Gaznaauto Сайт про автомобили
Мне лично больше всего нравится "Транспортер" 3-го поколения. Я ездил на нескольких примерах, но ни один из них не был настолько хорош, чтобы попасть в статью. Однако, к счастью, я познакомился с Йозефом и его вариантом жилья.
Volkswagen Transporter — это настоящая легенда, икона среди фургонов. Однако это также и караван, так как даже хиппи спали в первых круглых подводных лодках. Квадратное третье поколение избежало этого, но оно все также остается моим любимым, поэтому я очень рад, что в конце концов могу показать хороший 1984 T3 в данном разделе. Это жилая версия Westfalia Joker, которая реализуется с 1982 года, и ее хозяин Джозеф называет ее Buzz. Кроме этого, были представлены традиционный утилитарный фургон, пикап с грузовым отсеком (и, может быть, двойной кабиной), микроавтобус и пассажирский Caravelle (с 1981 года) или, впервые, более шикарно оборудованного Multivan (1985 год). Также впервые был предложен Transporter с полным приводом Syncro.
Porsche B32 — не Cayenne, это функциональный Porsche!
София — Самый старый из известных оставшихся Volkswagen Transporter
История Transporter возникла в 1950 году, когда его изготовление началось в Ганновере. Volkswagen назвал его Type 2, так как первая модель, всем известный Beetle, была номером один. Но для определения разных поколений было принято обозначение от T1 до T6. Третий Transporter отказался от изгибов и представил строго угловатый дизайн в 1979 году, причем округлыми были только фары (позднее Volkswagen предложил и квадратные). Он был больше, тяжелее, крепче и безопаснее, не обращая внимания на то, что водитель сидит достаточно далеко вперед и не имеет много материала перед собой. Но впервые в передней части могли поместиться три пассажира. Хотя экипаж сидит прямо за передней стенкой, перед ним на уровне коленей находится защитная рама, а двери прячут намного толстые усиления. Высокое положение за горизонтальным рулевым колесом напоминает грузовой автомобиль, однако Transporter имеет великолепный обзор по всем направлениям.
Пепа придумал Базза, и теперь он в конце концов может наслаждаться
Более большой кузов делает салон намного просторнее и уютным для применения. Отделение для багажа даже на 15 сантиметров длиннее, чем у преемника 4-го поколения. Это вполне подойдет для жилой версии Westfalia. Вы можете подобрать фиксированную высокую крышу или откидную, как в данном случае. В надстройке располагалась кровать-трансформер. Я думаю, что собственно дом на колесах T3 дал старт всемирной популярности домов на колесах, поэтому я тоже мечтал про свой дом и о том, чтобы проехать на нем через всю Европу. Кто знает, может быть, как то я тоже воплощу его в жизнь.
Хорошо продуманное пространство для жилья
Оснащение в данном случае не такое богатое, но автомобильный производитель также предлагал гидроусилитель руля, центральный замок или кондиционер. Между тем, версия Joker была флагманом Westfalia. К этому всему к заднему откидному сиденью/кровати, автомобиль также имел мини-кухню, холодильник, шкафы, сантехническую мебель, двойное остекление и отопление. Цена нового автомобиля В то время составляла 27 466 западногерманских марок.
Это как малогабаритная комната, вы не будете тосковать в дороге.
Transporter T3 стал последним автомобилем с задним полным приводом (кроме полноприводных версий Syncro, которые предлагались с 1985 года и производились компанией Steyr) и технически во многом основан был на собственном предшественнике. Более того, это была и последняя модель, в линейке которой были двигатели с охлаждением воздуха, хотя с 1982 года стали ставиться версии с поэтапным радиатором (об этом можно судить по второй решётке радиатора внизу). Если бы я мог подбирать, я бы хотел водить Porsche B32, Transporter с шестицилиндровым боксером от 911 (очень быстрый фургон в мире В то время). Но я пока помечтаю об этом, заставив себя сесть за руль хотя бы дизеля Йозефа с простым 1,6-литровым объемом, пятиступенчатой механической коробкой скоростей (с доглегом) и скромными 49 л.с.
Если учесть, что базовый вариант уже была на 60 кг тяжелее старшей модели T2, этой мощности действительно мало для версии для дома на колесах. Без шуток, Buzz медленный, очень медленный даже по сегодняшним нормам. Через несколько дней я получаю известие, что канат стальной дроссельной заслонки ослаблен, поэтому динамика улучшилась. Но дизельная модель была намного лучше в дисциплине расхода автомобиля.
Возможно, он медленный, однако это не основное.
Намечалось, что по завершению двигатель с наддувом будет предлагать чуть лучшие 70 конских сил. Тогда Транспортер не будет смотреться таким ленивым. Желания многих хозяев идут намного дальше и ищут, к примеру, двигатели Subaru, однако это уже не поражает с самого начала. В случае с этим двигателем, это традиционный рядный четырехцилиндровый двигатель, только модифицированный для установки в внутренности Transporter. Volkswagen разместил двигатель слишком низко, чтобы расширить пространство внутри и уменьшить центр тяжести.
Вождение наиприятнейшее
Вес Buzz, даже в данной версии, будет примерно полутора тонн, что не очень то и много. Все таки, Volkswagen установил гораздо намного мощнее тормоза — дисковые в передней части и барабанные сзади. Преимуществом считается хорошее распределение веса между двумя осями. Рулевое управление с реечным механизмом легкое и обладает отличной реакцией, поэтому управлять Volkswagen — несомненное удовольствие. В этом может быть виновато новое шасси — поперечные рычаги и пружины в передней части, прицепные рычаги сзади. Это был существенный шаг вперед в плане управляемости. Из-за хорошей прочности всех элементов шасси прослужило многие тысячи километров. Однако внешние размеры остаются разумными, поэтому маневрирование и парковка не могут представить серьезной проблемы.
В тот день можно было попробовать и остальные Фольксвагены, но вам нужно будет обождать статьи о красных.
Со стороны надежности Buzz работает прекрасно, к тому же его легко обслуживать если понадобится, а запчасти легко доступны всюду. Возможно, только доступ к двигателю мог бы быть лучше. Чешское сообщество хозяев также очень отзывчиво и готово посоветовать и помочь. Тройки очень часто страдают от ржавчины, но, в конце концов, им уже немало лет. Перед приобретением обязательно проведите тест-драйв на предмет люфта рулевого управления и бесшумной работы трансмиссии. Также необходимо проверить все электрическое оборудование.
Завершение производства
Шестое поколение Transporter в продаже сейчас, что многое говорит о его популярности. За годы собственного существования Volkswagen продал более 12 миллионов автомобилей в самых разных типах, и не похоже, что эта тенденция изменится в ближайщее время. Третье поколение перестало продаваться в странах Европы в 1992 году (дольше всех продержался четырехколесный Syncro, обыкновенные версии которого были больше не производятся годом раньше), а его наследник 1990 года стал, возможно, наиболее распространенной моделью, перейдя на переднемоторную компоновку и передний (или полный) привод. Производство старших трех моделей продолжалось до 2002 года в Южной Африке. Сегодня он тоже имеет культовый статус, тем более в версии Westfalia estate, которая сравнима с популярностью предыдущего поколения.
