Gaznaauto Сайт про автомобили
Большая часть профессионалов и широкой общественности все также не верит в аккумуляторные электромобили и видит будущее за водородом. Таким образом мы сели за руль одного из первых серийных автомобилей с топливными элементами на чешском рынке и на своем опыте убедились, как это работает и что даёт езда на водороде — а еще какие сложности она прячет.
Если будущее обязано выглядеть конкретно так, то вперед! Mirai — это жемчужина дизайна, элегантный пятиметровый лимузин с традиционной задумкой — длинным капотом, изящным изгибом и короткой задней частью, подчеркивающей задний привод. Это практически заставляет подумать, почему Toyota просто не поставила бензиновый шестицилиндровый двигатель под капот самого красивого автомобиля в собственном текущем модельном ряду и не отправилась наслаждаться зрелищем больших очередей у выставочного зала.
Прежде всего, Toyota Mirai — это красивый автомобиль
Но нет, Toyota скорее усложнила себе жизнь и оснастила Mirai топливными элементами, которые вырабатывают электричество из водорода на борту автомобиля для его питания. Таким образом, электрический автомобиль с водородным двигателем (FCEV) считается противовесом аккумуляторным электромобилям (BEV), в сравнении с которыми он имеет преимущество в виде большей дальности хода и более быстрой заправки. Все преимущества этой трансмиссии были продемонстрированы на первом поколении Mirai, какое было скорее экспериментальной машиной для горстки технических энтузиастов. Второе поколение — это уже полностью серийный автомобиль, который можно приобрести в автомобильном салоне Toyota.
Водородный электрический автомобиль Toyota Mirai выходит на чешский рынок
Hyundai Nexo — еще один возможный путь в будущее
| Toyota Mirai первого поколения была представлена в ноябре 2014 года на автомобильном салоне в Лос-Анджелесе — не просто так, ведь собственно на данный рынок она была рассчитана прежде всего (точнее, на экологично настроенный штат Калифорния, где располагалось большинство водородных станций для заправки). Собственно здесь Toyota сообщила о 6 200 из 10 250 проданных автомобилей. Его наследник, со намного более совершенным силовым агрегатом, был представлен в октябре 2019 года и поступил на чешский рынок в текущем году. |
Toyota Mirai первого поколения имела очень эксцентричный дизайн (в духе Prius), чтобы привлечь интерес к собственной передовой водородной силовой установке
Отсюда и красивый дизайн кузова, отсюда и прекрасный интерьер — прозрачный дисплей, цифровая панель приборов и сенсорный экран информационно-развлекательной системы с большими возможностями подключения к Интернету и сотовой связи, плюс ряды качественной кожи, подсветка по настроению или подогрев и вентиляция передних и задних сидений, тщательная проработка деталей и высококлассное исполнение. Просто шикарный лимузин со всеми прибамбасами.
Салон Mirai отвечает его флагманскому статусу шикарного лимузина.
Технологии на борту также соответствуют статусу флагмана, поэтому Mirai может без посторонней помощи двигаться по шоссе и не отставать от трафика, объезжать небольшие неровности в городе, считывать знаки на дорогах и контролировать слепые зоны. Он даже паркуется сам — и даже по ночам (когда большинство конкурирующих систем слепят) или в указанном вами месте (к примеру, перед вашим домом), которое автомобиль потом сохраняет в памяти, чтобы в следующий раз туда попасть.
| Топливный элемент формирует электричество путем электрохимической реакции — соединения водородного топлива с кислородом, поступающим из окружающего воздуха. Единственными отходами являются немного тепла и чистая вода. Кроме того, вы можете заправить водород в течение нескольких минут вместо десятков минут или часов на зарядном устройстве. Звучит как сказка, но ее портит тот момент, что производство водорода очень энергоемко, а его дальнейшее не простое распределение и не простое хранение уменьшают эффективность и волшебство всего процесса в топливном элементе. |
Однако, разумеется, наибольшим техническим преимуществом считается улучшенная трансмиссия. Топливный элемент находится под передним капотом, электрический мотор — на задней оси, а маленькая батарея (емкостью 1,6 кВт/ч, взятая конкретно у гибрида Camry) хранит рекуперированную энергию.
Топливный элемент спрятан под длинным передним капотом
Потом в центральном тоннеле, перед задней осью и позади нее находятся три больших водородных бака (они выполнены из углеродного волокна, поэтому необычайно прочные, не нужно беспокоиться) общей емкостью 5,6 кг. Согласно таблицам, на них можно проехать 650 километров, но американские рекордсмены проехали даже 1 360 километров! В настоящих эксплуатационных условиях наш расход составил немного более одного килограмма на сто километров, что означает запас хода более 500 км, что ставит Mirai впереди большинства аккумуляторных электромобилей на рынке.
Водородная силовая установка требует значительных космических затрат
Впечатления от вождения очень похожи на впечатления от аккумуляторных EV — негромкая езда, абсолютно безвучная (в конце концов, это EV) и плавная (у Mirai также нет коробки передач), управление абсолютно легкое (разумеется, даже в режиме "B" рекуперация не очень сильная, чтобы можно было ехать с одной педалью, но она довольно близка), шасси образцово комфортное, однако при этом абсолютно уверенное (в основе лежит платформа от Лексус). Пребывание в салоне настолько приятно расслабляет, как и подобает флагману с электро двигатель, что пересекать континенты на этом автомобиле было бы удовольствием.
