Gaznaauto Сайт про автомобили
Вы ощущаете себя хозяином мира лишь благодаря тому, как высоко вы сидите. Но когда под капотом ревет мощный двигатель на бензине и вы стираете улыбки с лиц проезжающих мимо водителей на большой скорости, данный автомобиль становится еще более пьянящим. Это просто не то поведение, к которому привыкли другие участники дорожного движения в рабочем пикапе.
Разумеется, Toyota Hilux — это рабочий пикап, и хотя он уже восьмого поколения, это, возможно, не то, что заставит ваш пульс учащаться. В конце концов, я водил предыдущую дизельную версию, и кроме того, что я ездил на ней всюду, она, возможно, не произвела на меня никакого впечатления. Нынешняя модель не должна выделяться от остальных, ведь Toyota предлагает ее здесь лишь с одним двигателем — 2,4-литровым дизельным четырехцилиндровым. Но уже по звуку можно догадаться, что эта ярко-синяя рабочая лошадка в действительности работает не на дизеле.
Даже рабочая машина может иметь стиль
У этой Toyota на боку написано 4.0, и это не прикол, а действительно указание на объем двигателя. Это топовая версия 4.0 V6, которую предлагает автомобильный производитель. Но в шоу-румах японской марки вы, в основном, сможете говорить, что это напрасно. Вы добьетесь успеха только в компании "Дайбич", которая, являясь официальным посредником преимущественно британских марок Jaguar и Land Rover и японской Isuzu, также специализируется на внедорожниках и сопутствующих товарах. И собственно благодаря им вы можете купить у нас бензиновый Hilux.
Это версия Hilux TRD, что расшифровывается как Toyota Racing Developments. Последняя оснастила Hilux пакетом Racing с особыми легкосплавными дисками (мне нравится небольшая красная полоска на них), боковыми юбками, передним каркасом и защитным каркасом кузова в форме спойлера. Сама Toyota говорит, что дополнения TRD делают Hilux самой агрессивной версией за всю историю модели. Также, на этом определенном автомобиле установлен хромпакет с более изящной передней фасцией, ручками для двери и крышками наружных зеркал, а еще очень красивой окраской цвета синий металлик.
Даже со спойлерами он не теряет собственных внедорожных качеств
Внутри это традиционная Toyota, и хозяева Auris тоже будут ощущать себя здесь как дома. Они узнают многие детали управления. Ничто здесь не намекает на потенциал и производительность нового Hilux. Пластик довольно нарочитый, однако некоторые детали выглядят изыскано и достойно, к примеру, отверстия для вентиляции магистрального отопления. Я знаком с сенсорным экраном управления информационно-развлекательной системой остальных автомобилей Toyotas, и меня все также волнует отсутствие колеса регулировки громкости. В пикапе, кстати, я бы избрал видеть обыкновенные переключатели, которыми можно управлять в перчатках. Я редко использовал педали для посадки, мне бы хотелось, чтобы они были более выступающими. К счастью, мне хватает длины, чтобы сесть в машину без них. Мне удобно за рулем, но сзади не очень, колени упираются в спинку сиденья. Над головой много места, но спинка сиденья расположена довольно перпендикулярно. Сразу за ним находится окно, через которое открывается хороший вид на тыльную часть здания. Все таки, у нас в машине есть камера заднего хода на всякий пожарный случай. Кузов достаточно свободный, и Hilux может транспортировать менее тонны груза, так что он справляется с собственной работой.
Просторная кровать не может быть лишней в пикапе.
Hilux TRD с четырехлитровой бензиновой "шестеркой" насмешит всех собственных дизельных собратьев. Его мощность составляет 232 л.с., а динамика на самом деле не вызывает проблем. Жаль лишь, что хорошая шумоизоляция отфильтровывает большую половину его рева. Я бы приветствовал это в дизеле, но здесь я бы с радостью больше слушал двигатель. Я дожидался, что расход будет существенно хуже, чем около 12,5 литров. Я смутно помню цифру 10,8 литров для дизельного варианта последнего поколения, что при нынешних ценах на насосы делает бензиновый шестицилиндровый двигатель еще более разумным выбором. На дороге он не такой суетливый и задиристый, как рабочие пикапы минувших лет, однако физику полностью обмануть не получается, и более заметный крен в поворотах сохраняется.
Но все же это Hilux, поэтому он должен работать на бездорожье и быть неразрушимым, как показал Джереми Кларксон, в конце концов. Сможет ли он это сделать, когда сегодня это четырехколесный транспорт по требованию по щелчку выключателя? Да, он все также может проехать фактически везде. В минувшем году я не хотел верить, что этот спортивный Hilux на дорожных шинах сделает на полигоне то же самое, что и спецучастки Verona Cheetah (правда, по словам хозяев, это не особенно сложная окрестность). Система полного привода, включая низкую передачу, превосходно комбинируется с автоматом и сделает легче управление автомобилем на бездорожье даже для человека, не сведущего во внедорожной езде. Кроме того, тогда вы можете оставить Hilux в грязи, это выглядит хорошо. Но Toyota выглядит хорошо, даже когда вы ее моете, а это не относится ко всем автомобилям этой категории. Некоторые пикапы лучше регулярно оставлять под слоем грязи.
