Gaznaauto Сайт про автомобили
Довольно дорогостоящая Skoda Scala может "ворчать", поскольку оборудована двигателем на дизеле, однако это не означает, что она самая мощная или хороший выбор. На эту привилегию претендует бездымоходный бензиновый 15-тактный двигатель с технологией деактивации цилиндров. Чем он лучше дизеля и почему он лучше дизеля?
После довольно успешной реинкарнации Skoda Rapid, которая обеспечила большие объемы продаж для автомобильного производителя из Млада-Болеслава, на рынок вышла абсолютно новая и, прежде всего, свежая модель — Skoda Scala. В сегменте минивэнов автомобиль, прозванный "хэтчбек Octavia", отыскал собственных первых покупателей, так что вы больше не встретитесь с ним с уродливыми дилерскими наклейками.
Skoda Scala Monte Carlo — опять в духе
Skoda Scala 1.6 TDI — стоит ли больше платить за дизель?
Skoda Scala — немного "хэтчбек Octavia"
Модель, вставленная между Fabia и Octavia, Scala, все таки, опережает очень дорогих соперников благодаря современному дизайну, пропорциям, оснащению и интересной цене, и даже приходит на пятки Volkswagen Golf — одному из лучших каждодневных автомобилей.
Scala — это немного дерзко. Ведь он вступает на братоубийственную территорию, где сражаются между собой автомобили концерна (Octavia, Golf, Leon) с базовым ценником в 420 000 или 450 000 крон с налогом. Skoda Scala, однако, за эти деньги выходит с более богатым оснащением, современными системами и очень с красивым эффектом внешностью.
Задние фонари оборудованы динамическим указателем поворота
Волшебные огни
Магия автомобильной красоты здесь состоит в основном в фарах — в случае с нами это полностью диодные задние фонари (включая задний ход) с динамической мигалкой и полностью диодные передние фары с поворотниками. Что и говорить, автомобиль для собственного пользования должен прежде всего нравиться, ведь если говорить чисто фактически, то такой Horacio Pagani не заработал бы на продаже суперкаров столько денег, чтобы приобрести мороженое с продажи.
Деталь светодиодной фары
Будучи полноправным членом семьи Concorso, Scala обеспечит ожидаемый простор, четкую панель приборов, кнопки, расположенные на расстоянии вытянутой руки, и не будет кичиться большими дизайнерскими причудами. В виде исключения могут быть, наверное, только ручки двери, которые слегка зигзагообразны, и декоративная отделка поверхностей находящихся внутри. А поскольку это Голиаф, то нет недостатка в умных решениях в виде эргономической формы отсеков для хранения, крючков для одежды, сеток именно для тех предметов, которые любят "летать", встроенного скребка для льда и воронки в крышке заливной горловины омывателя. С практической точки зрения, чешский производитель имеет преимущество перед конкурентами.
Крючок для одежды и 12-вольтовая розетка
Автомобиль также всегда находится в онлайн режиме благодаря встроенной SIM-карте, а вместо традиционного "будильника" перед глазами водителя работает 10,25-дюймовый виртуальный кокпит. В действительности это один из очень привлекательных гаджетов, которые можно поставить в современных доступных автомобилях. Дисплей предоставляет намного больше данных о вождении и имеет разные варианты внешнего вида, запрограммированные в нем. К примеру, можно переключиться на отображение полной карты или, наоборот, оставить только скорость и пробег, что очень удобно ночью.
Обычное просыпание — только скорость и дальность
Достаточно 2-ух цилиндров
Разумеется, для хорошей работы автомобилю необходима силовая установка, которой в подопытное экземпляре считается бездымоходный четырехцилиндровый двигатель, который работает на бензине. В отличие от очень дорогой модели с 1,6-литровым двигателем на дизеле (TDI, 116 л.с.), модель 1.5 TSI имеет мощность 150 л.с., что на 34 л.с. больше. Максимальная мощность в 250 Нм, передаваемая только на передние колеса, одинакова в обоих вариантах, но бензиновая Scala держит ее от 1 500 до 3 500 оборотов в минуту, тогда как ее дизельный собрат начинает также, но заканчивает на 3 250 оборотов в минуту.
