Тест volvo 360 gl

Небольшие автомобили Volvo появились на свет не в Швеции, а гораздо ближе — в прибрежных Нидерландах. Однако они постоянно были немного на задворках, так как это были не очень шведские Volvos. Как один из них может впечатлить меня сегодня?

Голландская DAF раньше тоже производила легковые автомобили, но в 1973 году это подразделение перешло к компании из Швеции Volvo. Не обращая внимания на это, или скорее благодаря этому, маленькие модели производились в Гетеборге, и еще в Борне, Нидерланды. Это можно отнести и к серии 300, которая появилась на рынке в 1976 году как наследник Volvo 66. Автомобиль все еще разрабатывался компанией DAF под внутренним обозначением P900 и должен был стать намного крупной моделью DAF 77. Однако разработка была затруднена, поэтому голландский автомобильный производитель обратился к остальным брендам (таким как BMW или Audi) и попытался найти партнера.

Volvo с самого начала не была заинтересована, как сообщается, из-за денежных проблем, но позднее шведов привлекла возможность доступа к двигателям Renault. Кроме того, поглощение DAF означало расширение портфеля без надобности разработки новой модели, а еще лучшее проникновение на европейский рынок. В конце концов, в 1973 году шведский автомобильный производитель приобрел треть акций DAF, а к 1975 году — три четверти. С той поры больше нет пассажирских автомобилей DAF, а есть Volvo Car BV. После продажи легковых автомобилей подразделение грузовиков сменило название на DAF Trucks и успешно работает по сей день.

Volvo P1800 — чистая красота

Volvo 240 GL и GLE Estate — традиционный кирпич вас завоюет

Маленький Volvo был разработан Джоном де Врисом, и, надеюсь, почитатели двух марок не рассердятся на меня, если я скажу, что он слегка напоминает мне старый Volkswagen Derby. Как минимум, в версии седан, хэтчбек был довольно уникален благодаря форме задней части. Представили четыре дизайна: один от Бертоне, один от Микелотти и два от штатных дизайнеров марки. Проекты были показаны сотрудникам автомобильного производителя без указания имени дизайнера, и в итоге они подобрали творение де Вриса (его дизайн для модели 480 также победил).

Однако после поглощения шведским автомобильным производителем над внешним видом продолжали работать, чтобы новый "Вольво" вписался в другие модели марки, но в итоге он все также выглядит как кирпич неприметного цвета. Но я не имею в виду, что это плохо, мне в действительности нравится данный пример, хотя он и довольно маленький для Volvo. И у него черные B-стойки, которые мне весьма нравятся на старых автомобилях. Так молодые выглядят очень современно.

Volvo 360 GL не был одной из наиболее популярных моделей на наших дорогах

Первым на рынке в 1976 году появился хэтчбек 343 с 14-тактным двигателем и вариатором. В действительности двигатель собой представлял более мощный силовой агрегат от более первых моделей DAF 66. Но Volvo также модифицировала механическую коробку передач от модели 200, чтобы сделать больше продажи. Позднее появился номер 345. В 1981 году автомобиль был модернизирован и стал намного больше походить на очень большие модели Nordic, а следующая серьезная модификация случилась в 1985 году. 1982 год отметился появлением модели 360 с двухлитровым двигателем, а годом позднее появился вариант с кузовом седан.

Небольшой седан от Tuzex

Собственно в версии седан находится этот 360 GL 1986 года, который спустя десятилетия все еще сберег собственные оригинальные жестяные колеса и ветровое стекло с теневой полосой. Он был продан прямо здесь, в Тузексе, где, возможно, на него установили наше радио Tesla. Забавная умная деталь — подсветка возле замка зажигания, чтобы можно было нажать на кнопку ночью. И что ночи в Швеции могут быть длинными. Volvo все еще будет в первозданном состоянии после стольких лет, что говорит о его долговечности. В конце концов, он стал экспонатом музея Retroautomuseum Strnadice, где вы тоже можете его увидеть. Он был передан в коллекцию неким господином Зкумалем.

Интерьер дышит историей.

Внутри вас, возможно, прежде всего поразит большой центральный тоннель, который ворует дюймы в ширину, отличительные для конкурентов. В остальном, но, он очень свободный и эргономически хорошо продуман для водителя. Сиденья поразительно удобные, что хорошо подходит к качающемуся мягкому характеру комфортного автомобиля. Велюровая обивка очень на ощупь приятная, но в остальном качество материалов Volvo очень сильно отставало от конкурентов того времени и было сильно ущемлено рецензентами того времени. Не обошлось и без оборудования, в стандартную комплектацию входило даже монофоническое радио. В багажнике много места, а складные спинки задних сидений в соотношении 60:40 позволяют транспортировать крупногабаритные грузы.

Традиционная идея в маленьком корпусе

Даже в небольших моделях Volvo тогда полагалась на традиционную идею двигателя, размещенного в передней части и вращающего задние колеса. Практически, он перенял опыт у необычных моделей DAF. Модель 340 основана была на 13-тактном двигателе, но 360 оборудуется двухлитровой рядной четверкой SOHC мощностью 116 л.с. от более крупного Volvo 240, объем которой будет примерно десяти литров.

Двухлитровый имеет мало общего с маленьким седаном

Двигатель работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей, а индикатор на панели приборов сигнализирует про необходимость переключения. Кроме того, что маленький Volvo считается трансакшеном, поэтому коробка передач находится на задней оси De Dion. Автомобиль прекрасно сбалансирован, но так как он весит около тонны, более слабые версии 340 были описаны как недостаточно мощные. Однако 360-й тип не беспокоится об этом, поэтому водитель может наслаждаться высоким количеством тяги благодаря балансу (50:50), и автомобиль довольно послушен в поворотах. Все таки, он все также чрезвычайно удобен. Усилитель руля в намного поздних моделях был типа 480, тормоза дисковые в передней части и барабанные тормоза сзади.