Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда вы видите пару передних колес и три гусеницы, на ум автоматически приходит термин "трицикл". Но это последний раз, когда я применяю его в связи с Niken. Niken — это, по существу, традиционный мотоцикл с двумя передними колесами, обеспечивающими двойное сцепление с дорогой. И какой бы странной ни казалась вся эта идея, оказалось, что инженеры Yamaha наверняка знают, что делают.
Но давайте побеседуем немного детальнее о "передней оси" Niken, которая так надежно притягивает взгляды всех ближайших пешеходов и участников дорожного движения. Сама Yamaha называет Niken "LMW" (Leaning Multi Wheel), и хотя задние две трети выглядят как абсолютно простой мотоцикл, передняя часть улучшена двумя колесами, размещенными вместе c колесной базой в 410 миллиметров. Каждое колесо подвешено на паре телескопов, задний из которых функционирует как демпфер, а передний — для направления гусеницы и увеличения жесткости всей системы.
Kawasaki W800 — старый мотоцикл без недостатков старого байка
Yamaha XSR 700 XTribute — хозяин каждой ситуации
Рычаги управления, поперечные рычаги и тяги
Но вся магия происходит над колесами, где размещены параллелограммные алюминиевые дужки системы наклона. При наклоне рычаги остаются горизонтально, тогда как весь мотоцикл наклоняется. Вместе с рычагами маятника имеется алюминиевая рулевая тяга, которая, разумеется, выполняет геометрическое условие Акерманна — одно из колес не должно сходить с трассы при повороте. Возможно, лучшее оправдание того, как работает передняя часть Niken, предоставлено самой компанией Yamaha в видео обзоре с анимацией техники.
А если вы хотите только лучше заглянуть под юбку Niken, посмотрите эту галерею голого аппарата без обтекателя. Нужно сказать, что система управления и рулевого управления заставит сердце любого любителя техники скакать от радости.
Но давайте перейдем от самого строительства к более практическим вопросам. При разработке Niken компания Yamaha стремилась создать машину с естественной управляемостью спорт-туристического байка, но с большей решительностью в поворотах. И хотя аналогичная идея используется в как правило на городских скутерах, не обманывайтесь, Niken имеет традиционное сцепление, коробку передач и фактически все, что положено полноразмерному мотоциклу. При этом пара передних колес имеет приблизительно на 80% большее пятно контакта, чем у обыкновенного одноколейного байка, что очень значительно. Плюс ко всему, в конструкции Niken существует несколько любопытных моментов…
- Передняя часть Niken не может быть зафиксирована, заблокирована или сбалансирована позади велосипедиста. В нем нет никакой электроники, все чисто механическое, и если вы не держите Niken как мотоцикл, он шлепнется на землю. Как мотоцикл.
- Оба колеса имеют независимые пружины и амортизацию. Это значит, что если вы едете одним колесом по бордюру, а иным параллельно дороге, вы все равно едете прямо.
- Хотя может показаться может показаться, что это так, Niken не слишком широкий и помещается между машинами в пробке. С габаритной шириной 885 миллиметров, он не считается чем-нибудь необычным в мире обыкновенных голых автомобилей. Только передний обтекатель искажает впечатление.
Вид Никена не поддается традиционному пониманию.
В седло
Как бы мне ни хотелось вложить голову под передний обтекатель и рассмотреть детали передней подвески, настало время сесть в машину и отправиться в путь. Поэтому я устраиваюсь на более широком туристическом седле, ставлю ноги на подножки чуть назад, а руки на широкий нагой руль в расслабленном положении. Эргономика абсолютно обычная, но кое-что отличается — а конкретно вид через громадный "монолит" обтекателя, широко раскинувшийся передо мной и простирающийся над передней подвеской. Собственно из-за этой "детали" (а еще в виду того, что у него два колеса в передней части) Niken ощущается на дороге как космический корабль.
Управление мотоциклом в комплекте с обтекателем в виде летающей тарелки
Во всяком случае, не успел я привести в движение собственную поделку, как все космические чувства были изгнаны, и осталось лишь то, чем Niken должен был быть прежде всего — мотоцикл. Даже на первых городских милях я чувствую, что Niken управляется абсолютно нормально. Со снаряженной массой около 260 килограммов и сенсационно тяжёлой передней частью, это не самый маневренный мотоцикл из всех, но только пару мгновений, и я с относительной легкостью прокладываю себе путь через дорожное движение. Сдвоенные передние колеса почти не ощущаются на органах управления, и, как я уже говорил, ширина скорее искажается.
Куда бы вы ни пошли, вы ощущаете себя как наваждение. Все таки, Niken работает абсолютно нормально.
Нажимайте на педаль, но не переусердствуйте
Так в чем же преимущество наличия 2-ух передних колес, если вы едва замечаете их на руле? В вышеупомянутом сцеплении, разумеется, которое вступает в собственные права на поворотах, тем более на тех, которые имеют несовершенные поверхности. Передние 15-дюймовые колеса обуты в самые простые туристические шины, но первые же резвые повороты говорят про то, что многое себе можно позволить. Передняя часть захватывает и ведет трассу с непоколебимой решительностью, и даже когда я наклоняюсь до конца к подножкам (их сигналы должны сначала ударять под угол 45 градусов), Niken, кажется, продолжает давать мне понять, что я могу позволить себе намного больше. Кроме того, тормоза работают очень стабильно и резко. Каждое из передних колес оборудовано одним диском, для обыкновенной езды хватит одного пальца, а для более спортивной езды я использовал два пальца, и пропорциональность была то что нужно.
