Gaznaauto Сайт про автомобили
Fiesta была всегда великолепна в управлении, и это правильно и для 7-го поколения. Он находится на рынке уже какое то время, и это еще не очень б/у автомобиль в истинном смысле этого слова. Но базары начинают заполняться хорошими молодыми автомобилями. И не все трехцилиндровые автомобили плохи, как показывает этот Ford.
"Что, скажите на милость, вы хотите написать о двухлетней машине? Это даже фальшивый б/у автомобиль", — могут сказать некоторые из вас. Но не все ищут на базарах автомобили более чем десятилетней давности; вместо этого они хотят приобрести относительно современный и малопользованный автомобиль по очень хорошим ценам.
Эта Fiesta стоила бы около 400 тысяч фунтов в качестве нового автомобиля, но теперь она значительно дешевле в качестве б/у автомобиля. Кто-то другой уже заплатил за первое и самое быстрое падение стоимости, и новому хозяину не нужно будет так сильно волноваться об обесценивании. И очень важное, его не будут волновать простые вещи, которые связаны с подержанными автомобилями, так как эта Fiesta действительно практически новая.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford Focus III прошёл через многое
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford S-Max II — замечательный семейный автомобиль
Бу автомобили с трансмиссиями, которые были достойными, но больше не предлагаются автомобильными производителями, могут быть так же интересными. Как пример: все Rapid, Octavias и Fabias с последними двигателями 1.2 TSI, теперь, когда они были целиком заменены на не очень удивительный (хотя и очень надежный) трехцилиндровый 1.0 TSI. Такие автомобили пропали с базаров и из объявлений, также как маски, респираторы и средства для дезинфекции пропали с прилавков магазинов.
Молодой и все еще совсем не дешевый
Как пример молодого и малопользованного автомобиля возьмём Ford Fiesta с двигателем 1.0 EcoBoost мощностью 74 кВт и шестиступенчатой механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест в Auto ESA. Хорошо оснащенный автомобиль 2017 года выпуска проехал всего 22 000 км, и дилер хотел за него 289 000 крон.
Теперешней модели Fiesta едва выполнилось три года, и на рынке бывших в употреблении автомобилей их осталось очень мало. Но большинство людей мечтают иметь молодой и сегодняшний автомобиль, за который они не хотят платить первое падение стоимости.
На портале объявлений Sauto.cz представлено немного меньше 80 автомобилей Ford Fiestas последнего поколения, и очень много из них — новые. Бывших в употреблении машин еще довольно мало, и обычно их максимальный пробег будет примерно 20 000 км. У "самой подержанной" Fiesta в объявлении на часах всего 41 000 км.
Между тем, стоимость Fiesta стартует от 220 000 чешских крон за комплектацию с базовым 1,1-литровым двигателем, а литровый EcoBoost — от 290 000 чешских крон. В объявлениях на Sauto.cz нет ни одного дизеля. Также разочаровывает ограниченный выбор автомобилей с автоматизированным переключением передач. По мере того, как чешский рынок начнет наводняться непроверенным импортом из-за границы (заграничные серверы объявлений уже предлагают автомобили с пробегом более 80 000 км) без истории обслуживания и вне официальной гарантии, цены будут падать. Но пока что Fiesta остается здесь очень дорогой.
Нам, пожалуй, нет нужды детально представлять известный хэтчбек Ford Fiesta, ведь рецепт успешного автомобиля почти не поменялся с 1976 года. Переднемоторный, переднеприводный небольшой автомобиль считается одним из очень востребованных автомобилей в собственной категории в странах Европы. Вы можете увидеть где нибудь обозначение восьмого поколения, но технически эта Fiesta в действительности считается седьмым поколением.
Только бензиновые трехцилиндровые
Седьмое поколение Fiesta применяет ту же платформу, что и предыдущее, но автомобиль претерпел важные технические изменения. Для пользователей, возможно, самой важной новостью считается то, что Fiesta отказалась от четырехцилиндрового двигателя на бензине, и все бензиновые агрегаты теперь имеют лишь три цилиндра. И это включая спортивную версию ST (даже добавив выключение одного цилиндра). Новая Fiesta также какое то время продавалась с двигателем на дизеле, с 1,5 TDCI, но вы не найдете его в прайс-листе.
Очень доступные комплектации оборудованы атмосферным трехцилиндровым двигателем объемом 1,1 литра, но этого хватает для города. Намного мощнее литровые EcoBoost все также стоят как минимум на 50 000 дороже
Мы протестировали однолитровый EcoBoost в версии мощностью 74 кВт. Реализуется также намного слабее версия мощностью 63 кВт, но можно выбрать и намного мощную — 92 кВт и даже до 103 кВт. Коробка автомат предлагается только в версии, которую мы тестировали. И я уверен, что многие будущие покупатели будут разочарованы тем, что очень мало бывших в употреблении автомобилей с автоматом.
Еще одним вариантом был вышеупомянутый дизель, продававшийся в вариантах мощностью 63 и 88 кВт, всегда с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Но достаточно бывших в употреблении автомобилей также имели базовый 1,1-литровый погодный двигатель с тремя цилиндрами, который продавался в версии с мощностью 52 кВт, и еще в более мощной версии с мощностью 63 кВт. Погодный двигатель всегда оборудуется пятиступенчатой механической коробкой скоростей.
