Gaznaauto Сайт про автомобили
Об автомобилях Skoda всегда говорили, что они довольно дешевы в обслуживании и эксплуатации, и что любой гаражный мастер может вам в этом помочь. Однако Yeti, который хотел оседлать волну моды на внедорожники, был не по карману многим чешским экономным покупателям, честно определяясь скорее на более богатую заграничную клиентуру в Европейских странах. Но выберите правильную версию, и она не будет сбрасывать с вас кожу. Но если вам не нужно ездить по бездорожью, то лучше подобрать Octavia.
Skoda Yeti появилась на рынке в 2009 году и в период крайнего консерватизма марки из Млада-Болеслава стала откровением. Угловатый ступенчатый кузов и спорная, но в общем благоприятно воспринятая форма фар, разумеется, не соответствовали тогдашнему языку дизайна марки. Но Yeti понравился и имел замечательный успех в продажах. В нашей стране он быстро стал самым продаваемым джипом, хотя частично это можно объяснить тем, что это просто "Голиаф", который пользуется очень большой популярностью во всех сегментах отечественного рынка. Как и его конкуренты, Yeti был доступен только в полноприводной версии в базовой комплектации, но доля полноприводных автомобилей велика.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Volkswagen Passat B7 есть смысл лишь с 2.0 TDI
Подержанные четырехколесные автомобили от 50 до 150 000: какие лучше?
Тест бывших в употреблении автомобилей: Mazda 6 великолепна, но не с дизелем
Поисковая система бывших в употреблении автомобилей sauto.cz сейчас предлагает 634 модели Yeti по цене от 130 000 до 728 000 крон. Кроме новых автомобилей, вы также найдете сложные с пробегом более 360 000 км на одометре. Из предлагаемых автомобилей две трети имеют под капотом дизель, а на четырехколесные машины приходится приблизительно половина. С автоматом в списке всего 83, а если вы хотите полноприводный автомобиль с механической коробкой скоростей, то в любое время на есть выбор только 55 машин.
Если мы подобрали самую желаемую спецификацию, дизель, полный привод и пробег до 100 000 миль, то На сегодняшний день в продаже есть немного более 100 автомобилей, и в зависимости от отделки и состояния они имеют цену от 225 000, а фейслифтинговые версии — немного меньше 300 000. Как пример подержанного Skoda Yeti мы возьмём новую модель 2014 года, которую мы взяли в Auto ESA для тест-драйва. Автомобиль с двигателем 2.0 TDI мощностью 81 кВт, полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой скоростей на начало теста имел пробег 64 100 км.
После фейслифтинга Skoda Yeti лишилась характерной передней части, но технология осталась фактически прошлой. Это точно не автомобиль для тяжёлого бездорожья.
Хорошая на дороге, сложная на бездорожье
Хотя Yeti технически связан с Octavia (можно абсолютно честно сказать, что это просто названная Octavia 4×4 с иным кузовом), ощущения от вождения таких 2-ух автомобилей очень разные. С одной стороны, этот джип сидит выше, но острые края помогают прекрасно видеть и очень легко проходить повороты при парковке автомобиля. Вид из окна действительно хорош, и это причина, по которой люди так любят внедорожники. У них больше обзора и они ощущают себя "на высоте", что означает безопасность. Однако, в сравнении с Octavia, Yeti немного резковат, что поясняется не только короткой колесной базой, но и довольно жёстким шасси. Все таки, он хорошо управляется, а на хороших шинах становится проворным и динамичным.
Обыкновенная грунтовая дорога не считается для него препятствием, но Yeti не предназначается для внедорожных махинаций. Не то чтобы он не имел возможности справиться с трассой мотокросса, но вы можете легко повредить что-нибудь на пересеченной местности. В конце концов, состояние ходовой части должно быть первым, на что вы смотрите при осмотре б/у автомобиля. Будьте осторожны и не нужно покупать изделия, имеющие очевидные признаки применения в действительно непростых условиях. Это не джип на раме с очень высокой подвеской, а действительно просто поднятая Octavia.
