Gaznaauto Сайт про автомобили
Подобных машин больше не будет. Если Вы запланировали создать большую семью, приобретайте сейчас, так как спустя пару лет вы, возможно, уже не отыщите достойный MPV, аналогичный этому. На рынке бывших в употреблении автомобилей всегда будет интерес на подобные автомобили.
Как мы уже рассказывали в предыдущих тестах бывших в употреблении MPV, эта категория находится под большой угрозой. Производители машин выпускают все больше внедорожников, практичность и разумность которых успешно можно поставить под сомнение. Состоятельные люди, которые могут себе позволить новый автомобиль, сегодня не создают больших семей. Поэтому им не нужны практичные большие автомобили.
Однако есть еще много людей, которым необходим функциональный большой автомобиль для семьи. К большому сожалению, эти люди обычно могут себе позволить только б/у автомобиль. Понятно, что раз нет новых автомобилей, то не будет и бывших в употреблении. Поэтому на базарах опять и опять будут возникать фактически теже самые автомобили, только более подержанные и износившиеся. Их некуда везти. И по стоимости видно, что подержанные MPV почти не теряют в цене.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Citroen Grand C4 Picasso — замечательный MPV
Тест бывших в употреблении автомобилей: Ford S-Max II — замечательный семейный автомобиль
Opel Zafira Tourer, третье поколение популярного семейного MPV, считается одним из тех автомобилей, у которых больше нет прямого преемника. По существу, новая Zafira — это уже персональная версия маленького фургона, и как бы мы не хотели отрицать многочисленные практические достоинства модели, она уже не та. Просто посмотрите на убогую линейку двигателей.
Последний шанс, поставки уменьшаются
Для нашего теста бывших в употреблении автомобилей мы в Auto ESA взяли в аренду Zafira Tourer с более мощной версией двигателя на дизеле 2.0 CDTI и автоматической коробкой скоростей. На момент теста пятиместный автомобиль 2012 года выпуска имел на одометре 134 000 км пробега, и дилер хотел 230 000 чешских крон за очень хорошо оборудованного автомобиль.
Предложение бывших в употреблении MPV все еще довольно порядочное, но очень красивые автомобили исчезают с рынка, оставляя лишь никому лишние экземпляры. Новых моделей нет, поэтому заменить их будет нечем.
На рынке бывших в употреблении автомобилей еще много Zafira последнего поколения, сейчас на портале объявлений Sauto.cz предлагается немного более сотни автомобилей последнего поколения, которые продаются с конца 2011 года. Очень доступные из них можно найти по цене около 130 000 чешских крон. Только около трети автомобилей имеют под капотом двигатель на бензине или являются заводскими версиями, работающими на сжиженном нефтяном газе или КПГ, подавляющее большинство автомобилей Zafira работают на дизеле.
Бюджет в 200 000 чешских крон гарантирует достойно оснащенный автомобиль с двухлитровым дизелем и запасом хода до 200 000 км. За триста тысяч можно получить достаточно хорошую Zafira с дизелем, автоматом, достойным оснащением и пробегом до 100 000 км. Подтянутые "Зафиры" продаются от 350 000 крон. Но ожидайте, что со временем предложение хороших автомобилей будет уменьшаться, и семьи будут хранить собственные Zafiras в течение долгого времени, так как у них не будет причин избавляться от автомобиля, который работает.
Значимым преимуществом Zafira считается абсолютная практичность. Пятиместная версия может трансформироваться в фургон, а задние сиденья создают чудеса. Сиденья второго ряда, к примеру, можно превратить из обыкновенной скамьи в "великолепное" помещение, сдвинув их ближе до центра, а усредненное сиденье можно превратить в столик.
Но хотя мы говорим о MPV, Zafira не плохо управляется. Возможно, он не такой точный и ловкий, как Ford S-Max или Galaxy, но на хороших шинах и при достойном состоянии шасси даже Zafira может поддерживать неприличную скорость на поворотах, которая заставит детей на заднем сиденье моргнуть, если отец окажется слишком смелым. Битурбодизель, таким образом, может стабильно лететь на 2-ух сотнях по немецкому автобану и даже на полной мощности заберется на любой длинный холм с пальцем в носу.
Opel Zafira Tourer управляется прекрасно. Дизель с битурбонаддувом — очень спортивный двигатель в этом автомобиле.
