Gaznaauto Сайт про автомобили
Это "Жук", но в действительности это не "Жук". Просто назовите его как-то по-другому, когда у него такой иконический корпус. Ну, не имеет значения, даже в том случае, если это намного современная версия модели 1302, это все равно обычный Херби, который заставляет улыбаться каждого ребенка, проезжающего мимо.
Это очень знаменитый автомобиль Volkswagen, а еще наиболее распространенный автомобиль, разработанный Фердинандом Порше (который также был воодушевлен нашей Tatra) и выпускаемый под маркой Kraft durch Freude. Он получил прозаическое название Тип 1, но немцы вскоре стали называть его Kafer, что означает "жук", из-за его формы. Однако сам автомобильный производитель начал применять это название только в 1968 году. Маленький, дешевый автомобиль 1938 года был предназначается для перевозки пяти человек (идеальная немецкая семья) на работу и в отпуск по новым автопаркам, к примеру, на приморский красивый курорт Прора.
Он должен был быть недорогим и обычным в обслуживании и, что очень важное, иметь двигатель с охлаждением воздуха, чтобы радиатор не замерзал зимой. Но в том же году Гитлер уже начал нервировать мир собственными аппетитами военного времени, поэтому обыкновенной немецкой семье понадобилось ждать собственного народного автомобиля (Volkswagen, как он назывался позднее и как вся автокомпания называется и сейчас) несколько лет. Было выпущено всего 210 машин, потом на линиях на производстве первенствовали военные автомобили с такой же технологией — Type 82 Kubelwagen и Type 166 Schwimmwagen.
Volkswagen Beetle 1 600 Karmann Cabriolet — величайшая классика
Volkswagen Beetle в текущем году отмечает 80-летний юбилей
Все наладилось после войны, когда производство народных автомобилей (и не только их) должно было улучшить экономическое положение разоренной страны. Завод KdF перешел под британское управление, но ни одна британская автокомпания не была заинтересована в его покупке (если бы они только знали, каково им будет в 1980-х годах). Сам автомобиль британцы считали неадекватным и непривлекательным для среднего покупателя, они говорили, что никто его не купит (хорошее предположение, правда?).
Но майор Иван Херст придерживался другого мнения: найдя автомобили в руинах разбомбленного завода, он приказал сделать первые единицы для британских войск и в последствии надеялся, что автокомпания (сейчас уже под именем Volkswagen) подхватит и будет делать автомобили для немецких семей, как это было задумано с самого начала. Собственно это и случилось, когда производство возобновилось в 1947 году, и "Жук" помог автомобилизировать Германию, также как это сделали Citroen 2CV во Франции, Mini в Англии и Fiat 500 в Италии.
Жук" выделялся среди деревенских построек.
Скромная конструкция выделила место для багажа перед баком для топлива. Однако с 1968 года капот больше не необходимо было открывать для заправки; горловина получила свою дверь с боковой стороны. Версия 1302 (выпущенная в 1970 году) уже имела больше места (почти наполовину больше) и поэтому могла поместить больше багажа. Частично это было связано с передней подвеской McPherson на Type 4, которая заменила необычные торсионные балки. Ветровое стекло все еще было плоским, а округлое панорамное стекло возникло только у последних моделей 1303.
Жуки имеют собственные особенности
Дополнительное место для хранения находилось за задними сиденьями. Окна в данном варианте также были больше, но двери остались тонкими, и светлый салон "Жука" производит более воздушное впечатление. Задние фонари также увеличились в размерах. С 1967 года автомобиль оснащался двенадцативольтовой электрической системой вместо прошлой шестивольтовой. Недостатком концепт-кара считается более слабая печка и, к примеру, окна размораживаются очень долго. И уж точно я не видел Beetle с каким-то шикарным интерьером, он смотрелся простым в каждой машине, однако это вполне нормально в народной модели. Радует и порядочное пространство на задних сиденьях, где помещается взрослый человек. Мне нравятся часы в самом центре рулевого колеса, это такая забавная небольшая деталь на этом определенном экземпляре.
Простой и самый простой интерьер принадлежит Броку
Beetle, разумеется, собой представляет идею "все сзади". В конце концов, в то время Volkswagen не делал этого иначе, даже с более большим Type 3 или фургоном (Type 2). перваярецензент критик 1,1-литровый боксер с охлаждением воздуха продолжал расти до финального 1,6-литрового, вот 13-цилиндровый с четырехступенчатой механической коробкой скоростей, 44 л.с. при 4100 оборотов в минуту и 85 Нм крутящего момента при 3000 оборотов в минуту. Однако оно не отличается высокой экономией, а некоторые говорят, что ему даже не нужны присадки. Кстати, весь автомобиль производит на меня довольно современное впечатление (современное для 1970-х годов, другими словами). Как вы можете увидеть, эти последние варианты "Жука" были своего рода разминкой для Golf. Все таки, я был бы более осторожен с добавками и все же использовал их.
