Gaznaauto Сайт про автомобили
Буває так, що з якихось причин той чи інший автомобіль сильно западає в душу і стає мрією. Але потім покатаєшся на іншому і… минула мрія просто розчиняється. Все-таки непростий шлях до ідеалу!
Схожа історія сталася і з Русланом. Колись він мріяв про Ford Mustang — американська міць і звук V-подібного двигуна сильно запали йому в душу. Але, опинившись одного разу пасажиром у Mitsubishi Lancer Evolution 8, він зрозумів, як має їхати машина. Руслан був вражений динамікою і тим, як «Евік» пожирає повороти. А згодом зрозумів, що «Ево» — це такий автомобіль, з яким немає меж фантазіям.
Він підходить для всього!
Від машини на кожен день до «снаряда» для участі в будь-яких дисциплінах автоспорту. Звичайно ж, перше, що спадає на думку, — це стихія цього авто — ралі, адже найперше покоління Mitsubishi Lancer Evolution було створено спеціально для WRC. Хочете в дрег-рейсинг? Будь ласка! Чого вартий тільки рекордний час «восьмого» Evo Дмитра Плешакова — 402 метри за 8,654 секунди і миля за 23,1 сек.
Кільцеві перегони? Немає проблем. Наприклад, рекорд траси «Нижегородське кільце» в повній конфігурації (3 222 метри) належить Дмитру Дударєву на Mitsubishi Lancer Evolution IX. На «Ево» вам доступний навіть дрифт! Напевно багато хто з читачів дивився фільм «Потрійний форсаж: Токійський дрифт» і пам’ятає перероблений на задній привід Evolution головного героя! Одним словом, не автомобіль, а диво!
Як ви вже зрозуміли, думка про купівлю Мустанга Руслана залишила, і з’явилася нова мрія — купити «Ево». І коли нарешті з’явилася така можливість, він почав пошуки. Виходив із бюджету. Розумів, що можна взяти «десятий» Evolution, все-таки свіже покоління. Але завжди хотів саме «дев’ятий». Це була його мрія. Щось із космосу. Легендарний двигун 4G63T, менше електроніки, божевільні форми кузова, менша вага тощо. І хороші «дев’ятки» були на той момент в одній ціновій категорії з «десятками».
Вибір і купівля
Подивившись найперше оголошення, на клубному форумі, він одразу ж зрозумів, що цей Evolution — його машина. Щоправда, продавець перебував в іншому місті. Звісно ж, Руслан вивчив і інші «Ево», які перебували в Москві, але, на жаль, всі вони виявилися «втомленими». Спочатку Руслан намагався знайти автомобіль, близький до стоку. Але пізніше зрозумів, що це практично неможливо, і потрібно знайти «живий» і незаколхоженний екземпляр, а таких мало.
Купуючи спортивний автомобіль, яким і є Mitsubishi Lancer Evolution, ви маєте розуміти, що це свого роду «кіт у мішку». Машина може бути на перший погляд гарна і коштувати чимало, але, взявши її, ви не отримаєте жодних гарантій того, що двигун не «стукане» буквально післязавтра. А можна взяти дешевий варіант, який возитиме вас ще дуже довго і без проблем.
Сам мотор 4G63T дуже надійний. Це перевірено в умовах ралі. Тому потрібно брати або сток, або варіант з якісними комплектуючими, встановленими майстром з «прямими» руками. Далі все залежить від власника. Тут теж важливі «прямі» руки і ноги. Машина терпить все: ланчі (старт з позитивного тиску турбіни), погані перемикання, їзду боком і так далі, але завжди ж є межа. Треба бути готовим до всього.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Отже, Руслан, подивившись за тиждень усі московські варіанти, повернувся до того самого побаченого першим оголошення і вирушив на вихідних до Пензи, щоб подивитися вподобаний за фотографіями та описом «Ево» наживо і залишити завдаток, якщо він того вартий. Продавець виявився чудовим хлопцем. Він заздалегідь розповів усе, як є. Машина виявилася буквально нафарширована тюнінгом, який впровадив цей хлопець. Йому вдалося підняти потужність двигуна з 280 заводських кінських сил до 401 к.с. Для цього він встановив потужнішу турбіну і замінив практично все «залізо» в моторі, від розподільчих валів до шпильок постелі колінвала. Попрацював над впуском і випуском. У паливній системі замінив насос, рейку і форсунки. Удосконалив систему охолодження.
Загалом, список доробок просто величезний! У буст-контролері навіть було налаштування на тиск 2,8 бар у піку. Що важливо, при цьому весь салон, музична система та інші «зручності» (наприклад, кондиціонер) збереглися в первісному заводському стані. Також власник (уже минулий) любив виїжджати на цьому Evolution на кільцеву гоночну трасу, про що теж не став замовчувати. Зате «Евік» був не єдиним автомобілем у родині, а це теж плюс.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Приїхавши до Пензи, Руслан переконався, що автомобіль і справді доглянутий і в дуже гідному стані. Без сумнівів залишив завдаток і через два тижні повернувся за ним. Руслан розумів, що придбав машину вже з хорошою начинкою, але деякі доопрацювання все-таки зробив. З видимих мінусів «Ево» був редуктор AYC, що гуде, про який колишній власник чесно розповів.
Спільне життя
Одразу після купівлі було замінено всі рідини в автомобілі та редуктор — його поміняли на RS або, як його ще називають, «чавун». Їхня відмінність полягає в тому, що AYC розподіляє момент між задніми колесами, а RS має блокування з можливістю виставляння переднатягу.
Після почався період усунення дрібних «косяків». Так чи інакше, подібний автомобіль одного разу може влаштувати сюрприз. Перший чекав нового власника під час поїздки за місто, у вигляді шланга зчеплення, що лопнув. Пізніше Руслан поміняв усі тки в системі на армовані. Другий сюрприз підніс вижимний підшипник того ж зчеплення, він «загримів». Тож зчеплення було вирішено замінити комплектом на посилене, очевидно, що заводське не справлялося. Далі — гальма. Рідні супорти Brembo добре виконували своє завдання, їх залишили, але гальмівні диски поміняли на складові Performance Friction.
В «Ево» були встановлені 4-точкові ремені безпеки, але Руслан їх зняв, оскільки вигляд заводського салону з ними був не зовсім естетичний, та й заднім пасажирам було некомфортно. Наразі під ремені їде спеціальний harness bar — це свого роду розпірка між стійок, що дає змогу закріпити спортивні ремені без заподіяння незручностей заднім пасажирам. У підвісці, в принципі, глобальних змін немає, крім пружин Tein із заниженням і пари розпірок жорсткості. Автомобіль на кожен день, тому власнику не хочеться робити його надмірно жорстким.
А тепер знову про мотор. Руслан придбав машину, де вже були два маслокулери. Щоправда, встановлені вони були один за одним, внаслідок чого коротенька перехідна тка від одного до іншого не витримала навантажень і, як це зазвичай буває, лопнула. Машину вдалося вчасно заглушити завдяки попередженню датчика Defi про низький тиск масла в системі. Після цієї «пригоди» замість двох мастилокулерів в автомобілі оселився один, але продуктивніший, у парі з низькотемпературним термостатом. Далі було замінено подвійні клапанні пружинки Ferrea на одинарні Mahle. Подвійні пружинки — це добре, вони надійні, дають змогу розкручувати мотор до більших обертів тощо. Але у них є і мінус — вони рано чи пізно розбивають маслознімні ковпачки. Тому Руслан зробив вибір на користь надійності та довговічності.