Глубокое опирание не исчерпывается системой. Наоборот, это придаёт решительности в них
Ощущение сухости и защищенности намного больше углубляется благодаря всему тому, что Никен может принимать и прощать. Щебеночный участок, разрыв в дороге или же просто сгоревший поворот и необходимость исправлять траекторию передним тормозом — пара передних колес выдержит все это намного лучше, чем одно колесо. С другой стороны, есть один немного опасный, по большей части психологический фактор. Ведь благодаря собственной неукротимой решительности Niken соблазнит многих гонщиков позволить себе еще и еще, как только, кажется, неодолимое сцепление с дорогой окончится.
Однако важно помнить, что Niken — это прежде, всего не для того, чтобы раздвигать границы. Как уже говорилось выше, эта машина относится к категории спорт-туринг, поэтому, хотя вы можете получить собственную порцию удовольствия от прохождения поворотов, вы не можете игнорировать ее туристические таланты. Первая серьезная вещь — он действительно удобен. Демпферы регулируются вручную, но основные заводские настройки кажутся мне абсолютно допустимым компромиссом между проворной ездой и неторопливым поглощением дорожных несовершенств. Добавьте к этому удобное широкое седло, нейтральное положение при езде, и вы получите велосипед, с которого вы спрыгнете через 500 километров, будто бы ничего не случилось.
Когда вы выстраиваете два передних колеса один за другим, он начинает выглядеть как вполне простой велосипед с более значительной передней частью
У вас не появится проблем и при долгих поездках по автострадам. Круиз-контроль держит скорость, а два колеса впереди имеют большую гироскопическую силу, поэтому Niken прекрасно сбалансирован. Для этого очень необходим более высокий ветровой щиток, предлагаемый в версии GT — обычный, при моих 184 сантиметрах, направляет воздух прямо на шлем. Запас хода на баке составляет немного более 200 километров.
В трехцилиндровом байке вы хотите
С мостом использования я подхожу к последней, еще не обсуждавшейся теме — двигателю. Сердце, бьющееся в раме Niken, — трехцилиндровая девятка, с самого начала взятая от MT-09. Это значит 115 л.с. мощности, немного меньше 90 Нм крутящего момента и, очень важное, большой диапазон полезных оборотов.
Магия трехцилиндрового двигателя состоит в том, что он в себе совмещает характеристики двухцилиндрового и четырехцилиндрового двигателя
Не обращая внимания на то, что большинство людей боятся и отвергают трехцилиндровые двигатели в автомобилях, в мотоциклах двигатель с тремя цилиндрами считается отличной задумкой двигателя. Это благодаря тому, что он изыскано в себе совмещает лучшее от двухцилиндрового и четырехцилиндрового двигателей, так что тогда как нижний и средний диапазон оборотов считается взрывным и пробивным, сверху спектра остается хороший пик мощности. И это собственно то, что делает двигатель в Niken. Не очень дергаясь, он дает возможность себе наслаждаться не высокими оборотами, с ворчанием показывает средние обороты и, наконец, с ревом рожка поднимает обороты до десяти тысяч, где белый свет подмигивает мне, и приходит время переключения. Переключение передач, кстати, отличается быстрым переключением вверх, так что даже не нужно отпускать газ, и следующие передачи переходят медленно. Сама коробка передач отличается образцовой точностью, я всегда находил нейтраль с первой попытки, а о ложной нейтрали не стоит и говорить.
На самых больших оборотах двигатель ревет горлом, а передачи переключаются друг за другом.
Динамика вполне адекватна, и — как мы говорили — Niken может быть очень быстрым фактически по всем показателям, но 115-сильный табун не опасный. Это точно не велосипед для новичков, хотя двигатель с тремя цилиндрами может тянуть достойно.
Все происходящее передо мной отображается на будильнике в виде четкого и очень легко читаемого цифрового дисплея. Бывают даже несколько вещей для настройки, но не ожидайте сложных режимов вождения. Вместо этого есть три уровня "остроты" реакции дроссельной заслонки и три уровня контроля тяги — строгий, слегка благоприятный и полностью отключенный. ABS не переключается, но на этом типе байка она все равно не нужно будет.
Дисплей четкий и очень легко читаемый даже при прямом свете солнца
Так три колеса — да либо нет?
Я знаю по собственному опыту, как мотосообщество иногда слишком прочно держится за старые традиции и решения. Так что большинство из таких истинно верующих осудили Niken с первой попытки, что очень жаль. Попробуйте позволить видимую безумной возможность того, что у велосипеда может быть больше 2-ух колес, и вы поймете, какой интересной и технически сложной машиной считается Niken.
Никто не говорит, что он лучше многих существующих велосипедов, или что три колеса обязательно должны выдавить классические два. Но как машина, которая относится к индивидуальной категории, Niken действительно довольно крут, а дополнительное сцепление пары передних колес с дорогой, несомненно, есть смысл для некоторых категорий мотоциклов, тем более если оно подкреплено сложной настройкой подвески. Так что если вам нравится оригинальное, но практичное решение, плюс вы цените немного экстравагантности (на Niken вы всегда находитесь у всех на виду), обязательно попробуйте.
