Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорят, что маленьким детям необходимы исключительно небольшие игрушки, а большим детям, ну, им необходим настоящий кусок железа, никаких английских игрушек. Когда мой хороший друг Михал сказал мне, что думает о новом автомобиле, на котором он хотел бы не только хорошо ездить, но и немного себя побаловать, я понятия не имел, какую марку порекомендовать. Бюджет был более чем щедрым. Михал также считается гонщиком-любителем, прошёл курсы спортивного вождения и хорошо управляет автомобилем. Кто бы подумал, что искать оптимальный автомобиль необходимо в дилерском центре Лексус?
Среди множества гибридных внедорожников и шикарных седанов в углу салона притулилось купе с театральным черным задним спойлером. Они его называют RC F Track Edition. На сегодняшний день Лексус эмитировал не больше 400 подобных автомобилей, и кто знает, сколько еще выкатится из ворот японского завода Tahara. Мой друг не стал мешкать с решением о приобретении этого причудливого экземпляра с красной кожей и обивкой Alcantara.
Лексус IS F — Иногда вам очень необходим V8
Лексус LC 500 Convertible: Об искусстве жить и совершенствоваться
Сейчас в Чехии выпускается только пару экземпляров, но нам получилось получить ключи от черного шоу-кара конкретно у импортера. Мой друг сел обратно в собственный белый, который Лексус подарил ему в первых числах Сентября, и мы отправились снимать эти два редких автомобиля вместе. Мы также сравнили наши впечатления от поездки. Михал немного завидовал тому, что мне больше не нужно ездить на черной, у нее вполне достаточно километров на одометре, поэтому его больше интересовало, что он ощущает, когда я нажимаю на газ, чтобы выехать на красную дорожку.
В Лексус все еще бьется сердце атмосферного V8; эти двигатели больше почти не изготавливаются; единственным автомобилем на рынке с пятилитровым V8 (без турбонаддува) считается Ford Mustang.
Под капотом находится восьмицилиндровый двигатель.
В совершенстве вам нужно провести тест-драйв Лексус RC F в течение долгого времени. Это один из тех автомобилей, которые не восхищают воображение при первом впечатлении, поскольку отношения с автомобилем будут развиваться со временем. Сердцем автомобиля считается восьмицилиндровый двигатель Toyota 2UR-GSE, который имеет разработанные Yamaha головки цилиндров DOHC, изменяемые фазы газораспределения и подъема клапанов, а еще относительно большую степень сжатия 12,3:1. Для атмосферного двигателя он выдает фантастические 341 кВт при 7 100 оборотов в минуту с пяти литров объема работ и очень приличный вращающий момент 520 Ньютон-метров. Это происходит при 4 800 оборотов в минуту.
Карбоновое заднее крыло с ярким логотипом "F" на боку, который расшифровывается как Flagship, обещает необыкновенные ощущения за рулем.
Последняя цифра говорит про то, что игра с этим "железом" будет намного отличаться от того, к чему мы привыкли с мощными спорткарами производства Европы. Тогда как BMW, Alfa Romeo, Audi и Mercedes-Benz полагаются на двигатели с турбонаддувом, Toyota и Лексус все еще предлагают нам погодный бездымоходный двигатель. Интересно, что конкретно данный двигатель с изменением установлен на специальной Toyota Hilux, разработанной Gazoo Racing для Дакара.
Другими словами… Первое внезапное нажатие на педаль газа не вызывает такого зрелища, как в остальных местах. Просто двигатель выдает собственный лучший звук и производительность выше 5 000 оборотов в минуту, где мощность начинает очень хорошо увеличиваться, звук становится гуще, и я просто ухмыляюсь от удовольствия. Один только двигатель считается достаточно сильным аргументом в пользу покупки Лексус RC F и выбора его среди конкурентов. В действительности, в перспективе не предполагается создание похожих двигателей.
Мы с другом взяли Лексус RC F Track Edition в пражском Страгове, откуда открывается великолепный вид, однако для приятной поездки мы отправились на юг, где можно найти великолепные дороги
Чем быстрее я еду, тем лучше Track Edition управляется.