Мы протестировали намного мощную 121 кВт версию двухлитрового двигателя с автоматом. Это вполне адекватный и убедительный двигатель для Zafira. Автомобиль обладает достаточной мощностью, традиционная автоматическая коробка переключения передач отвечает его характеру, а расход может составлять примерно семи литров на сто километров.
Добавьте к этому удобные сиденья, достойное оснащение, и вам на самом деле не нужно ничего другого для жизни. Но как дела обстоят с технологией со стороны надежности?
Бензин? Их будет не очень много.
Мы бы с радостью порекомендовали бензиновый погодный V8 для "школьных поездок", но такого автомобиля в объявлениях нет, тем более в более мощной версии 103 кВт. В Германии их несколько, однако они настроены на 85 кВт. В динамическом плане славы нет, но конструкционная простота и небольшое удобная эксплуатация (это единственный двигатель на бензине, который может долго работать на самом обыкновенном бензине) делают 18-тактный двигатель прекрасным выбором, тем более если вы ездите в как правило на небольшие расстояния с холодным двигателем.
Жаль, что 1,8-литровый погодный двигатель на бензине начального уровня — абсолютная редкость в объявлениях. Для небольших поездок и дешевого долговременного применения это самый хороший вариант моторизации.
Намного больше автомобилей имеют под капотом бездымоходный 14-й двигатель. В Zafira во все времена был непрямой впрыск, что ликвидирует проблему накопления карбона (очень современный 1.4 Turbo в Astra немного страдает от этого, где прямой впрыск ушел). Обе версии (88 и 103 кВт) имеют одинаковый вращающий момент 200 Нм, а настоящий расход для спокойного водителя составляет 7-8 литров на сто километров.
Если вы хотите быть уверенным, заправляйтесь только высокооктановым бензином (98 и выше). В частности, на Astras, где этот двигатель более распространен, он страдал от детонационного сгорания при пониженных оборотах, а на многих двигателях даже лопались поршни. Но, с автоматом для спокойного водителя это классная опция, альтернативно также в версии LPG. Модификация была выполнена конкретно Opel на предприятии, это не дилерское дооснащение.
Сзади много места для трех взрослых. Сиденья создают чудеса, и они могут вам понадобиться.
. этот интересный способ и создать два более просторных сиденья с высокой спинкой в середине.
. или вы можете превратить Zafira Tourer в функциональный фургон. Здесь, с намного меньшими ограничениями, могут спать два человека (проверено несколько лет назад во время поездки из зарубежа, когда последние 300 км были выше сил водителя).
Интересен 16-тактный двигатель с наддувом (110 кВт) в версии CNG. Это все также двигатель с непрямым впрыском и механически очень приличный. Более поздние модернизированные версии с прямым впрыском (100, 125 и 147 кВт) могли быть капризными, тем более при непрерывной эксплуатации на низкооктановом бензине.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Honda Accord 2.4 VTEC — надежное чудо
Двигатели 1.8 16V и 1.6 Turbo CNG все также оборудуются ремнями ГРМ (интервал замены 150 000 км), другие — цепью, к большому сожалению, не очень безотказной (на первых годах выпуска 1.4 Turbo на "Астрах" цепи вытягивались). Заменяйте масло через 15 000 км или не позже одного года, и, особенно в двигателях на бензине, также меняйте масло в шестиступенчатой механической коробке передач M32WR (1,9 л масла каждые 60 000 км). Тот же интервал применяется к автоматике. Кроме 1.8 16V, лучше заправляться бензином с октановым числом 98 или выше, или топливом с присадками для версий с прямым впрыском.
2.0 CDTI — это трактор, однако он будет служить достаточно долго.
Относительно неопасным выбором считается двухлитровый дизель, который с самого начала был совместной разработкой GM и Fiat. Версия Euro 5 все также дает возможность отказаться от применения AdBlue и считается наименее трудоемким решением. Хотя этот двигатель очень сельскохозяйственный, он механически надежный, если вы проявляете хотя бы разумную осторожность. Заменяйте масло через 20 000 км или не позже одного года, а если вы совершаете много небольших поездок, с полной загрузкой или буксировкой, сократите интервал до 15 000 км.
С точки зрения динамики, стоимости, надежности и стоимости перепродажи двухлитровый дизель считается наиболее разумным выбором. Версия Euro 5 пока не требует применения AdBlue
Для двигателя полезно применять ДТ замечательного качества с присадками, и смиритесь с тем, что зимой ритм работы отопителя, в основном, медленный. Единственные потенциальные технические проблемы, о которых необходимо упомянуть, это поломанная вихревая заслонка на впуске и перегоревшее уплотнение между масляным насосом и его всасывающей корзиной. Однако необходимо быть большим "талантом", чтобы задушить двигатель. Сообщение о уменьшении давления смазки буквально начинает кричать на панели приборов, вынуждая вас остановиться и заглушить двигатель.
