Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленький жёлтый Suzuki с шильдиком Sport может стать занозой в заднице для большинства водителей. Только, может, раньше было лучше? Благодаря любезности CanoCar нам получилось собрать в одном месте сегодняшний Swift Спорт и его гораздо более старшего брата, более чем 15-летнюю первую версию Ignis также в применении Спорт. Так на каком из них я буду ездить лучше?
Начинаем со старшей модели, Ignis. Пускай вас не обманывает название очень и очень небольшого ребенка в модельном ряду японского автомобильного производителя, которое если перевести с латыни означает "огонь". Первый Ignis, с внутренним обозначением FH, появился на рынке в 2000 году, и в отличие от старого Swift он считался более крупной моделью, хотя частично являлся его преемником. Благодаря очень большой конструкции кузова, он был более вероятен если сравнивать с Ford Fusion, чем другие небольшие парни, и продавался как трех- или пятидверный хэтчбек. Однако для простоты, Ignis продавался как Swift в стране восходящего солнца, а в прочих государствах мира как Шевроле Cruze, Holden Cruze или Subaru Justy.
Suzuki Swift Спорт — друг района
Suzuki так как — Pocket Rocket
Поскольку этот Ignis 2004 года выпуска, он уже считается модернизированной версией. Фейслифтинг случился в 2003 году и изменил капот, фары и использовал новые колеса. Ignis Спорт появился лишь после фейслифтинга и только в трехдверном варианте. Автомобиль можно узнать по тонкому бодикиту с небольшим спойлером и дополнительными противотуманными фарами, необычным синим фарам и немного более шумному выхлопу. А еще по цветам, поскольку он предлагался только в белом, синем, красном, серебристом, черном и этом жёлтом цветах, а за дополнительную плату можно было заказать покраску. Это жёлтый с наклейками, который, возможно, лучше всего напоминает необычный Ignis S1600 competition specials, который в свое время был чемпионом среди юниоров. Белые колеса OZ, похожие на те, которые фабричная команда применила для соревнований по гравию, вполне подходят.
В то время выглядеть как раллийный спецавтомобиль было нормально.
Его более новый брат, Swift Спорт, действительно считается Swift, как в странах Европы, так и в стране восходящего солнца. Он абсолютно не похож на предыдущее поколение, вместо этого предлагая игривый дизайн и исключительно пятидверный кузов. Он имеет более агрессивные бамперы, расширители порогов, сдвоенные наконечники выхлопных труб (реальные, без подделки) и 17-дюймовые колеса. Снова же, это более внезапный автомобиль для молодого водителя-энтузиаста, что этот японский автомобильный производитель действительно умеет делать. А жёлтая краска Champion достаточно хороша. Кроме того, Suzuki применила новую платформу, которая обеспечивает малый вес, но большую жесткость.
Внутри он должен делать впечатление спортивного.
Спортивные штрихи Ignis продолжаются в салоне, где вы сможете найти сиденья Recaro с впечатляющей жёлтой отделкой подголовников. Они действительно фиксируют и держат вас даже в поворотах, но Recaro — специалисты в данном деле. Они закреплены очень высоко, хотя, принимая к сведению конструкцию кузова, я бы поставил их гораздо ниже. Будильники белые с синей подсветкой, алюминиевые педали хорошо собраны снизу, а некоторые детали имеют карбоновый декор (который я, тем не менее, с удовольствием прощу). Пластик более жёсткий, а в их возрасте он просто немного выцветший, с этим нужно как правило мириться. Но благодаря обдуманным держателям для больших ПЭТ-бутылок по краешкам приборной панели можно расположить необходимый запас напитка без риска перевернуть его на крутом повороте. В автомобиле также много обыкновенного места для хранения.
Жёлтая сетка в подголовниках была просто впечатляющей, говорите, что хотите.
Сиденья в новом Swift тоже отличные, с подогревом, встроенным подголовником и довольно хорошей боковой ориентацией, но я бы, наверное, немного удлинил подушку сиденья. В остальном сравнивать сильно не с чем, хотя развитие интерьера сделало очень большой скачок вперед, поэтому Swift, понятно, лучше применяет пространство, имеет более современные материалы (хотя на данный момент все еще довольно жёсткий пластик) и современную информационно-развлекательную систему. Пуристы будут не довольны, но Suzuki хочет продавать автомобили людям, которые будут ездить на них изо дня в день. И Swift Спорт делает это прекрасно.
Сидячее положение также выше; в последний раз Сузуки сидел низко в Спорт в другом Swift. Универсальное рулевое колесо также приятно держать в руках, просто, к большому сожалению, оно приплюснуто снизу. За ним размещены четкие, легко читаемые сигналы тревоги и яркий счетчик оборотов. Выбор оснащения один, но роскошный: кондиционер, навигация, камера заднего хода, подогрев сидений, алюминиевые педали и очень много систем безопасности. Большая интерьерная часть сочетает черный с красным (к примеру, в противоположной строчке), что может быть обычным спортивным цветом, но жёлтый от Ignis был бы здесь к месту. Багажник вмещает 265 литров груза, что находится где-нибудь в среднем по классу.