Первые километры автострады произвели довольно смущенное впечатление. Эргономически автомобиль подходил мне идеально, даже его своеобразный японский интерьерный дизайн быстро завоевал мою симпатию. Он не похож на сегодняшние современные автомобили, но в отличие от них, здесь все чувствуется правильно. Большой счетчик оборотов, кнопочное управление, более консервативный внешний вид, Но это все выполнено с абсолютным качеством и точно в стиле тех ценностей, которые исповедует Лексус. Это дружелюбное японское радушие и одновременное стремление к идеалу очень хорошо отражается в автомобиле. Но нужно сказать, что интерьер действительно понравится только любителям старых спортивных автомобилей, тогда как те, кого интересуют современные интерьеры, которые состоят из очень большого планшетного компьютера в качестве центрального мотива приборной панели, будут разочарованы. Он не отличается изысканностью дизайна флагмана марки, Лексус LC, а его относительно большая цена с самого начала труднее для понимания.
Subaru BRZ и Toyota GT86 без турбины? Японцы говорят "да
Лексус SC 430 против Лексус LC 500 — развитие японских кабриолетов
О том, куда ушли эти деньги, я узнал через несколько миль после съезда с автострады на мой любимый участок округа, где, к счастью, почти не было движения. Это вторая часть обыкновенного буднего дня, и весь пятнадцатикилометровый участок, полный разных поворотов одновременно с серпантином переходов, которые пересекают конкретную живописную долину, фактически предъявлен самому себе. Разумеется, я должен оставаться на собственной полосе и не обрезать углы. Никогда не знаешь, когда встретишь автолюбителя, едущего по середине дороги навстречу тебе. Однако это не страшно, вы все равно сможете наслаждаться поездкой вне трассы в абсолютной безопасности. Поскольку трасса закрытая, вы поедете намного быстрее с Track Edition, и это, ясно, понравится ему и его водителю.
Передний капот, крыша и остальные детали здесь выполнены из углеродного волокна; весь автомобиль приблизительно на восемьдесят килограммов легче, чем обычный RC F.
Неожиданность первого прохода через популярный участок значила, что я развернулся и пошёл жечь бензин опять, а потом еще раз. Чем больше я привыкал к Track Edition, тем больше решительности появлялось в управлении автомобилем и тем больше удовольствия я получал от вождения.
В конце концов, RC-F — это обычный японский спортивный автомобиль. Японские конструктора предпочитают придерживаться концепции двигателя в передней части, размещенного достаточно близко до центра автомобиля, балансировки осей пятьдесят на пятьдесят и применения самоблокирующихся дифференциалов типа torsen сзади. Эти автомобили доставляют удовольствие от вождения. В действительности, RC-F напоминает мне Toyota GT86, только в намного крупной версии и на этот раз с двигателем для действительно больших парней.
V8 охотно преодолевает рубеж в 5500 оборотов в минуту и очень быстро приближается к красной отметке где-нибудь в районе 7300. Если бы это было возможно, я бы продолжал его крутить. Даже методичное переключение передач в автомате не очень длинное, и вы по большей части переключаетесь между второй и третьей передачами на неровных участках, максимум на четвертой на прямых участках. Другие передачи подходят исключительно для автострады либо для применения на длинных прямых гоночных трассах.
Магия Track Edition состоит в деталях
Тормоза — от Brembo, шестипоршневые суппорты с карбон-керамическими дисками; вы можете увидеть, что они едва подойдут к 19-дюймовым колесам в передней части, но тормозят они феноменально
Не было возможности попробовать тонкие оттенки аудиосистемы Марка Левинсона, как в случае с тестированием кабриолета LC 500. Данный автомобиль — совсем о другом. В зеркале заднего вида я смотрю на черный карбоновый спойлер с логотипом "F", коротко "флагман". Я не хочу просто ехать, слушая замечательную аудиосистему и давая возможность автомобилю проглатывать милю за милей. И это, разумеется, не будет проблемой. На этом Лексус вы можете проезжать длинные расстояния в полном дзен-подобном спокойствии. Просто инженеры, работавшие над автомобилем, применяли собственный опыт и знания гонок на выносливость и настроили этот RC-F так, что Вы захотите ездить на нем быстро, настолько быстро, что он действительно заслуживает того, чтобы выехать на гоночный трек, а там погромыхать спортивными шинами на легких 19-дюймовых колесах от BBS.
