Тест smart eq fortwo

Электрический Smart обладает всеми врожденными преимуществами крошечного Smart, который любит интенсивное городское движение, однако при этом добавляет несколько своих хитростей, которые вам просто понравятся. Другими словами, если у вас обязательно есть рядом розетка и вы не очень глубоко в кармане…

Я очень не люблю ездить по самому центру Праги. Увесистое движение, полное нервных и агрессивных водителей, пробки и шум, гудящие автобусы и лязгающие трамваи. И когда я наконец добираюсь до места назначения, я трачу много времени на поиски пригодного для парковки места. Это настоящий ад. Но с электрическим Smart мне очень понравилась моя первая поездка в городской центр!

Двухцветная покраска и контрастные черные легкосплавные диски — и в результате автомобиль привлекает внимание прохожих.

Я уверен, что вы все отлично знакомы с крошечным Smart — видением идеального городского автомобиля, проворного, выгодного и небольшого. В действительности, он рассчитывается исключительно на двоих (хотя есть и четырехместная модель), так как статистика ясно показывает, что в городском центре в машинах обычно сидит один человек. Это значит, что вы можете припарковать его там, где другие не решатся (или, скорее, решатся, честно разбивая бамперы окружающих автомобилей — Добро пожаловать в Прагу!) Это просто изумительно! А его электрическая версия только лучше…

В передней части под капотом вы не найдете двигателя. Ну, даже не в традиционном Smarts — у них обоих он находится сзади под полом багажника прямо у ведущей оси.

В действительности, электрический привод абсолютно прекрасен для езды по городским улицам — он абсолютно не издает звука (просто остановитесь на улице и послушайте, а сколько сильно шумят проезжающие мимо автомобили) и не производит никаких выбросов (на самом деле не только заводы виноваты в смоге). Я был практически удивлен, что жители Праги не встречали меня волнами по дороге.

71-сильный двигатель с тремя цилиндрами в бензиновых Smarts довольно неплох, но 82-сильный электрический мотор абсолютно затмевает его по отклику на дроссельную заслонку и резвости (вместо 91 Нм электрический мотор выдает 160 Нм с нулевых оборотов!), к тому же вам не нужно переключать передачи, и ускорение не тухнет на городских скоростях. 11-секундное время до 60 не считается показателем; важнее резвый, отзывчивый разгон, который заставляет вас быстро пропадать со светофора (0-60 миль/ч за 4,9 секунды!) и игриво продираться в любую щель на дороге. Это довольно весело!

В Smart EQ не предусматривается быстрая зарядка постоянным током, однако даже электрический ток мощностью 22 кВт (за дополнительную плату) может зарядить аккумулятор до 80% всего за 40 минут.

Но для хорошего управления ограниченным запасом хода вам следует научиться бережно обращаться с газом. Вы также сэкономите много энергии, предвидя легкое движение (в этом помогает встроенная функция рекуперации при помощи радара), а еще будете воссоздавать много кинетической энергии при частом торможении, что довольно эффективно повышает запас хода. И это очень ограничено в случае Smart — на бумажном листе он должен проезжать до 160 км на одной зарядке, в реальности это на несколько десятков меньше, и я не смог проехать больше 100 км на февральском морозе.

Пять дней с электромобилем Huyndai Kona

Первое вождение электромобиля

Но также и в городе это не имеет значения, так как добраться можно до любого места, а розетки/зарядные станции есть (практически) на каждом углу. Достаточно выйти за приобретениями, и приблизительно через 40 минут (только от розетки электрического тока мощностью 22 кВт, к большому сожалению, Smart не может быстро заряжаться от розетки постоянного тока мощностью 50 кВт) вы будете заряжены на 80% и готовы к работе. От домашней розетки полная зарядка занимает более 6 часов, что вполне подойдет для обыкновенной зарядки на ночь или в будний день.

Электрическая версия также сохраняет прикольный стиль традиционного Smart, поэтому она привлекает достаточно внимания. В модельном ряду Smart имеется большой выбор отделочных вариантов интерьера и экстерьера, так что вы можете намного больше персонализировать собственный автомобиль в соответствии с собственным индивидуальным вкусом.

Салон поразительно функционален для собственных маленьких размеров — вы сможете найти много комфортных отсеков для хранения (к примеру, ящик в центральном тоннеле или сетка за сиденьями) и поразительно много свободного места для экипажа и его багажа (даже некоторые супермини врятли сегодня могут похвастаться 260 литрами багажного пространства). В нашей версии было простое радио, но вы можете заплатить за 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы от Renault. К большому сожалению, Renault также поставила подрулевые лепесточки под рулевым колесом, которые не внушают особенного доверия — однако они также считаются единственным слабым местом во всем салоне, что в действительности считается прекрасным результатом.

Поэтому я рад сообщить, что электрический Smart EQ ForTwo — хороший автомобиль во всех отношениях. Но советовать его к покупке труднее — так как, как и в случае с любым современным электромобилем, все может зависеть от того, как вы сможете воспользоваться его преимуществами и насколько вы поклонник новой технологии. Конечно, вы не можете оправдать необходимость платить дополнительные 250 тысяч за Smart на поводке (менее 160 км). Просто вы приобретаете Smart не головой, а сердцем, поэтому если вы хотите, чтобы он был электрическим, никогда не находился далеко от розетки и любите ездить по городу, то Smart EQ вам сильно понравится.

Платить 568 900 фунтов за электрический Smart может показаться чистой глупостью, но все равно он стоит на 270 000 фунтов меньше, чем второй электрический автомобиль в ценовом порядке, Renault Zoe. За эти деньги он также откровенно лучше, чем более не дорогая китайская подделка EV под названием Zhi Dou D2. Но в конце концов, не лучше ли приобрести обычный Smart, а на оставшиеся деньги (250 тысяч!) ездить на машине и платить за нее парковку? Это занимает какое то время…