Двигатель 1.5 TSI мощностью 150 л.с.
15-тактный двигатель с турбонаддувом может отключать два цилиндра при движении, что отмечается круглой пиктограммой на панели приборов со словом ECO. Очень интересно, как отдельные производители концерна справились с вибрациями от на время двухцилиндровых силовых агрегатов в собственных моделях. Небольшой джип Seat Arona очень ощутимо выражает собственное неудовольствие во время работы 2-ух цилиндров, тогда как в Golf и Scala это заметят только более чувствительные водители.
Skoda Scala в отделке Style выглядит очень красиво
Нас порадовало то, что автомобиль не очень сильно подвержен борьбе за уменьшение уровня выбросов, поэтому эковыключатель не включается регулярно или когда это на самом деле некомфортно — к примеру, во время движения в гору. Благодаря единой настройке, автомобиль может реально перемещаться в комбинированном режиме на бензине с расходом около 6 литров на сто километров — цифра, которая скорее напоминает ДТ.
Автомобиль хорошо известен как хэтчбек Octavia
Спортивный компромисс
Самый мощный апарат работающий на бензине в комбинировании с автоматической коробкой скоростей DSG с двойным сцеплением, возможно, не дает быструю мобильность, как шестиступенчатая механическая коробка, которая, правда, имеет немного лучшие показатели разгона и самой большой скорости, однако это все равно более красивый, живой и гораздо более веселый двигатель — в сравнении с дизелем. Сам автомат абсолютно логично справится с большинством ситуаций и даже не стремится вечно занижать обороты, как это происходит с другими моделями очень высокого класса Volkswagen Group. Умные компьютеры коробки передач могут переключиться в нейтральное положение при экономичном режиме движения и дать возможность автомобилю скользить по инерции, что часто лучше торможения двигателем.
Автомат передает 250 Нм мощности исключительно на передние колеса
Skoda Scala также имеет спортивный режим, в котором коробка передач дает возможность четырехцилиндровому двигателю работать на более больших оборотах, переключаясь позднее и обеспечивая больше динамики в общем. Однако это еще не все. Забудьте о популярной адаптивной подвеске (DCC), известной по Kodiaq или Golf, мы, возможно, не встретимся с ней (к большому сожалению) в преемнике Rapid, но Skoda подготовила кое-что для более взыскательных водителей.
Современная задняя часть хэтчбека Skoda Scala
Такая технология называется Спорт Chassis Control, и если вы доплатите за нее, то получите заниженное на 15 миллиметров шасси с дополнительными более жёсткими демпферами. Пониженная высота не оказывает неблагоприятного воздействия на комфорт, но более жёсткое шасси оказывает влияние на внезапное прохождение поворотов. Не стоит себе представлять ходовые качества чистого спорткара Subaru BRZ, поскольку Skoda Scala все еще считается простым автомобилем для широких масс, но вам не понадобится волноваться о рокерском характере некоторых современных кроссоверов.
Панель приборов тоже будет иметь декоративную отделку
Вольфсбург под ударом
Оценивая доступные "не-SUV" автомобили средних размеров, сходящие с производственных линий в Квасинах или Млада-Болеславе, можно абсолютно честно сказать, что Fabia — это народный автомобиль, а Octavia — все также самая продаваемая модель марки, но со сравнительно более большой стоимостью. Skoda Scala обязана была стать такой переходной моделью, но ее качества подняли ее до отметки чешского бестселлера. Однако мы не считаем, что Scala будет представлять для него большую опастность, в конце концов, Skoda Octavia Combi является наиболее распространенной из них.
