Gaznaauto Сайт про автомобили
І все-таки дивовижний ми народ — Молдовани! Щоразу за нагоди лаємо наш автопром, але, щойно на якихось автомобільних змаганнях або виставках з’являється Волга або Жигулі, ми неодмінно вболіваємо за них і зустрічаємо їх із набагато більшою радістю та більшими оваціями, ніж боліди заіжних компаній!
І це не дивно! Адже побудувати конкурентоспроможний спорткар із вітчизняної «заготовки» набагато складніше, ніж із набагато надійніших і від початку прогресивніших іномарок. А якщо в підсумку цей екземпляр ще й б’ється з ними на рівних, то тут вже респект власнику і команді, яка побудувала його. Саме такою є ця червона «сімка» від самарського колективу Clubturbo — ностальгічна зовнішність зовні, грізна зброя всередині.
Мінімалістичний стиль.
Що стосується зовнішності, то це, мабуть, найкрасивіші Жигулі в російському дрифті. Ніякого дикого, безглуздого обважування — тільки елементи, що підкреслюють класичну зовнішність: широкі фендери, спойлер «дактейл» і красиві колеса. Більше нічого й не потрібно!
Все зроблено дуже акуратно, а завершує картину вініл авторства CIAY. До речі, кузов автомобіля весь рідний: немає ні пластикових дверей, ні пластикових крил. Усе заводське — металеве. З полегшених елементів — тільки пластиковий капот.
У салоні теж нічого зайвого — каркас за додатком J, необхідні прилади, спортивне кермо і ковші. І тут все також виконано дуже акуратно і зроблено під конкретного пілота.
. але максималістичний тюнінг!
Зате в тому, що стосується технічної начинки, все набагато незвичніше. Перше, що відзначаєш стоячи поруч з авто — запах вихлопу. Характерний бензиновий «присмак» відсутній, натомість присутній… газовий. Так! Ми не помилилися! Цей дрифт-кар справді їздить на газі! Та не просто їздить, а не відстає від «прокачаних» двигунів RB і JZ. Адже до всього іншого мотор тут ще й з турбіною! Яке ж здивування кожного, хто вперше заглядає під капот, коли звідти на нього дивиться рідний ВАЗівський мотор. Так-так, всупереч розхожій практиці ставити в Жигулі двигуни від Ніссанів, цей екземпляр пересувається за рахунок вітчизняного агрегату.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Зрозуміло, він ґрунтовно доопрацьований, щоб витримувати навантаження, що зросли в кілька разів. У блок 21126 встановлено Н-подібні шатуни довжиною 121 мм. Їх хлопці замовляють у Китаї за своїми кресленнями. Поршні ковані, під ступінь стиснення 10,2:1. Для полегшення «дихання» мотора розточили канали головки блока циліндрів, поставили збільшені клапани і широкофазні вали. Впуск зібраний на базі багатодросельного вузла від Toyota Levin. Випускний колектор варили самі. Турбіна не дуже велика, TD05, але дме чимало — 1,5-1,6 бару на газі і 0,9 бару на бензині. Усім цим набором завідує знову-таки вітчизняний блок керування Січень 5.1. Для безперебійного змащення двигуна в екстремальних умовах встановлено продуктивніший маслонасос і збільшено об’єм картера. Коробка передач взята з арсеналу компанії BMW. Але чому ж все-таки газ?
«Насправді, все просто. Газ вабить своєю дешевизною. Після того, як ми почали опрацьовувати цей напрямок, більша частина співробітників нашого Clubturbo перейшли з бензину на газ. Адже навіть звичайний бензин коштує 36-38 лів за літр, не кажучи вже про спортивне паливо, а газ — лише 17 лів за літр!» — розповів Леонід Перелигін, директор Clubturbo.
Крім того, для використання пального, особливо спортивного, необхідні більш продуктивні форсунки, спортивний бензобак, що відповідає всім вимогам технічних комісарів на трасах, дорогий продуктивний бензонасос, а може бути і кілька насосів. А все це коштує великих грошей. Газовий балон же можна поставити хоч у багажник, хоч у салон — він відповідає всім вимогам техрегламенту. Так, на газі трохи знижується потужність двигуна, але не настільки, щоб через це переживати в дрифт-дисципліні. Тим паче, що газ дає змогу безболісно піднімати тиск наддуву, чим у підсумку і компенсує ті початкові втрати.
Чому ж все-таки було вирішено збирати двигун на базі ВАЗівського? Все до банального просто — це поширена модифікація, доступна за ціною практично всім. А оскільки хлопці, крім дрифту, займаються ще й виробництвом і продажем тюнінг-комплектуючих, то вибір для «бойового» автомобіля був очевидний — перевірені в автоспорті рішення надалі можуть бути корисними клієнтам.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
«Ми спеціалізуємося на виробництві та продажу тюнінг-запчастин для автомобілів ВАЗ. Виготовляємо деталі на своєму виробництві, а також розміщуємо замовлення на заводах у Китаї, які продаємо під своїм брендом — Clubturbo. Це — зареєстрований торговий знак на території РФ. Власне, тому ми й побудували для дрифту саме ВАЗ».
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Але не мотором єдиним цікава ця «сімка». Дрифт — це все-таки більше підвіска, ніж двигун. Без неї навіть тричі чудовий і потужний мотор укупі з умінням пілота не вивезуть вас на подіум. Тому цій частині автомобіля було приділено особливу увагу. Всю підвіску для Жигулів було, по суті, виготовлено заново. Місце рульової рейки зайняв агрегат від Volkswagen з електропідсилювачем від Lada Priora. Для передньої підвіски за основу взяли рішення від відомої європейської компанії Wisefab. Вони дають змогу машині мати величезний виворіт передніх коліс і при цьому забезпечують надійну і правильну керованість. Свою підвіску хлопці, не мудруючи лукаво, назвали «тазфаб». Зміни торкнулися всього: верхніх і нижніх важелів, кулаків, амортизаторів і пружин. Ззаду замість звичного моста тепер стоїть підрамник від BMW, що загалом — досить поширене рішення серед власників класичних Жигулів. І передня, і задня підвіски зібрані повністю на ШС (сферичних шарнірах), тобто м’яких сайлентблоків немає.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Протягом сезону конструкція постійно доопрацьовувалася і вдосконалюється досі. Триває постійний пошук оптимальних налаштувань. У цьому команді допомагає постійна участь у змаганнях: виступи в чемпіонаті D.visions Захід і нещодавній дебют у РДС (Російська Дрифт Серія), де доводиться змагатися з дуже сильними і швидкими суперниками на дуже потужних і якісно підготовлених болідах. Усі недоліки, що вилазять під час перегонів, усувають, і конструкцію поступово доводять до ідеалу, здатного на рівних конкурувати з машинами, підготовка яких обходиться в рази дорожче.
Плани великі, але газ незмінний
До 2016 року «сімка» буде в черговий раз розбиратися і доопрацьовуватися. Благо часу в міжсезоння набагато більше, ніж між етапами. Тому і зміни мають бути більш кардинальні: вирішено відмовитися від задньої підвіски BMW на користь повністю кастомного варіанту на основі все тієї ж Wisefab. Це має зробити машину ще швидшою. Також планується побудувати двигун більшого об’єму, але все також на газі. Упевнені, що хлопцям вдасться впоратися з усіма поставленими завданнями, адже машину в нинішньому вигляді вони змогли зібрати всього за три місяці, і це з нуля — з голого кузова! А далі — тести, тести і ще раз тести. І, зрозуміло, участь у максимально можливій кількості дрифт-змагань.