Легкие автомобили — это всегда интересно
Жук легкий, весит немного более 800 килограммов, даже в данной продолговатой версии. Но с новым типом шасси (сзади стоит ось с подрамником, но модернизированная) он обеспечивает действительно приятную езду, тогда как старые версии часто описываются в отзывах как некомфортные. К большому сожалению, я не могу это доказать, так как собственного опыта пока нет. Рулевое управление с реечной передачей работает относительно достойно, и во многих отзывах отмечается внушительное улучшение если сравнивать со старыми моделями, однако оно не такое точное, как, скажем, у Mini. Вместо скоростной езды "Жук" лучше подходит для спокойной езды и круизов. Тормоза останавливают автомобиль послушно, хотя предлагалось пару комплектов для переделки барабанных тормозов в дисковые.
Классика с охлаждением воздуха
Длительный период выпуска и большая популярность означают, что на выбор предлагается много бывших в употреблении автомобилей. К 1978 году в Германии было собрано 15,5 миллионов автомобилей (в остальных источниках говорится о 16,2 миллионах, однако это, видимо, с учетом параллельного заграничного производства), еще более 3 миллионов — в Бразилии, а к 2003 году "Жук" доживал собственный век на конвейере в Мексике, а последний экземпляр был доставлен в Вольфсбургский автомобильный музей. Общее количество эмитированных в мире "Жуков" составляет 21 529 464, что делает его самым длинным и самым производимым автомобилем (количество эмитированных "Жуков" превзошло предыдущий Ford Model T в 1972 году). В свое время "Жуки" были на каждом углу.
Затянувшееся производство было вызвано не только ухудшением экономического положения автомобильного производителя, но и неугасающим интересом покупателей. Наверное, только Генри Форд II ненавидел его, называя коробкой с экскрементами и не понимая, почему в Америке было продано так много автомобилей.
Несколько преемников и куча родственников
Официальным преемником "Жука" стал Golf первого поколения 1974 года (он заменил его на линиях на производстве 1 июля), но духовно за ним последовал New Beetle, который основан на четвертом поколении и имеющий ретро-формы, навеянные гербом старого "Жука". Только переднемоторный, переднеприводный концепт в действительности был абсолютной противоположностью оригинальному Beetle. Технология "Жука" была применена для первых фургонов Transporter (тип 2), изящного Karmann Ghia, практичных больших 1500/1600 тип 3, фургона 147 по прозвищу Fridolin и, наконец, 411 и 412 (тип 4).
Концепт с полным задним приводом был воодушевлен Fiat, Renault и Шевроле, и даже старый Porsche 356 не зря назвали "раздавленным жуком". Технология "Жука" послужила многим иным автомобилям, к примеру, известным пляжным багги, а еще "Жук" был распространен в качестве киногероя, как Херби или трансформер Бамблби.
Сейчас в компании eClassics вы можете превратить старый Beetle в электрический автомобиль, так что, возможно, в перспективе мы не будем избавляться от культовых автомобилей. Однако это не стыд, это стильная классика. Все таки, существует несколько недостатков, к примеру, склонность коррозии в определенных местах (запчасти, к счастью, легко доступны) или расход масла в двигателе. Экземпляры стоимостью менее ста тысяч, возможно, не стоят упоминания, порядочное состояние оценивается владельцами в два-три раза дороже, так что "Жук" уже не очень дешев. Но вы можете приобрести машину за миллион, если это более редкая версия. Но вам, возможно, будет страшно ездить на них, а жаль, так как "Жук" довольно забавен в управлении, при этом надежный и дешев в эксплуатации.
Так что в качестве финансовые вложения приобретите крендель (отдельное заднее стекло) или овал, однако для вождения я бы скорее рекомендовал либо эту более новую модель, либо еще намного мощную 1303 с 16 и панорамным ветровым стеклом (действительно возможно, что вам попадется более новая модель, импортированная из Мексики). Тогда вам остается лишь повернуть ключ зажигания и отправиться на ралли с безграничным числом почитателей данного автомобиля. К примеру, в классический "Водокрт", где я познакомился с Кики, Мартином и их Бертой, как они называют собственного жука 1971 года. Он живет в их доме уже семь лет и с самого начала был обыденными автомобилем, но сегодня это просто отремонтированный милый автомобиль, который свел их вместе. Иногда любовь проходит не через желудок, а через сгоревший бак бензина.
