Gaznaauto Сайт про автомобили
В общем, Scout с двухлитровым дизелем под капотом воплощает идею "дачной мечты". Это термин, который применяется с некоторой насмешкой, однако он действительно описывает автомобиль, являющийся мечтой не только владельцев дачи, но и многих чешских водителей в общем. И вдобавок это один из хороших автомобилей, который вы можете заказать в автомобильной компании Млада-Болеслава.
Об Octavia 4-го поколения уже много написано, и если не обращать внимания на проблемы с бортовой электроникой, о которых много писали не только журналисты, то упрекнуть чешскую старушку почти не в чем. А для скаута это вдвойне правильно. Берите все то, что хорошо получается у Octavia, добавьте намного практичнее кузов универсал, поставьте мощный четырехцилиндровый автомат и полный привод, и установите все это на поразительно комфортное шасси, которое работает с более длинным ходом, чем у простых моделей.
Основные дизели: Новейшая Octavia если сравнивать с предыдущими поколениями
Skoda Octavia iV может сэкономить деньги, однако необходимо правильно их применять
Первое значение слова кроссовер
Прежде, как маленькие модели SUV стали называть "кроссоверами", данный термин применялся собственно к автомобилям семейства, размещенным на более высоком шасси и оборудованным полным приводом. В данной категории доминируют такие автомобили, как Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Audi A6 Allroad и Skoda Octavia Scout. Я не скрываю, что конкретно данный концепт гораздо ближе моему сердцу, чем все популярные внедорожники вместе взятые — даже с практичной стороны и управляемости.
Может показаться, разница в высоте традиционного универсала и Scout невелика. В конце концов, дорожный просвет выше всего на 15 мм.
Но предлагаю разобраться поэтапно — кузов Scout — это просто Octavia Combi — он чуть выше, часть находящаяся внизу выложена защитной обшивкой, но с практичной стороны все осталось прежним. Вы получаете щедрые 640 литров объема под большой крышкой багажника, что если перевести означает "багажник как у коровы". В действительности, даже джип Kodiaq, который находится классом больше, не имеет гораздо большего объема — он предлагает лишь ничтожно малое увеличение объема на 10 литров.
А с довольно значительным объемом приходят и большие гаджеты. Scout, который мы тестировали, разумеется, имел двойной пол и очень большое число самых разнообразных крючков и держателей, а еще сдвижную перегородку, предотвращающую перемещение груза вперед-назад. Положа руку на сердце — я не знаю многих автомобилей с намного практичнее багажником.
Вы можете загрузить туда фактически все, все что угодно, и защитить это от лишних перемещений в поездке.
Интерьер прекрасен, но информационно-развлекательная система рада внести собственный вклад
Спереди салона имеется просторное сиденье, на котором очень легко могут разместиться трое взрослых — хотя для долгих поездок лучше подобрать двоих. И наиболее эффективное, разумеется, впереди. Дополнительные сиденья просто безупречны. четко выраженная боковая направляющая ненавязчива, набивка достаточно упругая для долгих поездок, подставка для бедер считается хорошим дополнением, и вы можете сидеть низко и в идеальном положении за рулем.
Опциональные сиденья считаются самыми лучшими в категории
В действительности, в интерьере как таковом не очень то и много недостатков. Я бы, пожалуй, подобрал другой декор приборной панели, а не доступное "дерево", однако это, разумеется, дело вкуса каждого. Немного болезненной, впрочем, считается ситуация вокруг центрального сенсорного информационно-развлекательного дисплея, без которого, согласно самому современному эргономическому принципу "кнопки — зло!" ты больше не можешь их бить. Вы больше не найдете даже кондиционера за границами главной витрины.
Сразу обмолвлюсь, что у меня ни разу не было такого, чтобы вся информационно-развлекательная система зависла и отказала, как об этом сообщали многие коллеги. Но проблема обычно появляется, когда вы начинаете запрашивать что-то с сенсорного экрана сразу же после запуска автомобиля. Обычный сценарий — я хочу завести автомобиль, сразу же выключить стоп-старт (к большому сожалению, даже он теперь управляется через сенсорный экран) и настроить навигацию. К большому сожалению, сделать это так быстро не получиться, так как в течение первой минуты или около того информационно-развлекательная система ощущает себя так, словно только что проснулась с ужасного похмелья, и реагирует медленнее. Поэтому сначала необходимо обождать, потерпеть, а когда все системы немного "разогреются", они начинают работать вполне удовлетворительно.
Не ищите очень много дополнительных кнопок. Практически все скрыто в сенсорном экране, однако он не торопится
Давайте прокатимся
Хорошая новость состоит в том, что временами нежелание сотрудничать с бортовой электроникой в большей мере возмещается управляемостью. Как и в случае с идущим до этого поколением, я не побоюсь сказать, что Scout — лучшая "Октавия" за всю историю вождения. И большая часть этого приходится на бесподобно комфортное адаптивное шасси.
Достаточно переключиться в комфортабельный режим, и хорошее поместье вдруг буквально поплывет по дороге. Он очень похож на более большой Superb, и здесь автомобиль также ведет себя на дороге с покачиванием, преодолевая неровности с тишиной и полным спокойствием. Тяжело найти автомобиль без пневматического шасси, который бы с подобным изяществом справлялся с неровностями чешских дорог.
Комфорт на борту необыкновенный благодаря шасси. Octavia мягко качается, и вмятины чешских дорог не выбивают ее из колеи
Еще одной интересной особенностью считается то, что жесткость демпферов можно настраивать понемногу и в большом диапазоне в индивидуальном режиме вождения. Предположим, вы можете установить амортизацию еще мягче, чем в комфортном режиме по умолчанию, но демпферы уже слишком мягкие, и на некоторых неровностях подвеска может "вибрировать". Гораздо удобнее возможность переместить жесткость демпферов где нибудь на половине пути между "Comfort" и "Normal", так что автомобиль все также остается удобным, но раскачивание на кочках намного становится меньше — я знаю, что некоторых пассажиров даже подташнивает.
Но где в остальном комфортабельный Scout будет раскачиваться лишь минимально, так это в поворотах. Демпферы с электронным управлением не дают кузову сильно крениться, поэтому даже в комфортном режиме автомобиль не ощущается шатким или неуверенным. Все управление можно оживить, переключившись в спортивный режим, но лично я думаю, что данная функция будет применяться владельцами Scout минимально, также как и внедорожный режим нечасто получает шанс быть использованным. Scout может не раздумывая справиться с колеей на грунтовой дороге, но никто не возьмёт его на реальную внедорожную прогулку. В конце концов, вы можете прочесть здесь про то, как даже больше большой Superb Scout скомпрометирован на бездорожье.