Fiesta превосходно управляется и может развлечь водителя. Однако при этом он также удобен и изыскан. Он легко послужит в качестве семейного автомобиля
Ford Fiesta во все времена был исключительно талантливым автомобилем, когда дело касалось управляемости. И ничто в сегодняшнем поколении этого не меняет. Fiesta действительно превосходно управляется, а с однолитровым EcoBoost это еще и приятно ловкий автомобиль. Хотя к экспрессии двигателя можно отнестись с оговорками (тем более при переключении передач, когда он ведет себя так, словно кто-то натягивает автомобиль на резинку), мощности достаточно, и даже в этом стосильном обличии он не боится уклонов автострады. На извилистой кольцевой трассе, где она переключается на 2-3 передачи, эта Fiesta ощущается прямо-таки спортивной. С еще более мощной версией трехцилиндрового двигателя EcoBoost это должен быть безоговорочный взрыв.
Возможно, немного удивила необоснованно длинная передача шестиступенчатой механической коробки передач. Хотя это классно, что двигатель не испытывает сложностей с оборотами на шоссе, в городе он неприятно урчит на четвертой и шестой передачах и вступает в собственные права исключительно после того, как спидометр достигнет метки 100 миль/ч. Вы не можете ехать на пятой передаче ниже 70 километров в час, хотя бортовой компьютер заставляет водителя переходить на шестую передачу даже на данной скорости. Даже некоторые старые бензиновые шестицилиндровые двигатели не имеют подобных длинных передач.
Шестиступенчатая механическая коробка передач, наверное, слишком длинная. Практически невозможно ехать на шестой ниже 60 миль/ч. Но мы представляем, что это связано с показателями расхода топлива и выбросов.
Положительному впечатлению от всего автомобиля способствует очень эргономическое водительское место и довольно большой диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса. И до той поры, пока водитель не лежит, как у стоматолога (что считается привычкой водителей BMW и, например, старых Octavia и Golf), за ним остается подходящее пространство для взрослого. Так что Fiesta вполне может применяться в качестве семейного автомобиля, и нет никакой необходимости сразу же покупать сочлененный Ikarus накануне возникновения потомства. С буксировочной штангой.
Лично я бы просто простил центральный сенсорный экран, но я понимаю, что сейчас это по современному. Как минимум, значки большие и все довольно ясно, но когда вам необходимо что-то нажать на нем, сенсорный экран реагирует не довольно точно, и связь с телефоном запаздывает. Однако это обыкновенная больная точка данных систем, и обычно вам просто необходимо освежить программное обеспечение до более новой версии. Но совершенно точно система в данной Fiesta работает на 15 световых лет лучше, чем первая информационно-развлекательная система Sync в Mondeo. Это была катастрофа.
Но да, вы можете иметь "эти интернеты" и в Fiesta. Однако если вы предпочитаете смотреть на дорогу. Сенсорный экран иногда не реагирует на нажатия. Как минимум, есть традиционная поворотная ручка для регулировки громкости и включения/выключения.
Но давайте перейдем к технике. Если даже перед нами сравнительно новый автомобиль с не очень солидным пробегом, мы уже кое-что знаем о двигателях и можем хотя бы посоветовать покупателям, как сохранить их в достойном состоянии не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы.
Двигатели должны прослужить
Сначала восстановим базовый 1,1-литровый погодный двигатель. Не обращая внимания на то, что это очень сложный двигатель, до сих пор это удобный в обслуживании агрегат, который обходится традиционным бензином благодаря непрямому впрыску, а масло в нем необходимо менять только раз в году. Однако система изменения фаз газораспределения не любит, когда вы превышаете интервалы между заменами масла. Накапливающийся углерод деградировавшего масла считается бичом современных двигателей. В двигателе находится 4,1 литра масла, поэтому его замена ежегодно или через 15 000 миль пробега не попросит больших денежных затрат.
Следите за правильной спецификацией смазки, снова же, вы не можете положить туда что попало. Ford имеет точные спецификации масел для собственных двигателей (тем более для таких новых агрегатов с ремнем ГРМ), и нужно следовать указанным нормам смазочных материалов. Если только ради гарантии, которая может быть еще действительна на некоторые бу автомобили. Ожидаемый служебный срок ремня ГРМ составляет 200 000 км, впрочем после 120 000 км мы будем более внимательны и проверим его. Но мы бы не оставляли оригинальный ремень в машине более чем на десять лет.
Двигатель с тремя цилиндрами 1.0 EcoBoost — достойный двигатель. Он довольно динамически насыщен для Fiesta и до сих пор был достаточно надежным. Она хорошо себя зарекомендовала в автопарках Focus и C-Maxes. Но чтобы он прослужил как можно подольше, нельзя пропускать обслуживание.
Это же касается и трехцилиндрового EcoBoost с наддувом, особенно когда идет речь об обслуживании масла и необходимости соблюдать правильную спецификацию применяемого материала для смазки. Однако существуют и другие, не столько заботы, сколько обязанности.
