Gaznaauto Сайт про автомобили
С той поры как в лексиконе Mazda возникло волшебное слово "Skyactiv", модели японского автомобильного производителя стали пользоваться популярностью у всех, кто все еще любит водить машину. В том числе и мы, автомобильные журналисты. И дело, разумеется, не в том, что Mazda выпускает одну спортивную модель за другой — идет речь о доработке таких абсолютно обыкновенных моделей так, чтобы каждая миля за рулем приносила радость. Хорошей новостью считается то, что эта доработка не обошла стороной и новое поколение Mazda3.
Перед тем как я продолжу рассказывать о рулевом управлении, переключении передач и других основных моментах, давайте взглянем на Mazda 3 снаружи. Здесь точно есть на что взглянуть. Именно мне всегда больше нравились седаны, чем хэтчбеки в плане внешности, но, положа руку на сердце, это, возможно, самый красивый хэтчбек из когда-либо… хэтчбеков.
Mazda 3 — старая школа в сегодняшнем обличье
Mazda CX-30 — лучшее от Mazda3 а то и более
Изысканная красота с небольшим мощностным запасом
Красота форм, которые представлены в завораживающем красном металлике, воображение просто поражает. Mazda имеет элегантную ниспадающую переднюю часть, обрамленную резкими линиями фар и зрительно глубокой, размашистой решёткой радиатора. Кроме низко размещенного спойлера, здесь нет никаких аэродинамических элементов, дополнительных фар или чего-либо еще, поэтому вся передняя часть имеет некое "пластиковое" ощущение.
Красивый силуэт сменяется между прямой и облачной передней частью. Тяжело найти угол, который бы его не устраивал.
В боковых линиях сбереглись красивые и каплевидные сечения боковых окон, а еще советую обратить собственное внимание на детали ручек на дверях.
Если где и расходятся мнения об изысканности новой "тройки", так это в задней части. Да, задняя С-образная стойка очень большая, и над задним колесом есть проплешина, но вживую хэтчбек выглядит чрезвычайно сбалансированным и приятным для глаз. Если бы мне понадобилось сравнивать изгибы Mazda с изгибами женщины (что я принципиально не люблю делать, но иногда делаю), я бы сказал, что у нее немного "бразильское" происхождение. И это не плохо.
Некоторые могут сказать, что сзади она зрительно тяжелее. Но на деле все идеально сбалансировано.
Эргономика для людей с необходимым количеством рук
Если вы считаете, что нет ничего красивее, чем внешний вид Mazda 3, подождите, пока не заметите, что вы сможете найти внутри. Хорошо, я думаю, не скажешь, что интерьер "3" откровенно великолепен, но есть у него другие, более существенные достоинства. В действительности он невероятно красиво и хорошо выполнен, а основное, с высококлассной эргономикой.
Интерьер, в котором удобно сидеть. Все хорошо сделано и располагается на собственных местах.
Идеальное количество кнопок логично расположено там, где я бы хотел и дожидался их увидеть, и очень важное — ни одна основная функция не должна искать себя в сенсорном экране, так как его даже нет. Mazda сделала вывод, что высоко размещенный дисплей, управляемый исключительно поворотной ручкой возле переключателя скоростей, лучше держит внимание водителя на дороге. Да, вводить буквы в навигационную систему — это немного длинный локоть, однако это преодолимо. Я также благоприятно отношусь к самой информационно-развлекательной системе, которая работает приятно быстро.
Обычные будильники в себе сочетают цифровые дисплеи и классические стрелки
Я занимаю место водителя в комфортном жёстком сиденье с ощутимой, но не стесняющей боковой поддержкой. Руль можно телескопировать и придвинуть довольно близко к телу, чтобы я сидел низко и подальше от педалей. Не ищите здесь щедрого простора, но Mazda и не играет на этом. В передней части, разумеется, столько места, сколько вам необходимо, но сзади лучше подходит для взрослых небольшого роста, которые также могут немного ныть от ощущения тесноты — откидной верх и тяжелые С-образные стойки делают собственное дело.
Места не очень много, но никто ниже 180 сантиметров не сможет пострадать.
Играйте с оборотами, и вы получите удовольствие.
Я нажимаю кнопку запуска и наконец выезжаю на дорогу, чтобы проверить, сберегла ли новая "тройка" тот же стиль вождения, что и предыдущая. Сюрприз может быть один — тем более если вы привыкли к современным двигателям с турбонаддувом, вы обнаружите, что под капотом Mazda не едет старомодный 122-сильный погодный двухлитровик. И он на самом деле не перегревается на невысоких оборотах. Он утонченный и тихий, но его вращающий момент на скорости около 2 000 оборотов в минуту хорош исключительно для езды по городским улицам.
Не ищите здесь турбо. Двигатель — это традиционная обстановка, и его характер за себя говорит сам.
Если вы хотите получить мощность, то для этого вам нужно будет перейти в намного высокие области счетчика оборотов и не бояться крутить обороты двигателя. Выше трехтысячной метки двухлитровый двигатель начинает стабильно набирать мощность и с радостью продолжает работать на четырех, пяти и даже 6-ти тысячах оборотов, перед тем как начинает выдыхаться. Даже в таком режиме бензиновая Mazda не рвет асфальт, но едет хорошо и может быть приятно оживлённой. С этим двигателем нельзя лениться — он хочет, чтобы водитель играл с оборотами, и он отплатит вам за это.
Вы будете часто и с радостью контактировать с переключателем скоростей.
Игривость настоящего рулевого управления
Как только вы освоите игру, вы будете на крючке. Вы получите настоящее удовольствие от одного только переключения передач, которое считается полностью точным и с приятным намеком на механичность в действии рычага, и я даже не начал о самом рулевом управлении. Сопротивление усилителя руля, обратная связь, действие тормозов и, очень важное, настройка шасси — все это создаёт впечатляющий симбиоз вождения. Благодаря жёстким демпферам, поддерживающим жёсткий кузов, новая тройка не необходима для плавной езды по городу, однако она надежно, тихо и без неприятных толчков преодолевает неровности. Только за границами города он находит собственное подлинное место. Здесь он с энтузиазмом бросается за руль, не кренится в поворотах, и даже когда скорость сближения становится очень высокой, он проходит поворот без намека на малую поворачиваемость — наоборот, он может мягко скинуть тыльную часть с педали газа и натянуть трассу.
Возможности шасси намного превосходят возможности базового двигателя, который можно с радостью крутить и показывать крупное время на нешироких трассах, не обращая внимания на дефицит мощности. Неужели вы не хотели бы большего? Я уже предвкушаю испытание более мощной версии с революционным 180-сильным двигателем Skyactiv-X, которую я надеюсь попробовать как можно быстрее. Его время еще не пришло, но прямо сейчас я думаю, что мы можем ожидать один из хороших спортивно-настроенных хэтчбеков в наше время на рынке.
Пока мы находимся на рынке, давайте остановимся на ценообразовании. Вы можете приобрести Mazda 3 по цене от 520 900 крон, и это с проверенным двигателем Skyactiv-G122, механической коробкой скоростей и довольно солидным оснащением, включая кондиционер, светодиодные фары, легкосплавные диски, адаптивный круиз-контроль, цифровую панель приборов, навигацию и все средства безопасности. За отделку Plus, которая включает очень большие 18-дюймовые колеса, подогрев сидений и рулевого колеса, автоматизированный климат-контроль, парковочную камеру, бесключевой доступ и остальные функции, вы заплатите дополнительные 34 000 крон. И у вас есть уже прекрасно оборудованного, красивый и превосходно управляемый автомобиль, чуть превышающий отметку в 550 тысяч.