Технологии развивались на протяжении долгого времени
Ignis был переднеприводным автомобилем с передним расположением двигателя, но в качестве опции предлагались и полноприводные автомобили. Если базовым был 13-цилиндровый, то Спорт имеет 1,5-литровый шестицилиндровый двигатель M15A DOHC с изменяемой фазой газораспределения и многоточечным впрыском топлива под практически перпендикулярно открывающимся капотом, и очень короткую пятиступенчатую механическую коробку передач (вы можете ездить на пятой даже по городу). Максимальная мощность составляет 107 конских сил, но японский вариант имел целых 114 конских сил. Не обращая внимания на это, житель стран Европы может разогнаться до 60 миль/ч за 8,9 секунды, а небольшая жёлтая коробочка может разогнаться до 185 километров в час.
Твист отличается великолепной линейностью, а любители атмосферных автомобилей получат удовольствие от Ignis. Можно вполне набрать обороты до красной метки, и это может заставить адреналин подкачать, однако для этого подойдёт и предел в 5500 оборотов в минуту, где он еще не предлагает такой звуковой экспрессии. Однако до ограничителя он визжит, как гоночный автомобиль. Ощущения приглушаются лишь длинными ходами на фоне механической коробки передач, потому что они лишь делают переключение передач немного меньше интенсивным. Кроме того, переключение передач происходит довольно легко. Но при долгих пробежках вы, возможно, будете рады шестой.
Турбодвигатель — практически новинка в намного резком Suzuki
Мощность современного Swift Спорт составляет 140 л.с. при 5500 оборотов в минуту, что намного больше. В сравнении с идущим до этого поколением, он добавил четыре лошадиные силы, однако что намного важнее — 70 Нм (230 Нм в сумме между 2 500 и 3 500 оборотов в минуту). Впервые в истории он также положено на турбонаддув (отсюда и название BoosterJet для 14-тактного двигателя, который может обходиться без DPF), однако он все также жаждет оборотов, даже в том случае, если выражение двигателя довольно плоское. Но сейчас он может быть проворным и бодрым на невысоких оборотах, так что он добавит бодрости любому водителю. Просто это так, возможно, очень просто. Вы жмете на педаль газа и едете, как PlayStation. Однако благодаря более комфортабельному и немного более мягкому шасси и лучшей шумоизоляции, он гораздо более хорош для каждодневного применения и может поддерживать расход ниже 6-ти литров.
Так что вы предпочитаете? Для каждого дня находится в лидерах Swift, но в Ignis удовольствие состоит в том, что вам необходимо больше ездить.
Он проявит спортивный дух, только если вы попросите об этом. Достаточно переключиться на низкую передачу в намного мягком, но очень точном режиме короткоходной шестиступенчатой коробки передач, и начинается настоящее веселье на дороге, для которого 975-килограммовый автомобиль прекрасно подходит . Вы разгоняетесь до 60 за 8 секунд, максимальная скорость составляет 210 километров в час, и это все при расходе менее 8 литров на сотню. В поворотах Swift также сильно кренится на внешнее колесо, опирается на демпферы Monroe, и я уже ухмыляюсь от уха до уха. Да, Suzuki все еще может это делать, даже в том случае, если он немного более расслаблен для каждодневного применения, Ignis как старый правдивый механический ребенок рядом с ним. Просто если сравнивать его с предшественниками, то он общителен по сегодняшним меркам.
Старее — не означает хуже
Давайте вернемся к старику. Suzuki спустил более внезапный Ignis на 50 мм ниже к земля, но сберег подвеску на стойках McPherson, поэтому он проходит повороты с настоящим мастерством. В действительности, Ignis настолько хорош, что кажется не таким быстрым, как в действительности. Он просто не может предложить непосредственное ощущение, скажем, старого Swift GTi 1990-х годов, однако при весе около тонны он очень игривый и ловкий, а еще обладает разумной экономией топлива. Рулевое управление по завершению очень точное и без каких-то задержек, чтобы сделать ощущения от вождения максимально чистыми. Более того, переключение между автомобилями показывает, что новый Swift имеет менее отзывчивое рулевое управление и выиграл бы от более острой передачи. Все таки, Ignis с большой уверенностью входит в поворот и фантастически управляется, к тому же у него меньший радиус разворота, чем раньше. Но она более мягкая и наклоняется. И Ignis, и Swift оборудованы дисковыми тормозами с внутренним охлаждением на всех колесах. На Ignis стоят 15-дюймовые диски, а Swift предлагает даже 17-дюймовые.
