Gaznaauto Сайт про автомобили
Я лечу по прямой на полном ходу с ревущим двигателем и резко торможу в повороте, играю с переносом веса и отслеживанием в повороте, а потом опять жму на газ на выходе, пробираясь через извилистую трассу, машина и я за рулем в полном потоке, мои зрачки расширены, а на лице широкая улыбка. Вы, пожалуй, наверняка поняли, что новая Supra просто мифическая! Но вам понадобится какое то время, чтобы понять это. Так как сначала вам необходимо узнать несколько важных закулисных подробностей о нем…
Новая Toyota GR Supra (поколение отмечается A90) — дитя мечты Акио Тойоды, президента огромного бренда Toyota. Боссы больших автомобильных компаний обычно скучные покровители — их больше интересуют цифры и удовлетворение акционеров, чем их автомобили.
Но Тойода — это полностью другой формат. Разумеется, он разбирается в цифрах, собственно поэтому Toyota считается самым продаваемым брендом в мире, но больше всего он любит автомобили и вождение — в конце концов, в свободное время он участвует в сложных гонках на выносливость на знаменитом Нюрбургринге под псевдонимом Morizo. Он также поддерживает то, чтобы придать современным Тойотам больше характера. И собственно новая Supra, шоу-кар марки, должна показать это больше всего.
Если вождение — это ваша радость и страсть, новая Supra наверняка вызовет у вас восторг.
Toyota действительно много думала о Supra, поэтому ее рождение было таким сложным и несколько раз откладывалось. Целью не было создание плакатного монстра для избранных, который на какое то время заполнит обложки журналов и будет забыт. Акио Тойода хотел создать чистый спортивный автомобиль, который бы приводил водителя в восторг и при этом не стоил целое состояние. Поэтому единственным решением было партнерство…
Японская красотка Toyota Supra против баварской суперзвезды BMW M2C
Три поколения легенды Toyota Supra
Toyota хотела создать Supra с бездымоходной рядной шестеркой (по историческим и чисто техническим причинам), однако у нее не было такого двигателя. И если даже бы она его разработала, ей понадобилось бы построить завод по его производству. Поэтому было логично сблизится с BMW, которая славится собственными рядными шестерками и как раз планирует новое поколение собственной спортивной модели Z4, и приветствовала разграничение затрат на разработку.
Supra без шестицилиндрового двигателя не была бы Supra. Знаете ли вы, что немецкий бренд приложил руку к разработке мифического 2JZ?
Кроме того, что после первых встреч между командами разработчиков, руководители Toyota, как сообщается, были удивлены и разочарованы тем, что BMW не имеет амбиций по разработке настоящего драйверского автомобиля для конкуренции с Porsche 718 Cayman/Boxster. Не обращая внимания на то, что Toyota добивалась подобных вещей, как коротенькая на 20 см база колес и остальные значительные концептуальные изменения, Акио Тойода все же был очень разочарован, когда сел за руль первого прототипа.
Поэтому он попросил помочь команду Gazoo Racing, которая создала поразительно злой Yaris GRMN — который потом, среди прочего, полностью переделал переднюю подвеску, так как их не устраивал дизайн BMW. И результат действительно стоит того!
Вы сидите прямо над асфальтом в тесных объятиях анатомического сиденья, автомобиль коконом окружает вас, а управление абсолютно точное и натуральное, так что вы очень быстро становитесь общим целым с автомобилем. Под капотом шестицилиндровый двигатель строго рычит, турбонаддув шипит под дросселем, его 340 л.с. и 500 Нм впиваются в ваше сиденье и будоражат ваши внутренности, карусель начинается по-новому с каждым нажатием подрулевого лепестка и быстрым переключением передач. Перед поворотом можно по-настоящему нажать на тормоза, и… потом все начинается.
Он удивит вас на прямой и поразит в повороте.
Вы ощущаете, как масса смещается на переднюю ось, а передние колеса вгрызаются в асфальт. Поворот руля вызывает срочную реакцию носа, и легкая задняя часть неожиданно пританцовывает на цыпочках — она преданно следует за передними колесами, но, мягко работая дросселем, вы можете деликатно настроить и подтянуть траекторию. Вы ощущаете все это в собственных руках и под собственной попой, все очень хорошо контролируете.
Компактность новой Supra сильно помогает на не широкой, извилистой трассе.
