Gaznaauto Сайт про автомобили
Хотите автомобиль больше, чем Golf, но меньше, чем Passat? Тогда вы тоже хотите оседлать модную волну SUV, но без вреда для практичности, и это все в автомобиле, который управляется и в общем ощущается также, как вышеупомянутый Golf? Тогда ваш выбор — среднеразмерный джип Tiguan, который за последний год претерпел едва заметную подтяжку лица.
Как и в случае с Volkswagen (и прочими, по большей части брендами из Европейских стран), вы сможете увидеть Golf в Tiguan с первого взгляда. Фейслифтинг слегка напоминает его, особенно спереди. Старые, остроугольные фары были усовершенствованы, они стали более узкими и имеют тонкую хромированную линию, идущую до крыла. С другой стороны, если сегодняшний Golf получил лишь минималистичную решётку радиатора, которая состоит из одной вытянутой выемки, то Tiguan все также носит довольно тяжелую решётку, которая, со своей стороны, ближе к более крупному собрату Touareg.
Фары, напоминающие Golf, дополнены большой и массивной решёткой радиатора
Внешний силуэт остался неизменным в сравнении с дорестайлинговой версией, резко очерченные линии выглядят неподвластными времени, а угловатая задняя часть говорит о достойном объеме багажника, что тоже подтверждается. При базовой посадке Tiguan имеет хороший объем багажного отделения в 615 литров, а при сложенных разных спинках задних сидений — 1 655 литров пустого пространства с длинной грузовой площадкой, на которой можно вполне спать. А при поднятых спинках задних сидений два взрослых пассажира могут разместиться сзади легко, при этом три плеча будут немного сдавлены.
Volkswagen ID.3 — первый электрический автомобиль для широких масс
Volkswagen Golf TDI — дизель не ушёл из жизни
В интерьере совмещаются новые и старые подходы
Естественно, фейслифтинг коснулся и места работы водителя, добавив дозу продвинутых технологий в существующую архитектуру. У этого есть собственные преимущества, и недостатки. К примеру, я рад, что сбереглась отдельная панель управления климатом, но меня раздражает, что на ней не осталось ни одной физической кнопки, поэтому вы не можете ничего настроить на ощупь, и вам все равно регулярно приходится смотреть вниз и отвлекаться от дороги. Точно также вы больше не найдете традиционную ручку громкости радиоприемника, но, с другой стороны, некоторые довольно элементарные детали все же были сохранены в виде физических циферблатов.
Будучи лишь фейслифтингом текущего поколения, Tiguan сберег старую архитектуру интерьера, а одновременно с ней и физические детали управления многими функциями.
Рядом с селектором коробки передач традиционная кнопка все также выключает назойливый "стоп/старт" или деактивирует датчики парковки, когда они активируются не по назначению и начинают пищать, к примеру, при заезде в гараж. Традиционный поворотный переключатель света также остался слева от рулевого колеса, где противотуманки включаются простым потягиванием за них. В отмеченном выше Golf 8 с его новой архитектурой интерьера ни одна из данных функций не может управляться при помощи физического пульта. В Tiguan же, не обращая внимания на довольно быструю информационно-развлекательную систему, управление выполняется по большей части мультимедиа и навигацией.
Двигатель хотел бы, но коробка передач стесняется.
Но хватит о том, к чему необходимо дотрагиваться, чтобы управлять каждой функцией. Давайте перейдем к более серьезным вещам, а конкретно к тому, как ездит сегодняшний Tiguan. Под капотом тестового образца я получил более мощный вариант двухлитрового турбодизеля 2.0 TDI, который имеет мощность 200 л.с. и вращающий момент 400 Нм. Мощность передается через семиступенчатую коробку передач DSG с двойным сцеплением на систему полного привода 4Motion, которая стандартно приводит в движение передние колеса, а в случае их пробуксовки электронноуправляемая муфта быстро подключает тыльную ось.
Двухлитровый дизель считается важной частью ряда моделей Volkswagen, а более мощная версия не имеет проблем с Tiguan
Для джипа таких размеров это идеальный силовой агрегат. Двигатель уверенно тянет с невысоких оборотов и имеет мощный средний диапазон, но его энергичность немного подавляется (в прямом смысле) слишком осторожной коробкой скоростей. Давно уже стало азбучной истиной, что коробки передач DSG компании настроены на поддержание как можно более невысоких оборотов и небольшое переключение на низкую передачу ради экономии топлива и выбросов. И тем более в комбинировании с дизелем, они иногда перебарщивают. Двигатель часто спускается ниже 1 500 оборотов в минуту, где он урчит при нажатии на педаль газа, но коробка передач не переключается на низкую передачу. Только когда дросселю дается хороший толчок, коробка передач оценивает, что больше ничего не остается, поэтому она сразу переключается на две передачи, и автомобиль выстреливает как безумный.
Лично я иногда прибегаю к обычному переводу коробки передач в спортивный режим. Потом трансмиссию словно облили живой водой — она реагирует гораздо проворнее, коробка передач переключается проворно, и в общем реакции на дроссельную заслонку не такие сонные. С другой стороны, спортивный режим коробки передач часто означает, что при равномерном движении обороты будут "зависать" дольше, перед тем как коробка решит переключиться на следующую передачу.
Только в спортивном режиме коробка передач, а значит и вся трансмиссия, реагирует с симпатичной живостью.
Так что управление автомобилем более чем адекватное, просто в обычном режиме коробка передач больше настроена на соблюдение ограничений по выбросам, чем на следование инструкциям водителя, что немного раздражает. С другой стороны, следует согласится, что даже такой тюнинг благоприятно оказывает влияние на потребление. С относительно мощным дизелем я обычно мог ездить с расходом около семи литров на сотню, только в городе расход поднимался до восьми. При объемах бака 58 литров Tiguan может проехать на одной заправке немного более 700 километров.
Едет хорошо, но вполне можно было бы поставить колеса поменьше.
В начале я намекнул, что Tiguan управляется и ощущается как Golf. И это правда — ведь это общая характеристика всех Volkswagen и большей части автомобилей группы в общем. Таким образом, даже Tiguan имеет естественную, не перегруженную, но намеренно существенно отдаленную езду. На дороге он ведет себя уверенно и стабильно, но, с другой стороны, он все еще очень комфортный. Или это было бы так, если бы у него были чуть меньшие колеса. Шины 235/50, установленные на девятнадцатидюймовых дисках, не считаются некачественными "пилигримами", но они передают некоторые неприятные сколы от резких поперечных неровностей. Поэтому я бы точно избрал либо выбрать в конфигураторе меньшие 18-дюймовые диски, либо, как минимум, уменьшить давление для начала — ситуацию не улучшает высокое предписание для шин, которое снова же установлено по причинам выбросов.
