Gaznaauto Сайт про автомобили
Тот, кто дольше живёт в мире мотоциклов, наверняка сталкивался с именем Katana хотя бы с чужих слов. Легенда туристического сегмента ворвалась на рынок в начале 1980-х годов как откровение, а ее дизайн, в котором доминирует фара, напоминает ЭЛТ-телевизор вашей бабушки, все также выглядит оригинально и сегодня.
Ведь собственно в текущем году на дороги вышел новый одноимённый мотоцикл. Suzuki вернула на рынок модель Katana, и, может показаться, это скорее развитие машины, которая с самого начала продержалась в производственной линейке 20 долгих лет. Иногда возникает дизайн, не подвластный времени.
Yamaha Niken — вы будете удивлены, это только велосипед!
Royal Enfield Continental GT 650 Twin — сущность мотоспорта
В конце концов, дизайн — это причина, по которой ваша катана будет вызывать восхищение на заправке как у байкеров, так и у небайкеров (а стоять на заправке вы будете часто, но про это позднее). Это выглядит странно, но в лучшем смысле этого слова. Сегодня очень часто мотоциклы в ретро-формах подходят сегоднящним концепциям — прекрасным примером считается идея дизайна Neo Спорт Cafe от Honda, но модель Katana от Suzuki идет намного дальше.
Мускулистая стойка и старый телевизор на лицевой панели. Katana не очень традиционный житель дорог
Светильник, главенствующий на лицевой панели, все также похож на старый бело-черный телевизор, хотя в нем применяются самые новые LED-технологии. Следующее за ним узкое полукапото расположено довольно низко, так что ветрозащита не вызывает упреков, но с баком и задним подрамником, торчащим наружу, оно заканчивает тот правильно сгорбленный вид, когда Katana выглядит готовой к прыжку. Для некоторых дизайн заднего освещения и держателя номерного знака может быть немного сомнительным. Практически, только стоп-сигналы и фонари ближнего света размещены в конце днища, тогда как указатели поворота одновременно с номерным знаком левитируют на одностороннем кронштейне над задним колесом. Лично я предпочитаю, чтобы номерной знак висел под задней частью байка, но, как минимум, так задняя часть зрительно чище.
Решение задней части считается делом вкуса — кому-то оно не понравится, кому-то понравится
Может, вы уже заметили на фото несколько "торчащий" руль. Руль с высоким ходом, естественно, подразумевает круизное положение, но на Katana это скорее положение "на половине пути". Мое туловище действительно довольно вертикально, а руки расслаблены, что замечательно подойдет для долгих поездок, но еще большее удивление вызывают мои ноги, очень сильно сгибающиеся на относительно высоких подножках. Suzuki стремится избежать ограничения комфорта при прохождении поворотов — и это работает, поскольку в обыкновенных условиях вы не собираетесь просто оцарапать датчик наклона об асфальт. Общее положение кузова, сочетающее крейсерски вертикальную верхнюю часть с по-спортивному выгнутой нижней частью, после некоторого привыкания приобретает определенный смысл. Я точно не могу сказать, что с моими 184 сантиметрами на Katana меня что-то беспокоило с точки зрения эргономики.
Положение за рулем немного непривычное, но это не обязательно плохо.
Я поворачиваю ключ в переключателе, и цифровой дисплей, скрытый далеко впереди меня в тени маленького лобового стекла, устраивает собственное минималистское шоу. Информации вполне хватит, чтобы удобно разместиться на компактном дисплее, интерфейс которого, хотя и не пестрит красками, хорошо читается даже при ярком свете солнца.
Существуют более красивые и красочные дисплеи, однако данный работает просто превосходно, и его всегда легко увидеть.
По нажатию кнопки стартер только один раз проворачивает литровый четырехцилиндровый двигатель, который запускается с образцовой плавностью. Без каких-то рывков мотоцикл начинает производить глубокий гул из короткой выхлопной трубы, которая проходит вдоль заднего маятника. Двигатель, как и основа байка, позаимствован от GSX-S 1000, так что технические свойства те же. При снаряженной массе 215 килограммов (у GSX-S она на 5 килограммов меньше) он развивает мощность 150 конских сил, а максимальный вращающий момент 108 Нм достигается немного ниже предела в десять тысяч оборотов.
Сердце всей машины (а еще рама, маятник и остальные значительные детали) взято от GSX-S 1000. И мы бы обратились к супербайку GSX-R 1000 на пару поколений назад за его полным происхождением.
Устройство защелкивается на месте с соответствующим ревом, и я отправляюсь в путь, чтобы проехать первые несколько миль по городу, перед тем как выехать на извилистые дороги, где мы с фотографом устроили фотосессию. В городском трафике Katana ведет себя достаточно манерно, чтобы сделать каждодневную поездку вполне возможной. Широкий руль и вертикальный корпус дают возможность легко ориентироваться и пробираться через дорожное движение. Более того, шасси настроено на идеальное сочетание жесткости и комфорта, поэтому, хотя Katana и ощущает себя на дороге уверенно, она может достойно преодолевать неровности. Возможно, только двигатель мог бы иметь немного более плавный переход при нажатии дроссельной заслонки на более невысоких оборотах. Однако вы можете всегда помочь себе сцеплением или же просто держать двигатель на очень низкой передаче на больших оборотах, где реакция дроссельной заслонки не такая резкая.
Он может справиться с городом и ежедневными поездками, но на шоссе он намного лучше.
Во всяком случае, мощность двигателя крупная на любых оборотах. Начиная приблизительно с 2-ух с половиной тысяч, двигатель уверенно тянет, и при нормальной езде вам не нужно приподнимать обороты выше 6-ти тысяч, даже в том случае, если вы выберетесь за пределы большого города. С другой стороны, вы, возможно, угадали, что собственно во второй половине диапазона оборотов четырехцилиндровый двигатель Katana обладает самой большой магией. Когда цифровые участки счетчика оборотов начинают приближаться к восьми и девяти тысячам, грохот переходит в чудовищный рев, а тяга становится жестокой.
