Gaznaauto Сайт про автомобили
Пожалуй, сейчас мотоциклы мне нравятся больше, чем автомобили. Мне нравится разнообразие концепций и подходов, даже на рынке абсолютно обыкновенных моделей. Так как в мире мотоциклов вы можете приобрести машину по очень хорошей цене, которая универсальна, очень красива и очень весела. И я могу с точностью заявить, что "семерки" Yamahas, тем более после XSR 700, действительно такими являются.
Чтобы выяснить ситуацию с этими "семерками". Все началось с Yamaha MT-07, голого байка с рядной двойкой CP2. Это и туристический Tracer 700, и абсолютно новый эндуро Tenere 700, и просто стильный ретро-скрэмблер XSR 700. Зная слишком хорошо, как ретро сейчас захватывает толпы мотоциклистов и немотоциклистов, я взял XSR, чтобы попробовать его, а если быть точным его специализированную версию XTribute, отдавая дань уважения необычным легендарным эндурам XT 500.
BMW R 1250 R — новая эпоха, новый боксер
Jawa 350 OHC Scrambler — это возвращение чешских ювелирных изделий?
Сразу же имеет смысл отметить одну вещь — в этом фильме многое сделано правильно. С голым MT-07, созданным в честь японской школы фантастического дизайна, XSR может показаться имеет только двигатель, переднюю раму, вилки и маятник. В остальном это классная классика, выглядящая компактно и миниатюрно, без излишеств и новшеств. Бак с красными линиями выглядит как матовый алюминий, золотые колеса обуты в полуспортивные шины, круглая передняя фара дополнена круглым задним фонарем, и над этим всем доминирует великолепно выглядящий (и только лучше звучащий) выхлоп Akrapovic, выведенный под седло.
Вы получаете выхлоп с завода, но платите за него дополнительно
Некоторые особенности, например очень высокое плоское седло, широкие планки с трапецией или внедорожные подножки, относятся конкретно к версии XTribute. Сюда же относятся манжеты из резины на передней вилке, которые я считаю поражающими, но я также встречал мнение, что они "слишком ретро".
Я взбираюсь на седло и, напрягаясь от напряжения, уже подозреваю, что это будет высокоманевренный и управляемый мотоцикл. Полностью заправленный и оборудованного всем нужным, сравнительно небольшой XSR весит только 188 килограммов. Разумеется, он сидит вертикально, что обеспечивает хороший обзор, а широкий руль даёт большой рычажок управления. Подножки размещены чуть выше и немного назад, так что при росте 184 см я могу легко перекинуть ноги через них, но не очень, чтобы подобное положение раздражало меня через определенный промежуток времени. Как удалось узнать позднее, начальные признаки дискомфорта появляются из-за мягкого седла, которое через пару часов садится и начинает давить мне на попу. Моя хвала адресована четкому цифровому будильнику. Хотя сначала я не был слишком впечатлен его расположением над фарой, он превосходно виден во время езды, даже при сильном свете солнца.
Будильник немного выделяется, но его легко заметить при движении.
Выхлопная труба Akrapovic, поставляемая за дополнительную плату прямо с завода, может делать поразительно насыщенный и горловой тон при запуске. С одной стороны, он никого не раздражает, если посмотреть по другому, его четко слышно среди прочих заведенных мотоциклов или при проезде колонны машин.
Тем более в городе, двухцилиндровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 75 л.с. и 68 Нм крутящего момента, бесподобно отзывчив. На низших передачах она не раздумывая медленно включается сразу же после метки в две тысячи оборотов, так что даже при медленном повороте или плетении в пробке нужно только оставить ее на второй передаче и получить максимальную помощь от легко идущего сцепления. Если добавить к этому впечатляющую мобильность и простота управления, то XSR 700 становится хозяином джунглей города. Он успешно справляется с ежедневными поездками по перегруженному мегаполису.
Легкая конструкция с вертикальным положением за широким рулем обеспечивает прекрасную маневренность
Но шутка в том, что потенциал джунглей города только начинается, и если вы отправитесь на выходные покататься, то получите много удовольствия. Двигатель обладает мощным средним диапазоном и тянет как дракон с 4 000. Он немного слабее на больших оборотах, а производительность семицилиндрового двухцилиндрового двигателя завершается задолго до конца счетчика оборотов. Кривая крутящего момента относительно ровная, поэтому даже когда я "тянул", я никогда не переключался дальше восьми тысяч — приблизительно за две тысячи до ограничителя. Но если например вы предпочитаете бодрую тягу на средних оборотах, а не бешеный набор оборотов, вы будете в восторге от этого двигателя. Более того, его характер идеально комбинируется с коробкой скоростей с относительно короткими передачами. Возможно, только последние две передачи могли бы быть немного длиннее. Шестая передача может быть переключена на скорости около восьмидесяти, а максимальная скорость на шоссе означает, что двигатель фактически полностью настроен на работу.
На автостраде все абсолютно не так. Извилистая кольцевая трасса — гораздо хорошее место для скремблера.
я подразумеваю, что это не мотоцикл для дальних поездок по автострадам. Во всяком случае, важно то, что переключение передач считается образцовым — с естественным сопротивлением, коротким ходом, легко находимыми нейтралями и отсутствием ложных нейтралей.
Даже за городской чертой Scrambler не теряет собственной маневренности. Мотоцикл быстро меняет направление, и хотя это не очень стандартно для данной категории, Yamaha не отказалась от применения 2-ух дисковых тормозов в передней части, поэтому торможение мощное и очень легко управляемое. Шасси настроено на комфорт, поэтому любители спортивной езды могут немного поворчать по поводу намного мягкой передней вилки, однако если вы хотите активно входить в поворот и скрести подножками по асфальтированному покрытию в глубоком наклоне, вас ничто не остановит. Более мягкое шасси становится заметным исключительно при резкой езде.
