Gaznaauto Сайт про автомобили
Легендарного оборванца уже редко встретишь в традиционном на бытовом уровне. Он стал желанным предметом для энтузиастов и коллекционеров. Однако когда-то он служил традиционным средством передвижения для большинства людей, поэтому мне, естественно, понравилось посмотреть, как он управляется.
В 1936 году братья Франтишек и Моймир Странские, мастера по ремонту велосипедов, приступили к работе над проектом портативного трехколесного велосипеда, который, в отличие от байка, мог бы защитить экипаж от капризов погоды. Их воодушевил не кто иной, как английский Морган. Они построили собственный первый образец с трубчатой рамой в 1943 году в Солнице и назвали его Oskar, так как это был CAR на OSe.
Но необычный кузов из листового металла издавал много шума, что не нравилось братишкам. Они провели несколько экспериментов с комбинезонами, но через 2 года выпустили первую серию с кузовом из кожзама (он не бьется, но полируется) и 19-дюймовыми колесами. Единственное переднее окно было стеклянным, другие — из акрилового стекла. Передний имеет один стеклоочиститель с приводом от электрического двигателя, однако есть и велорикши с двумя стеклоочистителями. В данном случае тот, что находится перед пассажиром, управляется вручную. В передней части и по обоим бокам имеются логотипы Velorex.
Битва трехколесных велосипедов — лучше ли Velorex, чем Reliant и Can-Am?
Новый Velorex? Компания из Чехии представила электрический трицикл
Три экземпляра получили двигатель CZ 150 см 3, три — тройку PAL и шесть — двигатель Jawa 250 с вентилятором охлаждения. Цена составляла приблизительно четверть от той, которую тогда платили за простой автомобиль. Velorex предназначался по большей части для лиц с ограниченными возможностями, поэтому Странски запатентовали ручное управление педалями. Собственно из-за этого автомобиль получил нелестное прозвище "мешок калеки", хотя я предпочитаю другие названия. Как тряпичный самолет, монтгомерак, масса людей труб или убегающая палатка.
Это автомобиль либо нет?
Промышленное производство (что считается преувеличением, принимая к сведению количество эмитированных автомобилей) началось только в 1950-х годах в мастерских Velo в Градец-Кралове. Позднее компания была переименована в Velorex (это было в 1956 году, слово означает "король колес") и базировалась в Солнице, а последующее производство с 1961 года велось в Рыхнове-над-Кнежноу. Однако по завершению создателей идеи больше не было, поскольку Франтишек Странский трагически погиб в 1954 году в результате несчастного случая с прототипом, а его брат Моймир был выгнан с работы из-за отказа вступить в компартию.
Он помог автомобилизации страны
Velorex заполнил дыру, появившуюся из-за отсутствия мощностей по изготовлению легковых автомобилей в данной стране, да и вообще на восточных рынках, очень хорошо: в 1959 году производилось 120 автомобилей в течении года. Более того, интерес существенно превышал предложение. Наконец, в 1963 году появился Type 16 (названный в честь новых более небольших 16-дюймовых колес), который сейчас считается простым Velorex, который мы все помним. В это время также был достигнут пик производства — каждый год создавалось свыше тысячи машин. Это произведение было выполнено в 1963 году.
В интерьере не очень много
В двухместном салоне очень тесно, и я рад, что хозяин снял рамы боковых окон, чтобы я мог держать руку вне машины. Если бы погода была только лучше, мы могли бы снять крышу и превратить машину в родстер. Тогда можно было бы лучше видеть тыльную часть, так как окно крошечное, а у водителя лишь одно зеркало. Однако даже под крышей я как-то более тесно связан с окружающим пейзажем, словно еду на байке.
Длина Velorex составляет более трех метров, но экипаж занимает лишь треть всей длины. Но когда я проскальзываю в середину за очень большим рулем (как пулемет!), я не могу жаловаться на длину и пространство для ног. Обогревателя нет, но все равно он высасывает все тепло из воздуха. На панели приборов всего один будильник от "Спартака" и лампочка подзарядки. Необычный динамо-стартер был заменен на бесконтактный. Под передним капотом размещен дополнительный место для сбережения, подвешенный к конструкции, еще один будет над двигателем.
Единственная скамейка на удивление достаточно удобна
Velorex 16/350 имеет 344-кубовый двухтактный двухцилиндровый двигатель Jawa 572 с охлаждением воздуха под подъемной задней частью, восполненный вторым вентилятором для лучшего охлаждения. Его максимальная мощность составляет 16 л.с. при 4 750 оборотов в минуту, но, поскольку вес ровера составляет всего 310 кг, это не значит, что он не может похвастаться достаточными возможностями. Заявлено, что двигатель способен разогнать маленького жучка до 85 километров в час, но в поездке я с радостью ехал около шестидесяти. Все таки, ощущения от езды довольно живые.
Расход поддерживается на разумном уровне — около пяти литров, но с самого начала в бак заливалось специальное масло по соотношению 33:1. Однако недостатком двигателя считается большой уровень шума внутри. Мы просто мало общались на дороге, гул мотоциклов полностью заглушал нас. Однако благодаря расположению сайлентблоков в салон проникает меньше вибрации, чем я дожидался.
Маленький двигатель имеет много свободного места вокруг себя
Колесная схема, при которой два колеса вращаются в передней части, а одно — сзади, кажется более стойкой, чем противоположная схема. Не обращая внимания на это, автомобиль ощущается самым легким и нервным на неровностях. Если вы подпрыгиваете, то сразу же едете в ином направлении, чем до вмятины, и уже корректируете направление в обратную сторону при помощи довольно точного рулевого управления на гребне. По словам старожилов, трамвайные рельсы также представляют собой проблему, если передние колеса застревают в них. Они имеют независимую подвеску на прицепных поворотных рычагах с жидкостными демпферами и пружинами из стали. За ними находятся барабанные тормоза, которые считаются достаточными для легкого автомобиля.
Хорошо бы накачать заднее колесо как минимум до 4 атмосфер, иначе ровер сильно плавает. Танк находится в передней части над ногами экипажа, что, разумеется, означает риск при лобовом столкновении. Бензин поступает в двигатель под действием силы тяжести. У ног пассажира лежит факел.
Уникальный реверс
Но снова же, задний ход на некоторых велорикшах работает при включении заднего хода, и у вас в распоряжении все 4 передачи. Так работает и этот экземпляр, поскольку у него нет обыкновенной передачи заднего хода, поэтому, если вы не хотите выключить двигатель, включить задний ход и начать опять, вам нужно будет отталкиваться ногой.
