Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне ясно, что если вы видели жёлтый модифицированный седан на фотографии, у вас есть уже собственное мнение. Было время, когда я тоже хотел бы иметь такую машину, однако на данный момент я уже отмечен данной работой, и поэтому сужу о машинах, сидя за рулем. И хотя я очень редко модифицирую свой автомобиль, для чего мне пренебрегать интересной тюнингованной Skoda?
Совсем не давно я поделился собственными впечатлениями от вождения серийной Skoda 120L. Но теперь у меня существует возможность проверить, насколько хорош может быть этот седан, если его изменить.
Может быть, вам не нравится тюнинг, и вы думаете, что бессмысленно тюнинговать автомобиль, который не может вызвать никаких эмоций (кроме ностальгии), но в конце концов я думаю, почему бы и нет? В конце концов, автомобиль — это на самом деле просто большое жизненное хобби, как для кого-то рыбная ловля, для другого — лазание по скалам, а для 3-го — строительство моделей дома.
120 с восьмицилиндровым двигателем? В Австралии проблем нет.
Skoda 120S: Без фальшивой омологации ее никогда бы не выпустили на трек.
Мы уже неоднократно писали об истории традиционной Skoda, поэтому отбросим знаменитые факты и перейдем конкретно к данной определенной модели. Внешне он мало чем отличается от своих серийных сестер, и в нем можно не прилагая больших усилий узнать необычный 105L. Первый двигатель был заменен на 120-й, когда он был семейным автомобилем. Разумеется, сегодня он имеет характерную жёлтую окраску, которая гораздо более жизнерадостного оттенка, чем необычный жёлтый цвет (если его вообще можно назвать жёлтым), однако это все равно не такая уж яркая модификация. Вы также увидите, что автомобиль сидит ниже, а еще более "поджарый", чем обычная версия.
Просто нажимаешь на педаль и едешь — поразительно быстро для старой Skoda.
В другом случае вам не на что будет смотреть. Вы можете заметить, что решётка на С-образной стойке исчезла, а отверстия в панели находящейся сзади имеют другую форму (это копия панели от гонщика 130 LR), чтобы лучше отводить тёплый воздух от двигателя. Задние зеркала также выделяются, но они собой представляют старые бескидские капли, которыми в свое время большинство владельцев украшали собственные Шкоды. Но на этом сторона внешная завершается.
Снаружи действительно нельзя сказать, что кузов тщательно обработан, и даже оси окрашены в цвет автомобиля. И вы даже не представляете, что в переднем багажнике есть амортизационная стойка и дюралюминиевый держатель аккумулятора.
Внутри тоже ничего не поменялось.
Внутри вы уже увидите анатомические сиденья, разные будильники с жёлтым счетчиком оборотов в графике Ferrari (тем не менее, панель приборов от версии L была сохранена) и отсутствие задней скамьи. Вместо самозатягивающихся ремней безопасности я применяю четырехточечные ремни OMP, установленные еще по правилам FIA, так что они тоже ощущают себя в безопасности.
Есть также спортивные алюминиевые педали от OMP, газовая педаль имеет накладку, чтобы быть вровень с другими и давать возможность правильно плясать пяткой и носком. Я буквально утопаю в сиденьях Sparco EVO I, и в результате не могу сдвинуться ни на дюйм.
Вот что происходит, когда вы начинаете отказываться от всех компромиссов в автомобиле ради удовольствия. Наверное, одно, что осталось оригинальным — это дверь со специфическим металлическим щелчком при закрытии. Потом остается лишь взять руль OMP Corsica, включить первую передачу на удлиненном рычаге, прикрепленном к рулю, со сбережением необычной рулевой головки, и поехать.
Красота простоты
Выверенная временем и ставшая уже привычной в данном сегменте идея заднего двигателя и заднего привода не произвела на меня особенного впечатления в серийном седане. Даже с более мощным двигателем в версии 120, езда не была спортивной. Но в этом седане это не грозит, здесь, наоборот, я получаю большое удовольствие за рулем.
Летаргия, которая присутствовала в необычном 100, есть, и автомобиль реально и на бумажном листе перепроектирован в Type 136 с блоком от Felicia 1.3 MPI мощностью 68 л.с. и ограничителем на 7 000 оборотов в минуту. Хотя впрыска нет, жёлтая модель положено на старый добрый карбюратор Sedr 136, впуск от 136L, суппорты 4-1 и зажигание Darabos.
Форсунки и воздухоочистители были поставлены компанией Urban engine, а дышит автомобиль через фильтр K. Также установлены легкий маховик, дюралюминиевый шкив, опущенная головка, модифицированные впускные и выпускные отрезки трубы, острый кулачок, снова же от Urban, двигатель и свечки NGK и бак бензина Stooctane.
Он удивляет собственными параметрами
Со старым кулачком мощность двигателя составляла 90 л.с. и 122 Нм, что считается прекрасным показателем для Skoda, но теперь он стал только лучше. Это значит максимальную скорость 190 километров в час и разгон до 60 миль/ч за 10 секунд. Генератор от современной Fabia, а пятиступенчатая коробка передач от 130L, облегченная светодиодным индикатором переключения от JF Performance.
Кроме того, тихий звук двигателя за вашей спиной считается убедительным напоминанием про то, что он может на более энергичную езду. Настолько, что большинство водителей и пешеходы рядом выглядят очень удивленными. И я не жалею о старом седане, так как у меня поразительно хорошая обратная связь с рулевым колесом, и я чувствую, куда едут передние колеса. При весе всего 870 килограммов автомобиль не перестает изумлять меня тем, как сильно может изменяться поведение Skoda и какие ухмылки она способно вызывать.
Эта Skoda не утратится и на трассе.
Однако ему необходим асфальт лучшего качества, так как модифицированное шасси Protlum с пружинами Invel Plus и колесами с отрицательным развалом работает на нем намного лучше. К счастью, дни, когда жёлтый автомобиль стоял на укороченных пружинах, прошли. Замечательный успех был достигнут позднее, с появлением прицепного моста, и собственно тогда в автомобиле появилась пятиступенчатая коробка передач.
Самая большая перестройка случилась между 2002 и 2005 годами, но вы знаете, как это делается, иногда вы придумываете что-нибудь новое для модификации. А наличие в качестве модели гоночного спецавтомобиля 130L/A означает большие возможности для модификации. Передняя ось была полностью отремонтирована и улучшена до гоночных характеристик, тогда как задняя ось установлена под угол от купе Rapid, но также улучшена до отметки гоночного седана L/A. Этому соответствуют новые усиленные рычаги. Упоры и их чашки изменены, крепления демпферов опять усилены, есть штанга стабилизатора и жёсткие сайлент-блоки Pemit.
