Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда я впервые сел за руль Mitsubishi, по совпадению это был Lancer Evolution 7. С той поры мне сильно нравится эта автокомпания и ее Evolution намного больше. У меня также имелась возможность провести тест-драйв 6, а сейчас я приступаю к 5, так что надеюсь, что и в данном случае я буду в таком же восторге.
Встреча со старшими поколениями Lancer Evolution в действительности игрива. Однако если вы не хотите видеть гоночный спецпроект или тренировочную игру, это не так просто. Есть еще "шестерка", которая пользуется популярностью, но может показаться вы не заметите много похожих на нее "пятерок". Но мы нашли для вас один такой автомобиль какое то время назад, и теперь мы решили узнать, счастлив ли он все также с собственным новым хозяином и работает ли он по прежнему фантастически.
Mitsubishi Lancer Evolution VII — Местный скальпель
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition
С самого начала японский экземпляр, Lancer в прошлом подвергся переделке под левостороннее движение, в процессе которой мощность увеличили с 280 до 360 конских сил. Под двигателем также есть дюралюминиевый рельс, на случай, если вы "захотите завестись" вне асфальта. Снаружи Evolution приобрел новую отделку в духе ограниченной серии Tommi Makinen Edition, которая выглядит очень красиво. В данной красной краске с высоким количеством выдохов на белых Speedlines, он действительно выглядит как гоночный спец, тогда как на базе (я подразумеваю простой Lancer, не Evolution) это довольно непримечательный седан с большим крылом и дырками в капоте.
Парня, который всю жизнь следил за ралли, это не отпугнет.
Как можно заметить, образцовый уход делает собственное дело, и автомобиль все также выглядит великолепно. Внутри я опять наслаждаюсь фантастической посадкой в анатомически облегающих серо-черных сиденьях Recaro. Это немного возмещает шквал скучного черного пластика, однако это характерно для старых Mitsubishis. Форма сидений идеальна — если даже под всей аэродинамикой и очень технологичными функциями прячется простой седан, он может предложить идеальное положение за рулем.
Внутри он также напоминает гоночный спецавтомобиль.
Перед приборной панелью с приятной обивкой водитель располагает небольшим замшевым рулевым колесом Sparco. Прекрасно, если вы водите машину в перчатках, однако даже без них она реагирует на малейшую мою команду. Вам будет не легко найти какие-нибудь задержки в управлении, и это очень круто. За рулевым колесом находятся белые сигналы тревоги, где меня удивило размещение спидометра в центральном положении. Я бы дожидался увидеть там счетчик оборотов, принимая к сведению характер автомобиля. В остальном, в потоке черного пластика, есть также радио и климат-контроль, однако они здесь скорее в количестве. Есть еще кондиционер, который сделает поездку более приятной, если вам жарко за рулем, однако даже в данном случае многие скажут, что это ненужный избыточный вес. Но радио? Для чего мне слушать какую-то музыку, когда передо мной такая жемчужина.
Это самый основной козырь всего автомобиля — четырехцилиндровый 4G63T с наддувом.
Я никогда не понимал одержимости почитателей автомобилей из Японии аббревиатурой их двигателей. RB26DTT, 13B или 2JZ, не очень сексуальные имена, как итальянский Busso. Однако даже полностью алюминиевый четырехцилиндровый DOHC от Mitsubishi под кодовым названием 4G63T уже имеет звучное имя, хотя конкретно так называется моя машина для мойки посуды. Официально он имеет 276 л.с., но вы не должны верить данной цифре, это результат джентльменского соглашения между японскими автомобильными производителями, которое в итоге никто не выполнил: "Разумеется, у нас у всех только 270 л.с., да, разумеется. Просто машина развивает скорость практически 300 километров в час, но это только результат продвинутой аэродинамики!". На невысоких оборотах двигатель кажется немного вялым, но это только хваленый эффект турбонаддува. Просто не нужно боятся нажать на газ и поднять обороты выше 2500. Собственно здесь силовой агрегат в конце концов дышит, и вы получаете полезный диапазон до 8 000. Потом, с большим грохотом, EVO в конце концов заявляет о себе, и я чувствую себя как в гоночном спецучастке на соревновательной трассе. В то же время Lancer очень быстро и легко увеличивает обороты. Все это время выступление может достигать пика, как рок-звезда из прошлой эпохи. Когда вы замедляетесь, червяк под капотом выпускает немного пара при помощи обычного продувочного устройства и выплевывает из громогласного выхлопа приятную лисичку, вызывая улыбку на губах водителя. Если бы только современные двигатели обладали таким характером. Добавьте к этому точный короткий пятицилиндровый двигатель, и будет ясно, что каждое занятие на этом автомобиле доставит удовольствие правильному бензиновому фанату.
Двигатель — это только начало
Но исключительно двигателя инженерам Mitsubishi было недостаточно, поэтому весь автомобиль подвергся тщательной доработке. К примеру, весь он весит только около 1 300 килограммов, что считается неплохим показателем для четырехдверного седана с полным приводом. Более того, инженеры побеспокоились о том, чтобы все килограммы были идеально уравновешены между двумя осями. Кроме прочего, алюминиевые передние крылья и капот двигателя сделали собственное весовое волшебство. Также имеется более жёсткое регулируемое шасси Tein, однако это не делает автомобиль неудобной тачкой. Более того, Лукас подобрал шины Yokohama AD08R для 18-дюймовых колес Speedline (копия асфальтовых гоночных колес тогдашней эпохи) — комбинирование, которое даёт неотразимую способность проходить повороты под сброс газа и при этом настойчиво держаться подобраной трассы, даже когда вы ощущаете, что Evolution давно пора отдохнуть. Однако благодаря чувствительному и точному рулевому управлению вы знаете об этом заранее.
Тишина и покой живописной деревни были нарушены собственно тогда, когда мы начали
Сцепление и тяга Evolution, кажется, не подчиняются законам физики, словно автомобиль думает сам за себя. Когда сухо, можно полностью наслаждаться механической точностью старого автомобиля, очень быстро реагирующего на все команды, но со скоростью, не инородной даже современным остромодным моделям. Нейтральная настройка ощущается нехарактерно гоночной, и если утверждается, что Evo менее компромиссна, чем STI, я отдаю должное сомнениям. Однако это не означает, что он лучше — скорее, оба автомобиля понравятся немного по-разному ориентированным водителям, хотя по завершению вы все равно принимаете решение о приобретении, опираясь на том, кто вам больше нравится — Томми или Колин.
Производительность отвечает технологии
Керамическое сцепление все также работает прекрасно и очень отзывчиво, но, слава богу, я избежал неловкой ситуации, когда Lancer заглох на мне. Это был старый Porsche 911 (не нужно беспокоиться, о нем вы тоже прочитаете здесь), которым неделю назад было существенно хуже управлять. Я также быстро привыкаю к резким и точным новым увеличенным тормозам AP Racing, которые с самого начала были установлены на соревновательном автомобиле Fiesta R5. Они ощущаются огромными и, несомненно, способны выдержать пару десятков или сотен килограммов дополнительной нагрузки. Все диски, разумеется, охлаждаются, и я не думаю, что у меня был бы шанс вымотать их во время короткой поездки.