Но когда вы превышаете скорость на грани, отправляя автомобиль в занос, вам лучше быть быстрым на руки, так как короткая база колес и практически квадратная площадь для ног берут собственное. Но не выходите за пределы сцепления с дорогой, и вы оцените, насколько проворна и подвижна Supra, не обращая внимания на собственный вес. Он скользит по поворотам, как угорь, намазанный снисходительностью, и пожирает прямые участки со злобным рычанием и шипением. И вы сидите прямо в самом центре действия, нервно подключившись к нему. Поэтому вы направляете Supra в поворотах на коротком поводке, и она преданно слушается, как и положено заднеприводному купе.
Она выглядит как дикий зверь, но слушается как кошка.
Такое образцовое поведение в поворотах достаточно важно, так как, тогда как достаточно распространенная предыдущая Supra 4-го поколения (A80) могла подобным образом заносить на прямой, в поворотах ее размеры (она была на 150 миллиметров длиннее, но ощущала себя намного больше за рулем) и смягченное серийное шасси ставили крест. Новая Supra находится на расстоянии светового дня — это небольшой автомобиль, который телепатически слушает ваши команды и реагирует на них с быстрой ловкостью. Больше никаких больших GT, это настоящий спортивный автомобиль лучшего класса!
Toyota Supra GT4 выйдет на трассу в следующем сезоне
Это официально: Subaru BRZ и Toyota GT86 получают преемников!
Но давайте признаем, что ему все же не хватает более сильного характера дебютантов Porsche Cayman и Alpine A110. Речь не идет про интерьер, полностью содранном с BMW (который все равно лучше, чем все, что я видел в Toyota до сих пор). Скорее, дело в двигателе, который слишком гладкий и покорный для резкого спортивного автомобиля — просто посмотрите на таблицу технических свойств для большого диапазона максимальных параметров мощности и крутящего момента, и вы поймете, что я подразумеваю. Нет сильных перепадов, нет резкого пика, просто постоянная тяга.
Просто для резкого спортивного автомобиля Supra должна быть немного более безлюдной, более шумной, более характерной. Просто чуть больше хулигана, которым можно восхищаться и которого можно немного бояться. Сегодня это трудолюбивый ученик с прекрасными оценками. И никто не дружит с этими парнями.
Знаменитое имя возвращается — в виде великолепного спортивного автомобиля
Но не нужно беспокоиться, это только начало для Supra — вместе с очень слабым четырехцилиндровым двигателем, появится более раскрученная и заточенная версия Gazoo, чтобы дать фору премьерным автомобилям сегмента. А если вы не хотите ждать, все еще есть очень много тюнеров, которые могут легко накрутить несколько (десятков) конских сил на двигатель, добавив еще немного васаби в тщательно сбалансированное блюдо.
В конце концов, Supra, по лучшей привычке JDM, зовет модификации — вот почему у нее есть готовые крепления для стоек отсека двигателя или крепления для крыльев на крышке багажника, вот почему у нее есть эти все заглушенные отверстия для вентиляции по всей машине, чтобы, когда вам необходимо улучшить охлаждение, вам не необходимо было разрезать кузов, вы просто вынимаете заглушки. Уже ясно, что он станет героем среди модификаторов, и мы увидим сумасшедшие творения, аналогичные тем, что мы видели с Supra A80. Но как насчет Supra в качестве серийного автомобиля?
Традиционалисты могут быть раздражены, но факт остается фактом: новая Toyota Supra — это гораздо лучший автомобиль в серийной форме, чем столь желанное предыдущее поколение, которое приобрело известный статус по большей части благодаря умелым модификаторам. Только лишь одно, чего не хватает новой Supra, — это немного более выраженного характера, который был утрачен в результате сокращения затрат.
С другой стороны, это делает Supra доступной для "нормального" человека — без связи с BMW ее цена была бы вдвое дороже. Так что давайте тешится, что он вообще у нас есть, так как это на самом деле очаровательный спортивный автомобиль — он прекрасен, пьяняще быстр, удивителен в управлении и великолепен в вождении. Мы ждали этого два десятилетия, но ожидание того стоило.
Базовая цена шестицилиндровой Supra составляет 1 800 000 фунтов, однако за данную сумму вы получаете (в отличие от конкурентов) полностью комплектованный автомобиль, в котором можно заплатить только за краску металлик. Если вы хотите сэкономить, вы можете взять Supra с двухлитровым двигателем мощностью 258 л.с., который не намного очень медленно, так как на метр легче, но все равно он будет очень веселым, и вы сэкономите 550 тысяч.