Не нужно боятся испачкаться. Залезьте под автомобиль и поищите следы повреждений от тяжёлого рельефа. Yeti не уклоняется от грунтовых дорог, но на больших валунах легко сломать и погнуть что-нибудь.
Еще одним существенным моментом должна быть проверка кузова, поскольку на нем много повреждений от летящего гравия, и Yeti начинает ржаветь гораздо раньше, чем как правило для Goliath. Разумеется, на повреждения поверхности от внешних воздействий не распространяется 12-летняя гарантия производителя, поэтому не стоит думать, что задние крылья и двери будут заменены бесплатно в авторизованном гараже.
Перед тем как перейти к выбору подходящей моторизации, давайте побеседуем о том, имеет ли Yeti вообще смысл для вас. Разумеется, если он вам нравится и вы просто хотите джип с естественными технологиями, нет смысла разубеждать вас от него. Это честно хороший автомобиль и один из хороших в собственной категории. Однако если вы подбираете между другими автомобилями и вам не обязательно необходим джип, то, быстрее всего, вам больше подойдёт простой автомобиль. У Yeti намного выше экономия топлива благодаря аэродинамике и рельефной конструкции, и не стоит думать, что дизель будет работать на пять, а бензин на шесть с половиной.
Обслуживание обойдется намного дороже, и не скажешь, что шасси, к примеру, относится к числу чрезвычайно прочных. Для хорошей работы Yeti при больших пробегах требуется ежегодичная регулировка. Если не переставливать болты задней оси хоть один раз в 2 года, они заржавеют и больше никогда не будут переставляться. Это один из плохих качеств многозвенной подвески. Работа Yeti просто съедает ваши деньги, поэтому, если вам это не очень необходимо, подумайте о дополнительной оплате.
2.0 TDI как явный и разумный выбор
Возможно, вас заинтересует лишь одна версия линейки двигателей, и это дизельный четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI. Если вам не требуется полный привод, то настройка на 103 кВт с передним приводом кажется благоприятной с точки зрения эксплуатационных расходов и обслуживание. Тем более с полным приводом, тогда версия с подобной мощностью также идеально, если вы хотите ручное переключение передач. Это благодаря тому, что он лучше набирает мощность благодаря меньшей турбине и очень легко разгоняется без добавки газа, тогда как более мощный (125 кВт) лучше справится с коробкой скоростей DSG и не очень сильно хочет набирать обороты.
Какой автомобиль приобрести — бензиновый или дизельный? Мы проконсультируем вас!
На двухлитровом дизеле посмотрите внимательно на такие простые вещи, как клапан EGR, форсунки и сажевый фильтр. Yeti также был подвержен отзыву для модификации управляющего блока, так как он "обманывал" по выбросам. Двигатель лучше без этой модификации, и не нужно беспокоиться, ваш автомобиль все также абсолютно легален. В намного мощном двигателе 125 кВт следует бояться трещины головки блока цилиндров, хотя это бывает очень редко, как в старых вариантах TDI.
Интересен дизайн маломощной версии 81 кВт, но мы рекомендуем квадрокоптер. В действительности, предварительный полный привод получил хитрую пятиступенчатую механическую коробку передач, которая работает на пределе крутящего момента и выжимает последние силы после большего пробега. Четырехколесный автомобиль также получит более мощный 280 Н.м и намного мощную шестиступенчатую коробку передач с прямым переключением. Также, он может механически настраивать мощность в соответствии с более мощным, чего не может сделать механический пятицилиндровый двигатель. Но опасайтесь DPF, поэтому будьте осторожны со сколами. Но совершенно точно не стоит изменить версию с 103 кВт до 125 кВт.
2.0 TDI, возможно, самый разумный выбор для Yeti, даже с точки зрения перепродажи. Версия мощностью 103 кВт считается лучшей, намного слабее версия мощностью 81 кВт должна применяться только в полноприводном режиме, так как у нее лучшая коробка передач.
После модернизации двигателя в 2015 году двигатели работающие на дизельном топливе были приведены в соответствии с Евро-6 и получили впрыск мочевины AdBlue для снижения содержания оксидов азота в отработанных газах. Возможно, мы предпочтем оставить такие версии в покое, поскольку это временная модификация, а Yeti еще не построили для системы SCR. В течении определенного времени с ним появятся проблемы, к тому же каталитический нейтрализатор SCR размещен довольно некомфортно и буквально "на отшибе", если часто съезжать с асфальта.
