Gaznaauto Сайт про автомобили
В моей колонке было несколько старых Fiat, и мне всегда нравилось водить их. Сегодня, впервые за все время, у меня здесь есть некоторые из 128-х, и если вы не хотите читать хвалебные отзывы о них, то вы попали не по адресу.
В 1969 году Fiat представил абсолютно новую небольшую модель 128, сделанную дизайнером Данте Джакозой, и опять праздновал с ней успех. И не только в родной Италии, но и благодаря хорошим продажам практически во всем мире, это еще больше увенчалось титулом "Европейский автомобиль года 1970". Не обращая внимания на это, была критика, к примеру, по поводу отсутствия ламп галогенного типа.
Европейский автомобиль года 1970: Fiat 128
Zastava 1100: югославская модель может порадовать даже сегодняшнего водителя
Кроме того, автомобильный производитель также продал лицензию на его изготовление Египту (компании Nasr), испанской Seat и югославской Zastava. Существовало много вариантов кузова — седан, универсал, пикап и купе. Собственно о купе, которое продавалось с 1971 года, я хочу побеседовать сегодня. Fiat X1/9 с открытым верхом (который, однако, имел абсолютно другую идею среднего двигателя), купе Moretti 128 и испытательный электрический автомобиль Sears XDH-1 также заимствовали такую технологию.
Формы купе более уморительны и красивы, чем у базового седана
Благодаря концепции, 128 мог похвастаться гораздо намного просторнее салоном, чем у многих современных конкурентов и предыдущего Fiat 1100. Однако такая идея не была абсолютно новой, и дизайнеры вдохновлялись Autobianchi Primula. Собственно на дочернем предприятии Autobianchi Fiat опробовал идею переднеприводного автомобиля. Удовлетворительное пространство внутри было и у этого купе, которое Fiat впервые показал на Туринском автомобильном салоне в ноябре 1971 года. Поскольку этот конкретный автомобиль был продан новым в Tuzex, это базовая модель 1100 S. К счастью, он все еще находится в очень необычном состоянии. Собственно поэтому у него квадратные фары и необычные колеса от обыкновенного седана. Все таки, древняя мода на ребра за задним стеклом и дополнительные фары, подходит автомобилю.
Вы не ожидаете этого, хотя внутри много свободного места.
Благодаря концепции салон поразительно свободный, принимая к сведению внешние размеры автомобиля. В этом определенном автомобиле из Ретроавтомузея Стрнадице все как новое. Черная панель приборов выглядит изыскано, будильники в отдельных щитках, возможно, призваны сделать впечатление спортивности. Спортивный руль, который приятно держать в руках, делает это лучше. Сиденья удобные на обоих рядах, но, сознаться, пространство для головы сзади не наиболее эффективное. Доступ хороший, однако. Интересно, что все сиденья в действительности небольшие, короткие и низкие, однако при этом достаточно удобные. Приличного размера багажник тоже не так уж плох. Практически, не остаётся места для запаски, которая помещается под передним капотом к силовому агрегату.
Спортивное рулевое колесо и датчики, утопленные глубоко в панель приборов
Переднемоторный, переднеприводный автомобиль Fiat был практически пионером того, какими небольшие автомобили считаются и сейчас. Джорджетто Джуджаро признался, что Fiat 128 также был большим источником вдохновения для первого Volkswagen Golf, и немецкие инженеры разобрали его до последнего винтика при разработке собственного автомобиля. Купе, конечно, основывается на такой же площадке, лишь немножко укороченной. На выбор предлагались одиннадцатая и тринадцатая модели, и данный автомобиль оборудован меньшим из данных 2-ух двигателей и четырехступенчатой механической коробкой скоростей. Четырехцилиндровый двигатель SOHC с двумя карбюраторами и алюминиевой головкой был создан Аурелио Лампреди, знаменитым моторостроителем Ferrari, и в данной версии обеспечивает мощность 64 л.с. (47 кВт) при 6 000 оборотов в минуту и вращающий момент 81 Нм при 3 800 оборотов в минуту. А на более больших оборотах двигатель очень хорошо поет, словно упивается ими. Это обычный удивительный итальянский звук.
Отличные ходовые качества — большой плюс
Реечное рулевое управление внезапно острое и точное, так что вы наверняка знаете, куда направляются 13-дюймовые колеса. А отсутствие усилителя руля совсем не имеет значения для легкого купе на ходу. Независимая подвеска всех колес и передняя антипробуксовочная балка также существенно совершенствуют управляемость. В передней части установлена обыкновенная стойка МакФерсон с нижними поперечными рычагами и торсионной балкой, а сзади — треугольные рычаги. Подвеска обеспечивалась телескопическими передними демпферами, хотя сзади все также стояла поперечная рессора. На длинной прямой Fiat должен быть способен разогнаться до 150 километров в час (150 миль/ч), разгоняясь до 60 за 15,5 секунд, причем торможение обеспечивают диски в передней части и барабаны сзади.
Декоративные лепесточки переключения передач фактически пропали из автомобилей, но не говорите, что вам их немного не хватает.
Автомобиль весит 810 килограммов и превосходно управляется. Дизайнеры взяли за образец английский Mini, и им не стыдно за результат. Купе также лучше, чем базовый 128, так как оно ниже к дороге. Он хорошо справится с поворотами, хотя Fiat довольно слабо поворачивает на пределе. Но вы не будете так волноваться благодаря чутким тормозам. Рулевое управление с реечным механизмом отличается великолепной отзывчивостью и уже имеет безопасную рулевую колонку. Что касается расхода, то при более спокойной езде можно добиться 6-ти литров, но как только вы дадите двигателю выпить, чтобы услышать его пение, ожидайте, что топливный расход составит около десяти литров. Принимая к сведению, насколько интересен Fiat 128, данная цифра меня нисколько не волнует. Такой веселый, ловкий и живой автомобиль, на который необходимо смотреть, и все же ничто в жизни не дается бесплатно.
Он также принадлежал знаменитому il Commendatore
Производство было прекращено в 1985 году. Fiat 128 был Не менее популярен, и Энцо Феррари владел им. Тогда как 2,8 миллиона седанов были выпущены до того, как им на смену пришёл Ritmo, купе было выпущено всего 330 800 экземпляров, что делает его гораздо более редким. Практически, в 1975 году он был заменен на трехдверный 128 3P, который, в отличие от купе, также производился по лицензии в Польше. Было выпущено около шестидесяти тысяч спортивных версий, и сейчас хозяева оценивают их в сумму от одной до трехсот тысяч крон. А если учесть, насколько веселым и игривым считается данный автомобиль, хозяева предпочитают оставлять его себе. Я не удивлен, для того времени, когда он был выполнен, данный автомобиль сенсационен.