Поездка удобная и негромкая, как и подобает автомобилю "люкс" класса с электроприводом.
Когда вы жмете на педаль, вы получаете (как и в любом электромобиле) моментальный старт, но здесь, в отличие от слегка жужжащих BEV, он сопровождается странным звуком, как словно кто-то включает пылесос в находящейся рядом квартире. Он выделяется работающими топливными элементами, вырабатывающими электрическую энергию, нужную для движения. Их максимальная мощность ограничена самой большой мощностью электрического двигателя. И уж поверьте, 192 лошадиные силы не считаются чрезмерными для лимузина весом практически две тонны. В действительности, это только достаточная мощность — об этом говорят долгие девять секунд, которые нужны Mirai для разгона от покоя до 60.
…исключительно ему не помешало бы чуть больше мощности.
| Преград на пути к чистому и доступному водороду неприятно много. Для начала, само производство водорода потребляет много электрической энергии. Потом следует не простое хранение (в баллонах или при температур е-253°C) и транспортировка на заправочные станции, где плюс к этому нужно решить проблему хранения. Весь данный процесс намного уменьшает эффективность применения энергии и увеличивает ее рыночную цену. Путь электрической энергии от электростанции до розетки для зарядки автомобиля намного быстрее и эффектнее. Изменится ли это когда-нибудь? |
Почему водород и искусственный бензин нас не помогут
Водородные автомобили общего пользования проехали более 5 миллионов километров
Ограниченные характеристики эксплуатации — это только одна из проблем FCEV. Иное дело — пространственная расположение: длинная база колес BEV дает возможность создать большой салон, но экипаж Mirai ограничен пространством, занимаемым большими топливными элементами (стоит обратить внимание, насколько длинной считается передняя составляющая автомобиля) и тяжелыми водородными баками (на задних сиденьях довольно тесно, что действительно поразительно, принимая к сведению пятиметровую длину автомобиля).
Места на задних сиденьях в принципе достаточно, что очень разочаровывает, когда длина всего автомобиля составляет пять метров.
Другая тема — сфера услуг, которой в Чехии На сегодняшний день буквально не существует. Первые две АЗС плавно строятся в Праге в Баррандове (рядом с ЧП Бензина) и Литвинове и будут закончены в начале следующего года, а иные должны вскоре открыться в Брно, Пльзене и опять в Праге (на улице Младоболеславской). Группа Orlen Unipetrol планирует к 2030 году использовать 28 АЗС (не будем слишком уверены в данной цифре, если учесть, что первая АЗС опоздала на полтора года). Таким образом, мы тратим больше времени на поездку, добираясь до отдаленной АЗС, выплачивая преимущество более быстрой заправки десятками минут, проведенных за рулем.
Скоро вы сможете заправляться водородом не только в пражском Баррандове, но также и в Литвинове и Брно
| Абсолютно недостаточная сфера услуг водородных станций для заправки считается проблемой не только для Чешской Республики; в гораздо более крупной Германии сейчас функционируют только 90 станций. Разумеется, есть планы по развитию, однако если взять во внимание, что строительство одной АЗС обходится приблизительно в 1-2 миллиона евро, их никогда не будет столько, сколько обыкновенных АЗС. И по-прежнему зависит от того, сколько машин будет заправляться на них, что считается обычной проблемой "яйцо против курицы". Чтобы сравнить, в стране действует около тысячи зарядных станций, и к концу следующего года их число должно удвоиться. |
Toyota Highlander — как американский король дорог преуспеет в Чехии?
Toyota представляет сразу 15 новых концептов электромобилей!
И, если говорить о деньгах, водород пока является наиболее дорогим топливом на рынке — при нынешних ценах в Германии (9,5 евро, или 240 крон за килограмм), вы будете ездить приблизительно за 2,40 крон/км, что превышает стоимость бензиновых автомобилей (около 2 крон/км). В перспективе цена на водород должна снизиться, но все равно будет больше стоимости на простой бензин и значительно выше цены на электричество. Аргумент об износе и замене батарей также не работает, поскольку служебный срок водородных баков составляет примерно лет 10, а их замена обойдется в сотни тысяч. В конце концов, весь силовой агрегат на этом этапе все еще стоит целое состояние — Mirai стоит 1,7 миллиона, и Toyota тонко намекает, что это по большей части только цена автомобиля, а водородный силовой агрегат (по аналогичной стоимости) вы получаете бесплатно.
Поэтому не имеет значения, насколько хорош автомобиль Toyota Mirai. Не имеет значение, насколько он великолепен и изыскан, как комфортно им управлять и насколько проводить приятно время за рулем. Водородная силовая установка имеет ряд фукциональных преимуществ (большая дальность, быстрая заправка, малый вес), но также и минусы (большее пространство для строительства, меньшая доступная мощность), но на ее пути стоят экономические факторы (дорогие силовая установка и топливо), невысокая эффективность производства и распределения, и, прежде всего, фактическое отсутствие сферы услуг заправки. Таким образом, Toyota Mirai остается (как минимум, в чешских условиях) в роли технологического демонстратора, а не автомобиля для настоящих покупателей. Очереди, таким образом, вряд ли будут выстраиваться за ним… и это кажется немного досадным.
Базовая цена Toyota Mirai составляет 1 700 000 чешских крон, но очень многие покупатели предпочитают версию Executive с полным оснащением за 1 800 000 чешских крон.