В качестве меры предосторожности лучше заменить это уплотнение на более долговечное. Лучше всего проводить такую процедуру одновременно с ремнями ГРМ и насосом для воды через 150 000 миль пробега. Если продавец не говорит, что он делал это в прошлом, или вы можете с абсолютной решительностью проверить точность показаний одометра, сделайте это в качестве меры предосторожности одновременно с основным обслуживанием. Тогда есть шанс, что этот двигатель прослужит сотни тысяч миль с традиционным техобслуживанием и некоторыми из данных дизельных вещей здесь и там. Если все работает правильно, сажевый фильтр прослужит более 300 000 миль.
Автомат просто замечательно подойдет для Zafira и сглаживает несколько сельскохозяйственный ход двигателя на дизеле 2.0 CDTI. Но он нуждается в обслуживании, меняйте масло в нем каждые 60 000 миль.
Болевой точкой, в основном, считается невысокий ресурс сцепления и двухмассового маховика. Добавьте к этому странную калибровку педали сцепления, и вам лучше поискать автоматическую версию. Последний, разумеется, имеет стабильный фиксированный маховик, и стоит менять масло в коробке передач каждые 60 000 миль или три года. Обязательно меняйте масло в коробке передач, даже в том случае, если вы приобретаете дизель с механической коробкой скоростей, не позже чем через 120 000 км.
Двигатель 1.6 CDTI отличается более изысканной ездой и пока еще не выходил из строя. Кроме того, уже имеется очень надежный контур EGR, который не испытывает такой нагрузки, как до этого времени, благодаря обязательной установке AdBlue. Но технические сложности и сомнения в долговечности тонкой цепи ГРМ не делают выбор этот однозначным. Также посмотрите внимательно на интервалы обслуживания, как правило в бывших в употреблении автомобилях масло меняют через 30 000 км, а для этого маленького двигателя это очень много. Сократите его до 15 000 км или одного года.
Раньше в Опелях эта информационно-развлекательная система была объектом жёсткой критики, но теперь стало известно, что тактильная обратная связь и возможность управлять основными функциями вслепую лучше, чем запутанные сенсорные экраны. Поворотные регуляторы Zafira первого года выпуска, однако, иногда дают сбои
Давайте побеседуем о коробках передач немного детальнее. В двигателях на бензине, кроме 18-тактного пятицилиндрового, применяется шестиступенчатая коробка передач M32WR. После большого пробега она имеет тенденцию уставать и стираться. Меняйте масло в нем каждые 60 000 км (всего 1,9 литра). Для дизельных двигателей применяется руководство F40WR, но оно имеет расчетный предел в 400 Нм. Он также нуждается в постоянной замене масла в 3,2 л. И остерегайтесь чиптюнинга, коробки передач могут плохо его воспринять.
В остальном двигатели работающие на дизельном топливе все также как правило оснащаются шестиступенчатым автоматом AF40 от Aisin с предельным моментом 450 Нм, который также требует нового масла (7 литров) каждые 60 000 км. Бензиновая автоматика — это либо 6T40 (1.4 Turbo, 240 Нм), либо 6T45 (1.6 Turbo, 315 Нм), обе требуют 8 литров масла. Также проводите профилактическую замену через 60 000 км.
Много свободного места, достойная управляемость, достойный комфорт, разумная стоимость. Возможно, Zafira не находится на вершине класса в любой из категорий, однако если сложить все разом, то становится понятно, что это есть смысл
Что касается механической части, то в Zafira нет ничего плохого. Шасси довольно крепкое, достаточно постоянно менять стабилизаторы поперечной стойкости, и иногда устает гибкий центральный узел говоря по другому тяги Уатта на задней оси.
Подумайте, следует ли вам адаптивное шасси FlexRide. Zafira никогда не будет спортивным автомобилем, она довольно хорошо едет на обычном шасси (достойный компромисс между управляемостью и удобством), и, что очень важное, вы экономите деньги. Комплект необычных адаптивных демпферов на весь автомобиль стоит практически 50 тысяч. А это довольно много для принципиально дешевого семейного б/у автомобиля.
