Gaznaauto Сайт про автомобили
Буквы GTI имеют старые традиции и великое имя в семейном древе Peugeot. Но забудьте на определенный период времени о 205 GTI, сегодня я хочу представить вам его старшего брата — Peugeot 309 GTI. Я отправился в Центральную Богемию, чтобы испытать один из автомобилей, который его хозяин постоянно испытывает на трассах соревнований. Сможем ли мы найти в его гараже тот самый известный хот-хэтч, или дрянной аутсайдер на соревнованиях?
В 1985 году Peugeot нуждался в новой модели в нижнем среднем диапазоне, и одновременно не был заинтересован в последующем каннибализме собственных продаж с Talbot, который входил в группу. Другой основой были постоянные забастовки на предприятии Talbot, что несколько поразительно раздражало французов, по всей видимости, только есть у них патент на забастовки. Из-за забастовок Talbots часто оказывались не качественными, и репутация всего бренда пострадала. Чувствительность к коррозийным явлениям также была очень нелестной, но данная проблема была решена, поскольку новая модель обязана была стать одной из первых с оцинкованным кузовом. Однако опасения по поводу плохой репутации Talbot были настолько сильны, что всего за месяц до начала продаж Talbot Arizona, наследник хэтчбека Horizon, преименовали в Peugeot 309.
Talbot Horizon 1.5 Sherlock — красивая французская шкатулка
Peugeot 306 Cabrio 1.8: дешево и стильно с ветром в волосах
Производство осталось в Пуасси, на бывшем заводе Simca и Talbot, но кроме этого сборка 309-й модели выполнялась также в Англии, Испании и Индии. На выбор предлагались только трехдверный и пятидверный варианты кузова, и это был первый случай, когда Peugeot продавал хэтчбек в данном классе и размере. Дизайн был разработан в Talbot Rootes в Ковентри и не менялся до фейслифтинга 1989 года. Самым значительным изменением стало улучшение доступа к багажнику. Погрузочная кромка больше не располагалась над фарами, а сместилась ниже к бамперу.
Гоночная ливрея выглядит довольно красиво.
Спортивная модель GTI также отличалась от обыкновенных версий по своему виду. В частности, он имел красную полосу на бамперах и широкие боковые потолочные плинтусы, черный резиновый спойлер сзади, дополнительные ходовые и противотуманки в бампере, тонированные все стекла (задние боковые стекла на трехдверной версии отпирались рычажком через боуден прямо с водительского места) и алюминиевые колеса Speedline. Электрические стеклоподъемники, центральный замок, люк в крыше или цвет "металлик" были в числе дополнительных опций. у меня есть возможность провести тест-драйв автомобиля, который участвует в гонках несколько раз в году. Собственно поэтому здесь есть дополнительные фары и гоночные полосы, которые выглядят презентабельно. Как минимум, люди говорят, что делают больше фотографий в таком виде. Более крупная модель 309 была менее пуританской и предлагала лучшее оборудование, чем меньшая 205. Он и весь интерьер, разумеется, намного свободнее. В салоне доминирует кожаное рулевое колесо GTI, которое приятно держать в руках. Необычные сиденья GTI также остались на месте, и в них удобно сидеть. Благодаря большой площади остекления, Type 309 имеет хороший обзор наружу, я нахожу его лучше, чем у маленького 205, который имеет тяжелую С-образную стойку.
Классическая идея предлагает необычную езду
Не стоит также ожидать чего-то иного, кроме обычной концепции "все вперед", которая так хорошо себя зарекомендовала у французов. Технология была полностью разработана в Пуасси на бывшем заводе Simcy, но платформа пола взята с завода 205, она просто расширена. Производство праворульных автомобилей осуществлялось в Райтоне в Англии, завод здесь ранее принадлежал компании Talbot. У Peugeot была очень положительная репутация в Англии, и дилер компании оказывал большую поддержку молодым талантам в соревнованиях. В последствии оба британских мирового чемпиона Колин МакРей и Ричард Бернс принимали участие в британском чемпионате на 309 GTI.
Даже сидя за рулем, вы не позабудете, что находитесь за рулем GTI
Если вы хотите увидеть, как бьется сердце спереди, вам необходимо найти тягу отделения капота. А это с боковой стороны под А-стойкой, классическое решение Talbot. Под капотом находится крутящий известный 19-цилиндровый двигатель XU9. В последних моделях GTI16 двигатель XU9J4 от более крупного седана 405 Mi16 был модифицирован до 145 л.с., однако при этом встречается внезапный скачок крутящего момента приблизительно до 4000 оборотов в минуту, так что в итоге он едет намного лучше, но очень много времени вам нужно будет стоять на педали газа как на лопате. Старшая восьмиклапанная модель мощностью 118 л.с. (123 в версии без катализатора), однако, предлагает приятную линейную тягу и спортивный звук двигателя. По характеру это настоящий острый хэтчбек, разумеется.
Более достойный спортивный образ, чем у его меньшего брата
Естественно, спортивная модель получила все наиболее эффективное, в том числе пятиступенчатую механическую коробку передач (хотя в стране восходящего солнца предлагалась намного слабее 115-сильная версия с четырехступенчатым автоматом), которая обладает практически нефранцузской точностью. Шасси также было переработано, чтобы вам даст возможность максимально применять мощность двигателя. Кроме того, база колес и свесы у 309-й модели длиннее, чем у легендарного 205 GTI, поэтому она не так похожа на "янки", хотя и применяет большинство технологий. В отличие от более слабых бензиновых версий, GTI, как и дизельная версия с турбонаддувом, имеет многозвенную переднюю ось, что существенно увеличивает стойкость. Двигатель также наклонен назад, что способствует перенести центр тяжести ближе до центра автомобиля. Данное решение также было принято в Талботе.
Как вы можете увидеть, он имеет очень много стартовых вырезов
Распределение веса было лучше на 309-м, поэтому автомобиль ощущает себя более управляемым даже на пределе. Я считаю, что он просто лучше сидит на дороге и очень стойкий, не обращая внимания на то, что он больше наклоняется. Спортивные шины Nankang AR1 точно помогают сцепке с дорогой. Хотя я не являюсь поклонником данной марки шин, здесь у меня нет с этим проблем. В действительности, я вижу, как я устанавливаю их на автомобиль. Но то, что Хонза потом покажет мне на маленькой боковой дороге, наверное, непостижимо. Он не бережет машину и буквально "сдирает с нее кожу", чтобы выжать из нее последние возможности. И это не имеет значения, Peugeot воспринимает это спокойно и все также яростно следует указаниям собственного владельца. И даже когда он выжимает дроссельную заслонку до отказа, и мы несемся по грунтовому треку, машина держится вместе. Я не понимаю, Peugeot кажется, что он может сорваться всегда, однако он держится. Я не удивляюсь, он, пожалуй, не стал бы гоняться на нем, если бы ему приходилось каждый раз привинчивать его обратно. Эти машины гораздо лучше и работают намного дольше, чем на первый взгляд может казаться.