Лексус RX 450h — консервативный партнер для суматошных времен
Лексус SC430 — старый V8 за песню?
Track Edition — быстрая и в тоже время игривая. Смягчение было сделано на ключевых компонентах, что дало возможность сделать меньше вес, тем более в неподрессоренных зонах. Колеса BBS, несомненно, существенно улучшили управляемость. Вы сможете найти очень легкие детали подвески, карбоновый капот, крышу и набор карбоновых спойлеров, которые действительно существенно совершенствуют аэродинамику и прижимную силу на больших скоростях. Если сравнивать со стандартным RC F, Track Edition также имеет другой дифференциал. Вместо активной системы векторизации крутящего момента вы сможете найти вышеупомянутую чисто механическую самоблокирующуюся систему типа torsen. И я даже не затронул фантастически эффектные углеродно-керамические тормоза Brembo.
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC F Track Edition
Лексус RC если посмотреть иначе
Лексус RC F Track Edition
За эксклюзивность необходимо платить
Лексус не скупится на цены для RC F Track Edition. Прейскурантная цена в 3 499 000 чешских крон — это высокая цена для автомобиля, который далеко не считается новинкой в модельном ряду. Однако если вы сконфигурируете полностью комплектованный BMW M4 Competition, запустите собственные пристрастия в конфигуратор Giulia QV от Alfa Romeo или посмотрите на прайс-листы Audi RS или Mercedes AMG, вы обнаружите, что они в общем похожи. А в Лексус нет никакой дополнительной платы за все другое. Кроме того, малое количество эмитированных Track Editions делает их очень интересными эксклюзивными.
Мой друг сделал большой выбор. Знаете, я мог бы возразить по поводу чрезмерного веса, того факта, что он мог бы обождать абсолютно новый Lotus Emira, а еще упомянуть тот момент, что коробка автомат имеет тенденцию быть немного своенравной в RC F Track Edition. Однако это исключительно в случае, если вы не наступаете на горло автомобилю и не переключаетесь с некоторых средних оборотов, здесь он имеет тенденцию слегка подрагивать. Но за два-три дня я настолько сблизился с ним, что мы стали друзьями. Я считаю это не недостатком, а особенностью. Высококлассные LC 500 уже оборудуются наиболее современным 10-ступенчатым автоматом Aisin, который, в конце концов, работает точнее, быстрее, разумеется, лучше.
Однако у RC F есть собственная душа. Он обладает характером хорошо знакомых мне спортивных автомобилей 1990-х годов. За рулем RC F я живо вспомнил собственный год с игривой Toyota GT86 и понял, что RC F обладает неподражаемым характером, который я нахожу безмерно привлекательным. Однако Лексус приходится непросто, ведь практически никто испытает похожие чувства во время тест-драйва или при посадке в кабину в шоу-руме. Необходимо быть настоящим помешанным на автомобилях, чтобы ощутить это.
Во всяком случае, это не имеет значения, так как если вы хотите именно данный автомобиль, маловероятно, что вы сможете ввезти в Чехию другой абсолютно новый автомобиль. Здесь нет игры на количество. Track Edition остается эксклюзивным товаром для энтузиастов вождения, которым вроде как наплевать на роскошь и авторитет премиальных производителей машин и которые хотят испытать чуть больше автомобильного панка. И кто бы сказал, что найдет его в Лексус, где одновременно с кофе на роскошном дизайнерском подносе подают мокрое полотенце, круассан и воду в кристально чистом стакане.
