Gaznaauto Сайт про автомобили
Вона не ламається. У 3,5-літровій іпостасі її ненавидять усі беемвешники. Вона — здійснена мрія «персональщика» і співробітників різних ФГУПів. Вона, нарешті, синонім престижу для всіх, хто водить південніше 50-ї паралелі. Є у моделі й одна особливість, яка стає перевагою для продавця автомобіля і неприємним недоліком для покупця: висока ціна на вторинному ринку. Давайте розберемося, за які такі уламки колишньої слави доводиться платити охочим придбати цей старий автомобіль?
Що і де шукаємо?
Довго шукати Camry не доведеться — цих машин у продажу багато. Тож їхати за тридев’ять земель необхідності немає, так само, як і лазити клубними форумами та іншими тематичними сайтами. Відкриваємо будь-який сайт безкоштовних оголошень — і вуаля. Інша справа — що саме нам потрібно знайти.
По-перше, за мільйон не можна купити машину після рестайлінгу 2014 року. Звичайно, можна впертися рогом, копитом і яким-небудь іншим типово баранячим місцем і знайти рестайлінговий екземпляр за цю суму. Але це буде феєричне відро, і найімовірніше, з якоюсь темною історією в минулому.
Купувати машину в нижньому ціновому діапазоні — справа дуже ризикована, краще пошукати що-небудь старше, але в хорошому стані. Тож ми будемо дивитися тільки дорестайлінгові автомобілі 2011-2013 років випуску.
Машин з механічною коробкою немає, тож тут вибір може бути лише між двома автоматами: Aisin U240 і Aisin U660E. Щоправда, і тут обирати особливо нічого: перша стара добра чотириступка може бути тільки з дволітровим мотором 1AZ-FE, а з моторами більшого об’єму стоїть більш спритна (і примхлива) шестиступінчаста Aisin U660E.
У принципі, можна пошукати машину якраз з 1AZ-FE і Aisin U240, але їх на ринку не так вже й багато. Та й їздить вона не надто швидко. Тож незважаючи на потенційно великий ресурс цих агрегатів, доведеться дивитися найбільш популярні модифікації з 2,5-літровим мотором 2AR-FE. До речі, це теж дуже непогане поєднання, яке можна вважати кращим за варіанти з мотором V6 2GR-FE. Сам по собі цей 3,5-літровий двигун непоганий, але АКПП U660E з ним довго (за мірками Тойоти, що не ламається) не живе. Тим паче що алгоритм роботи у неї жорсткий, масло забруднюється швидко, а цього коробка дуже не любить. І з потужним мотором і пробігом за сто тисяч кілометрів можна нарватися на вже зовсім убиту АКПП.
Під час перегляду машин доведеться приділити увагу документам. Мало того, що машина цілком могла провести молодість у корпоративному парку, так вона може ще й мати кримінальне минуле — викрадачі люблять Camry не менше за чиновників. Також не варто забувати фірмову фішку Тойоти — для «омолодження» авто достатньо скрутити пробіг лише в одному електронному блоці, чим з успіхом користуються… всі. Звісно, є можливість дізнатися справжній (або хоча б приблизний) пробіг за непрямими ознаками або в базах дилерів. На цю тему згадується історія одного знайомого, який купив таку машину з пробігом 120 тисяч кілометрів, поїхав на ТО до дилера і з’ясував, що за рік до купівлі ця машина проходила ТО на пробігу 240 тисяч. Щоправда, машина у нього все одно від’їздила рік без проблем і була потім вдало продана.
Щось підозріло.
Перша машина радує двома власниками і ціною всього в 870 тисяч лів. Випущена машина в 2011 році, пробіг — 130 тисяч км.
Тут трохи насторожує передній номер — він трохи пом’ятий і потертий. Ознака далеко не стовідсоткова, але варто перевірити щонайменше бампер (і все, що відразу за ним), до якого він прикручений. Тут бампер, найімовірніше, знімали, але явних ознак знайти не вдалося.
Фарба на машині рідна, але один дефект видно неозброєним оком. Щоправда, він на склі.
Звісно, відмовлятися від покупки через це не варто, але поторгуватися потрібно обов’язково. Хоча продавець одразу ж парирує: тому й продаю трохи дешевше. Було б скло ціле — і ціна була б вищою. Ах ти ж хитрун!
Гаразд, подивимося салон. Скільки, кажете, пробіг, 130 тисяч? Щось віриться насилу.
По-перше, за ці кілометри просто неможливо так протерти фарбу на пластиковій вставці блоку склопідйомників.
По-друге, на машині з АКПП навряд чи за 130 тисяч пробігу буде така дірка в килимку. Так, помітний знос буде обов’язково, але дірка — навряд чи.
По-третє, сидіння теж продавлено і потерто ґрунтовно.
До речі, спробуйте порівняти передні сидіння. Якщо між ними відчувається помітна різниця, пробіг у машини може бути дуже великим. Водійське просідає з роками сильніше — без водія машина не їздить ніколи. Але при цьому потрібно пам’ятати, що крісла деяких машин слабенькі від природи, і навіть їхній каркас може деформуватися рано, особливо під важким водієм.
Тут сукупність кількох ознак говорить про те, що пробіг цієї Camry не відповідає тому, який обіцяє продавець. Щоправда, кермо збереглося непогано, але всі інші ознаки мають насторожити.
Одним словом, довіри до цієї машини немає. Давайте дивитися далі.
Шрапнеллю по капоту
Ціна цієї машини трохи вища за належну — на цілих 20 тисяч. Але 131 тисяча пробігу і 2014 рік виглядають так заманливо, що переплата в 20 тисяч не здається страшною. Тим більше що її можна сторгувати. Ну або викрасти, якщо з торгом справа не піде (жарт). До речі, машина пройшла дилерську перевірку і здана в трейд-ін. А машина після дилерської перевірки — це начебто добре. Але, на жаль, не в нашому випадку.
А це, взагалі-то, нормальна ситуація для Camry. І не тільки для неї — Тойоти того періоду не могли похвалитися дуже стійким ЛФП, так що відколи на капоті можна побачити майже скрізь. Щоправда, відповідальні власники їх одразу підфарбовували. Але тут треба фарбувати вже весь капот, а власник машини був із тих, для кого на швидкість це не впливає.
Зверніть увагу — іржі поки що немає. Це добре. Погано, що вона вже є на даху, на кромці лобового скла.
Тож фарбувати потрібно вже не тільки капот. Забагато для машини дорожче мільйона, чи не так? Але і це ще не все. Контрольний удар у бажання купити цей автомобіль завдає товщиномір, поцілувавши задні ліві двері.
Адже 739 мкм — це певним чином уже «зашквар». Або, що буде зрозуміліше, шпаклівка. Передні ліві двері і крило просто перефарбували.
