Gaznaauto Сайт про автомобили
В течение многих лет идея с задним расположением двигателя не позволяла Skoda превратить семейные автомобили в практичные легкие утилитарные модели. И только в Favorit наступили перемены, а его утилитарный Pick-up появился как раз вовремя для возвращения частного предпринимательства.
Когда Skoda Favorit была представлена в 1987 году (продажи начались только в следующем году), это стало революцией для нашего автомобильного производителя. Позднее появились и остальные типы кузовов — функциональный универсал Forman и, в конце концов, ряд вариантов утилитарных автомобилей. Не так давно мне стало понятно, что, в отличие от Felicia, я никогда не водил производный пикап (все еще дефис, второе поколение от Felicia называлось просто Pickup) с Favorit. Исправить ситуацию мне помог Иван, который три года назад целенаправленно купил экземпляр 1992 года выпуска в качестве интересного юнца и будущего ветерана накануне 30-летнего юбилея Favorit. Автомобиль был продан новым в Хрудиме, потом применялся для транспортировки мебели в Праге, а сегодня он практически вернулся домой.
За рулем.
Skoda Forman Black Line — чешская мечта 1993 года
Предшественником когда-то были пикапы Skoda 1201 и 1202, но последующая идея "все сзади" не дала возможность применять данный вариант кузова для дальнейших преемников. Грузовая Skoda 105 SP в действительности была просто седаном без задних сидений, а братиславский эксперимент BAZ Furgonet не пошёл дальше стадии прототипа. Истоки утилитарного варианта, сделанного компанией Favorit, можно проследить на прототипах 784 Savana (коробчатый трехдверный универсал с задним сиденьем и задними окнами и наиболее высокой задней частью, напоминающий Talbot Matra Rancho), 786 (очень похожий формованный фургон) и 787 (пикап с открытой грузовой площадкой за задним стеклом с защитной решёткой). Производство серийной версии началось в Квасинах в 1991 году, так что водители-ветераны могут потихоньку начинать предвкушать пикап.
Итак, это было очень важное в "Пикапе".
Интересно, насколько достойно объединены кузов и передняя часть, несущая некоторые изгибы Нуччио Бертоне. Аж до дверей автомобиль не изменился, тогда как сзади появились новые вертикальные фары и другой бампер. Пикап имеет подъемность груза полтонны и вместит не менее 0,8 метров кубических груза. Он все еще ждет реставрации, в конце концов, предыдущий хозяин использовал его как повседневный рабочий автомобиль, и он все еще получает некоторые из данных грузов сейчас. Но почему бы и нет, даже старый автомобиль должен служить собственному хозяину и работать, когда это нужно.
Термин "оборудование" звучит несколько преувеличенно.
По капоту видно, что это модель, которая впервые была модернизирована в 1991 году, когда Volkswagen уже вошел в автопроизводство с капиталом. Значок теперь размещен не асимметрично с боковой стороны, а в середине, а отверстие пропало с капота. Более важным изменением стали новые цвета краски и более современные материалы в интерьере, который, однако, остался в собственном первоначальном коричневом цвете. Вместительность здесь крупная, как и в передней части у традиционного Favorit. Автомобиль оборудован спидометром, стеклоочистителем, самонаматывающимися ремнями безопасности, прикуривателем, зеркалами с внутренней регулировкой, регулятором наклона фар (да, это никогда не работало) и подголовниками. Все это было заводским оборудованием в Skoda того времени, но забудьте о центральном замке или электрических стеклоподъемниках. Ностальгию вызывают обычные звуки, к примеру, щелчок закрывающемуся двери или запуск двигателя, я уверен, что это все помнят. Но мне нравится хороший обзор через окна больших размеров и тонкие стойки, а еще большое количество отсеков для хранения.
Для небольшого утилитарника этого 13-цилиндрового двигателя было в принципе достаточно.
Технически это все также Favorit с четырехцилиндровым и самым легким 13-тактным двигателем OHV 781.135 с карбюратором Jikov (лицензионная версия Pierburg 2E) в передней части, приводящим в движение передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с немного ослабленной передачей. Однако классически пикапы имели намного короткие коробки передач, и данный автомобиль не исключение. Это был 135-сильный двигатель мощностью 58 л.с. и крутящим моментом 94 Нм при 3000 оборотов в минуту, который также мог сжигать топливо с более низким октановым числом. Мне очень нравится, как течет его кривая мощности: двигатель работает гибко и охотно увеличивает обороты на низших передачах. Он просто не хочет сильно разгоняться на пятой передаче.
Он управляется, ну, как Favorit. Чего мы ожидали?
Пустой автомобиль весит 860 килограммов, однако задняя коленчатая ось с прицепными рычагами и торсионной балкой выдерживает до 800 килограммов. В передней части — традиционный Макферсон. Общий вес пикапа составляет 1 360 килограммов. Утилитарный автомобиль Skoda разгоняется до 60 миль/ч за 15 секунд и может двигаться со скоростью до 140 километров в час. Однако идеальная скорость — до 110 километров в час, когда комфорт не уменьшается и автомобиль не очень громкий. Мне очень нравится резкая реакция старого двигателя на акселератор. Конкретно в данном случае старые "Фавориты" лучше новых инъекционных типов.
Формы Бертоне не стали жертвами переделки пикапа.
Пустой расход будет примерно 7 литров, бак вмещает 47 литров. Рулевое управление приятно легкое на ходу, а колеса охотно подчиняются указаниям рулевого колеса. Шасси настроено довольно мягко и комфортно. В поворотах готовьтесь к большему уклону. Однако благодаря достаточно коммуникабельному рулевому управлению вы можете ощутить, сколько тяги у автомобиля еще есть в запасе и когда шины приближаются к пределу сцепления. И Favorit может выдерживать больше, чем я дожидался. Я помню, что ездил на нем довольно быстро, но тогда мне было 19 лет, и понятие "быстро" имело для меня нечто другое значение, чем сегодня. Похоже, моя своя память уже предает меня. Все может зависеть от того, насколько вы доверяете тормозам. Кроме того, у Favorit никогда не было больших проблем с надежностью, и как правило он страдает от ржавчины.
Он будет работать и на электричестве!
В 1993 году даже Pick-up получил обновление со знаменитыми 548 усовершенствованиями (ну, номер Pick-up, возможно, был иным) и новым черным интерьером. В 1995 году кончилось производство и на смену пришло второе поколение, которое лишилось тире в наименовании и угловатых форм от Bertone (передняя часть на этот раз была от хэтчбека Felicia). До того времени было построено в общей сложности 70 900 коммуналок. Кроме них, нечасто можно заметить Eltra 151 Pick-up, электрический автомобиль компании Skoda Elcar Ejpovice, принадлежащей Skoda Plzen. И утилитарные грузовые автомобили принимали участие в гонках, на трассах проводились соревнования Pick-up Freestyle Cup, и нам всем нравились стеклопластиковые кузова. Мне только жаль, что версия FUN не была выпущена, мы не видели ее до "Фелиции". За пикапом последовал Forman Plus с высоким стеклопластиковым кузовом, но в достойном состоянии подобных уже не встретишь.
