Gaznaauto Сайт про автомобили
Итак, перед нами новый Superb, и я задаюсь вопросом, как начать, чтобы не показаться слишком некритичным. Однако ничего не поделаешь. Я твердо убежден, что сегодняшний Superb — это лучшее, что когда-либо предлагала Skoda, и я даже могу сказать, что это один из хороших продуктов Volkswagen Group.
Разумеется, я очень хорошо знаю, что Volkswagen Group также предлагает технологичные жемчужины, включая Ducati Superleggera V4. Но давайте вернемся на землю и побеседуем об обыкновенных автомобилях для простых людей, потому что собственно в данной категории Superb может сравниться фактически со всем. И я вам расскажу, почему это так.
Новая электрическая Skoda уже знает собственное имя! Они назовут его "Эньяк".
Skoda Superb Scout: Спортивная курточка вместо костюма
Так как он выглядит великолепно.
Когда люди говорят Superb, они нередко имеют в виду либо скромно оснащенный дизельный дилижанс элитного класса, либо оборудованного радаром полицейский истребитель, скрывающийся среди грузовиков и поджидающий несчастных, которые спешат. Однако данный Superb показывает, что он может быть особенно привлекательным, и, как бы я ни хотел избежать данных терминов, он может быть сексуальным.
Вы должны согласится, что с этой машиной вы получите много удовольствия.
Добавочная ценность, которая делает данный автомобиль для менеджеров среднего звена, к которому вы будете обращаться, состоит в красной окраске и пакете Sportline. С черной решёткой радиатора, черными рамками окон и, кажется, сложными светодиодными фарами, плюс стоящий на красивых колесах и увенчанный черной крышей с большим французским окном, Superb выглядит просто неуместно. Фейслифтинг изменил минимум экстерьера (важны только передний бампер и значок Skoda на крышке багажника), и в принципе это и так хороший автомобиль, но собственно цвет и детали вырывают этот конкретный Superb из скучного среднего ряда.
Значок Skoda, который заменил традиционную эмблему на крышке багажника, кстати, считается, самой однозначной характерной чертой фейслифтинга
Так как внутри он атакует премиум-класс
Пакет отделки Sportline — это не только блестящие черные ободки снаружи. Его очарование заключается в основном в интерьере. Спортивные сиденья упругие, удобные, с чутким боковым направлением и одеты в комбинацию кожи и алькантары. И когда вы садитесь в них, в случае водителя в идеальном положении по отношению к рулевому колесу, вас окружает хорошо продуманное и продуманное пространство. Разумеется, здесь все еще есть немного жёсткого пластика, тонкое напоминание про то, что Superb не принадлежит к премиальному бренду, но в свете других фактов это легко забыть.
Это интерьер, который действительно никого не оскорбляет.
В конце концов, подумайте о пространстве. Superb славится собственным пространством на задних сиденьях, и в самом деле, любой может разместиться с абсолютным удобством. Объем багажника составляет 625 литров, доступ к нему выполняется через огромную откидывающуюся тыльную площадку.
Если что и раздражало меня в Superb, так это отсутствие механического колесика регулировки громкости (к счастью, оно осталось, как минимум, на рулевом колесе), а еще медлительность аппаратной части полностью цифровых будильников. Сам дисплей, размещенный перед водителем, выглядит великолепно, но переключение между функциями занимает очень мало времени и кажется неуклюжим. С другой стороны, это все еще не ужасно, и я никогда не чувствовал, что жду чего-то с нетерпением.
Пространство на задних сиденьях достаточно просторное
Так как он так хорошо ездит
Возможно, самой ощутимой новостью, принесённой фейслифтингом пару месяцев назад, считается появление подключаемого гибридного силового агрегата. Однако я еще не взял его в тест, так как хочу взять его в редакцию на продолжительное время, чтобы намного детальнее испытать гибрид, его дальность и зарядку.
Так что компанию мне составил самый мощный двигатель, который можно получить в Superb — двухлитровый четырехцилиндровый TSI, выдающий 272 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется исключительно с семиступенчатым автоматом DSG с двойным сцеплением и полным приводом, и если вы сможете пропустить через сердце самую большую цену покупки среди всех моторов и, естественно, самый большой расход, то это тот двигатель, который вы просто хотите иметь.
Полностью цифровая сигнализация не ерунда — в Superb применяется фактически весь диапазон спидометра
В городе двухлитровый двигатель будет даже наслаждаться сравнительно невысокими оборотами ниже 1500 оборотов в минуту, тогда как ему не нужно и 2000, чтобы турбина вступила в действие и четырехцилиндровый двигатель начал тянуть упруго и сильно. Средний диапазон оборотов надежный и долговечный, а если вы хотите расширить обороты, то есть смысл поднять двухлитровый двигатель до 6-ти тысяч, где он все еще не выдыхается. Взаимодействие трансмиссии правильно настроено, а динамика более чем адекватна. От нуля до 60 Superb разгоняется за 5,6 секунды, что говорит про то, что если вы хотите осуществить обгон на кольцевой трассе, то это дело нескольких мгновений.
И потребление тоже не страшное. За городской чертой, когда я ехал короткими перебежками, у меня получалось намного меньше восьми литров на сотню. При более резкой обыкновенной езде данный показатель не превышает девяти, а в городе показания бортового компьютера колеблются в районе десяти в зависимости от активности движения.
Skoda Octavia III 1.4 TSI после 209 000 км
Самые рискованные двигатели в бывших в употреблении автомобилях Skoda
Так как он поразительно универсален
Каким бы замечательным ни был силовой агрегат, он все же не выходит на первоначальный план во время езды. Это благодаря тому, что адаптивное шасси имеет такую привилегию. Традиционно, Superb имеет три ключевых режима вождения — Comfort, Normal и Спорт — и между такими режимами существует восхитительная разница в поведении всего автомобиля.
Красная краска и острые детали — это не ерунда. Это отличное по настоящему может
В режиме Comfort демпферы сильно становятся слабее, и Superb начинает раскачиваться на дороге в духе, к которому мы точно не привыкли в автомобилях концерна. Парящий комфорт только иногда нарушается ударом, когда мягкий демпфер дает возможность 18-дюймовому колесу провалиться в большую яму на дороге, но булыжники, гладкие кочки и маленькие вмятины равняют автомобиль с фантастическим удобством. Абсолютно прекрасен в городе, а за городской чертой необходимо думать о том, что кузов немного дрожит на поворотах.
Так что, когда на поворотах вам становится не по себе, самое время переключиться в спортивный режим. Неожиданно все шасси становится жёстче, реакция рулевого управления становится более точной и мгновенной, и хотя Superb начинает отдавать неровности, поведение в поворотах остается твёрдым и сопровождается решительностью в ногах. Разумеется, Superb не станет спортивным автомобилем, однако если вы хотите ехать быстрее и крепче держать руль, настройтесь на режим Спорт. Признаюсь, я почти не применял обычный режим Normal, остановившись на половине, как на универсальном среднем варианте. Скорее, я полностью насладился практичным диапазоном, который предлагает тюнинг автомобиля.
Кнопка Mode очень сильно изменяет персонажа. Различия огромны.
Сейчас вы, возможно, думаете что-то о продажных журналистах и тестах о голиафах, которые, как ни удивительно, лишены критики. Но я даю вам правдивое слово, что ничего подобного. Я только что проехал на Superb выше среднего количества тестовых миль, и искал любой повод, чтобы куда-нибудь на нем поехать. Итог — я вполне могу представить его в собственном гараже, где он будет служить абсолютным универсалом для всего, вместе с парой мотоциклов и одним спортивным автомобилем.
