Тест suzuki swift cabriolet

Старый Suzuki Swift был идеальным автомобилем для большинства обладателей новых прав. Он также может понравиться тем, кто хочет прокататься с ветром в волосах. Сегодня Swift Convertible встречается нечасто, однако его стоимость все еще находится в доступных пределах.

Когда я вступал в пору обучения в автомобильной школе, Swift был мечтой огромного числа людей моего поколения. В частности, это был второй "Свифт". Пару лет назад я ездил на топовой версии GTi 16V и был потрясен. Может быть, я действительно обманул себя в чем-то, когда мне было 18. Но воспоминания о превосходном хэтчбеке меркнут, поэтому я не откажусь от предложения прокататься на редком Swift Cabriolet. Автомобиль находится в аренде у Suzuki CanoCar в Брно и был не так давно отремонтирован.

Suzuki Swift GTi — Pocket Rocket

Новый Suzuki Swift Спорт против старого — атмосферник или турбо?

Swift, или Cultus (или около миллиона других имен под многими брендами), впервые появился на Токийском автомобильном салоне 1983 года, и первое поколение выпускалось до 1988 года. Собственно тогда последняя появилась на рынке в виде хэтчбека, седана и позднее кабриолета, представив более красивый дизайн. С 1992 года Swift также производился в странах Европы, в частности в Венгрии, и это был первый год производства открытой версии (и год производства данного экземпляра). Но он не делался в Острихоме, а исключительно на родине в стране восходящего солнца, и был привезен в страны Европы.

Новый Swift выглядывает на заднем плане, так что вы можете сами увидеть, как много общего между ними в плане дизайна

Кабриолет выглядит очень легко, как и скальпированный Swift, но красного цвета он производит впечатление. Бамперы такие же, как у спортивной версии GTi, а колеса обычны для этого поколения. Самым интересным во всем облике, я так думаю, считается переработанная А-стойка дверей. Она открывается только до треугольника с зеркалом заднего вида, над которым высится только безрамочное боковое стекло. Таким образом, остальная часть стойки закреплена и образовывает рамку ветрового стекла. Багажник сократился всего на 11 литров из-за складной крыши.

Внутри — традиционные японские 90-е.

В 1992 году Swift претерпел полную подтяжку лица, о чем можно судить по более круглой приборной панели. Его также иногда называют третьим, но основа автомобиля таже самая. Кабриолет был создан на базе хорошо оборудованной версии GS, поэтому он предлагает гидроусилитель руля, противотуманки, радио, электрические стеклоподъемники и зеркала. Мне также нравятся довольно удобные плоские сиденья, однако их только два. Вместо задних — много жёсткого пластика, скрывающего под собой сложенную крышу. Поэтому для его складывания требуется основательно повозиться с наклонами и поворотами по сторонам, но ничто в этом мире не дается бесплатно. Пластик серого цвета, что тоже уже вполне ретро-оттенок, отличительный для интерьеров автомобилей из Японии этого десятилетия. Открытый дизайн автомобиля не означает очень большой вес, однако, Swift весит очень достойно для кабриолета — 825 килограммов.

Тринадцать сотен достаточно для не очень большого Свифта

Автомобиль, конечно, переднемоторный и с приводом на переднюю ось. Это платформа GM, например, M-type для малых моделей. Но технология была в большей мере перенята у предыдущего поколения. Под капотом находится восьмиклапанный двигатель G13A с одноточечным впрыском, мощностью 68 л.с. при 6 000 оборотов в минуту и 99 Нм при 3 500 оборотов в минуту. Кабриолет может разгоняться до 160 километров в час. Двигатель не такой внезапный и взрывной, как в спортивной версии, но его любовь к набору оборотов объяснима, и он дает возможность Swift ощущать себя достаточно проворным и живым. С другой стороны, он разгоняется до 60 за долгие 13 секунд. Переключение передач имеет приятные точные траектории, и даже педали вполне подходят под требования водителя, так что моментальная реакция на команды сохраняется.

Это способно вызвать летний комфорт!

Независимая подвеска всех колес — это, пожалуй, основное преимущество маленького Swift, или, как минимум, причина, по которой он так хорошо едет. Разумеется, кабриолет не такой веселый (и не обязан быть таким), как топовый вариант GTi, однако за его рулем точно весело. Когда вы становитесь резвым, вы можете выявить предел сцепления шин с дорогой в поворотах, который, разумеется, меньше, чем в обыкновенной версии с крышей. Кабриолет немножко побольше наклоняется, и вы сразу понимаете, что, каким бы острым ни было рулевое управление, это не спортивный автомобиль. Однако это не имеет значение, данный автомобиль создан для расслабляющей летней езды с ветром в волосах (забудьте о каком-нибудь ветровом экране, его просто некуда поставить). Кузов все равно сильно скручивается, так что быстрые повороты не доставят вам удовольствия, но так обычно бывает с открытыми автомобилями, созданными путем сокращения имеющихся моделей.