле любая поездка может стать увлекательной, если знать, как сделать это. В конце концов, оперативность и непредвзятая реакция — это то, что многие из нас ищет за рулем.