Мы не можем полностью запретить дизель 1.6 TDI даже с его хитрыми распылителями, однако он будет испытывать трудности в угловатом внедорожнике с плохой аэродинамикой. Он замечательно подойдет для неторопливой езды за городской чертой, но не как нельзя лучше подойдет для быстроходных автострад, а двухлитровый дизель реально расходует 7 литров ДТ на сто километров. Во всяком случае, ожидайте, что более мощный двухлитровый дизель с автоматической коробкой скоростей и более широкими 17-дюймовыми колесами возьмёт легко восемь с половиной.
Бензин после перехода на Евро-6
Разумеется, Skoda Yeti также продавалась с двигателями на бензине TSI. Агрегат 1.2 TSI вряд ли будет в том состоянии, в котором он есть смысл сегодня. Хотя первоначальные проблемы с цепью ГРМ были решены (если автомобиль еще не был модифицирован, полная перестройка цепи ГРМ на более долговечную версию стоит около десяти тысяч), маленький двигатель лучше подходит для небольших автомобилей. В Octavia все нормально, в Yeti — не очень, и она предрасположена к мучениям. Цепи ГРМ и особенно проблемный натяжитель направляющей шины двигателя 1.4 TSI могут быть подобным образом модифицированы, причем стоимость модификации будет примерно половины. Однако 1.4 TSI все еще страдает от расхода масла, что по большей части волнует перегруженные автомобили с несвоевременной заменой масла.
На бумажном листе 1.8 TSI выглядит довольно интересно, но в стандартной комплектации он имеет только полный привод. На базарах она привлекает интересной стоимостью, впрочем после большего пробега становится проблемной фабрикой. Он требует масла, и если даже кому-то получиться вернуть его к жизни при помощи капремонта, практически никто захочет иметь простой щебеночный автомобиль, который не очень прекрасно работает, требует нового масла каждые 6 000 км и потребляет 10 литров высокооктанового бензина с присадками на сто километров. Это лучше, чем у Octavia RS, чей расход в 10 литров, как минимум, возмещается существенно лучшей динамикой.
Поэтому, хотя мы выбрали бы оставить двигатели работающие на дизельном топливе Euro 6 (как бы плохи они ни были с механической точки зрения), мы бы не беспокоились о двигателях на бензине. В рамках перехода на новый стандарт выбросов под капот попали двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI с ременным приводом ГРМ и гораздо меньшим настоящим расходом, тем более если Yeti ездит и по автомобильным магистралям. Двигатель 1.2 TSI/81 кВт все также предназначается исключительно для города и окрестностей (и, может быть, для этого вполне хватило бы Fabia), но агрегат 1.4 TSI, форсированный до 110 кВт, уже неплохо работает, и он имел полный привод и опционально уморительный автомат 6DSG. Это очень красивая версия, и мы можем советовать ее дизельным оппонентам. Настоящий расход ложится в восемь с половиной литров, если конечно вы не хотите "лететь" сто шестьдесят по левой полосе на автобане. Вы все равно заплатите полмиллиона за подобной Yeti, так как у него обычно небольшой пробег.
Сократите интервалы обслуживания и не забудьте про Haldex
Когда доходит дело до обслуживания, готовьтесь к тому, что Yeti больше потребует работы и, поэтому, больше затрат. Довольно тщательно ухаживайте за системой Haldex, которая нуждается в новом масле каждые 60 000 км или три года. Такой же интервал действует и для шестиступенчатой автоматической коробки DSG с мокрым сцеплением, однако если вы часто буксируете прицеп (некоторые версии Yeti могут транспортировать две тонны "на шаре"), меняйте масло в Haldex и DSG через 40 000 км или через 2 года. Оставьте DSG с семью скоростями и сухим сцеплением лежать в рекламе, возможно, только если на нем менее 50 000 км. Однако даже в данном случае это очень опасная коробка передач в таком большом и относительно тяжёлом автомобиле. В Fabia — да, но не в большем Goliath.
