Gaznaauto Сайт про автомобили
Было время, когда японская автомобильная инженерия не была одной из очень лучших в мире. В 1960-х годах они пытались пробиться на жёстком рынке Америки, и им было тяжело. Поэтому вместо скучных, маломощных седанов они попробовали нечто абсолютно другое — спортивный автомобиль в контейнере через Тихий океан. Toyota 2000GT была витриной собственного бренда и всегда останется такой.
Для начала объясним, насколько редкой считается Toyota 2000GT. Всего было выпущено немного более трехсот автомобилей, и только шестьдесят из них попали в Америке с левым рулем. Не обращая внимания на все усилия его создателей пробиться на жёстком рынке спортивных автомобилей того времени, он сиял как комета, а потом не на год или два, а как правило на долгие и долгие годы остался безвестным. В свое время он стоил на волосок дороже Porsche 911, и хотя концептуально его вполне уместно сравнить с британским Lotus Elan+2, последний стоил фактически вдвое дешевле. Toyota 2000GT осталась особым автомобилем и переживает необыкновенный всплеск популярности фактически лишь сейчас, спустя пяти десятилетий. Когда бы он ни появился на аукционе старинных автомобилей, от получившейся в результате продажи цены у вас наверняка захватит дух.
Чрезвычайно редкая Toyota 2000GT продана за 20 миллионов крон
Вспоминая Йошихико Мацуо, отца автомобиля Datsun 240Z
Если на данный момент на рынке возникает маленькое утонченное купе от Toyota, в основном, вы уже не "дадите пять" нынешнему хозяину, если не выложите за него не менее миллиона долларов. Данный автомобиль является наиболее дорогим коллекционным автомобилем, когда-либо построенным в стране восходящего солнца. Вы можете приобрести суперкар Лексус LFA за сумму в несколько раз меньше. Сегодня он потряс публику не меньше, чем Toyota 2000GT в октябре 1965 года на Токийском автомобильном салоне.
С той поры была написана новая история бренда. Нудный и скучный рынок "тойопета" понемногу заканчивается, и на нем возникает гораздо более уверенная марка Toyota, которая станет суверенным бестселлером в северной Aмерике на многие десятилетия.
Toyota 2000GT имеет технологическую жемчужину под капотом; стоит обратить внимание, как центр тяжести рядной шестерки смещен подальше за переднюю ось, это сделано для идеального баланса автомобиля.
Техническое удовольствие
На старте молодой инженерный коллектив проявил очень большой порыв. Toyota даже объединилась с компанией Yamaha, которая В то время производила по большей части инструменты для занятий музыкой. Они и по сей день остаются мировыми фаворитами в данной области, но практически никто в 1960-х годах знал, что они тоже могут быть точными в производстве двигателей. Мотоциклетные двигатели Yamaha, судовые двигатели Yamaha — все это понемногу получило мировую популярность. Если мы действительно тщательно взглянем на историю японских двигателей, то увидим, что почерк инженеров Yamaha хорошо прослеживается на многих головках цилиндров. А в 1965 году, когда они работали над проектом с Toyota, команда была еще молодой, по большей части моложе тридцати лет, и накопила мало опыта.
Блок двигателя был позаимствован от рядной шестерки Toyopet Crown; однако инженеры Yamaha разработали абсолютно новую двухкамерную головку (показан только блок), поэтому двигатель с усиленными элементами достиг приличной степени сжатия 8,8:1.
Все таки, им получилось взять рядную шестерку 2.0 OHC от Toyopet Crown, разобрать ее и начать разработку своей, тщательно настроенной версии. Первой задачей было увеличить степень сжатия и найти внушительное увеличение потенциала мощности двигателя. Взяв за основу разработки Колина Чепмена и гений итальянских моторостроителей, будь то Джузеппе Буссо, Паоло Станзани или Джотто Биззаррини, Yamaha придумала двухкамерную головку цилиндра. Сегодня синхронизация DOHC считается очень распространеной, можно сказать, практически промышленным стандартом, но в середине 1960-х годов с двумя камерами двигатели были одним большим техническим удовольствием. Трехкарбюраторный двигатель Mikuni-Solex 40 PHH развивал мощность 150 л.с. и очень легко разгонялся до метки 7 000 оборотов в минуту. В гоночном варианте он имел дополнительные пятьдесят конских сил.
Интерьер Toyota 2000GT — узкий, но поразительно шикарный, о чем Porsche 911 мог только мечтать.
Ручная работа автомобиля предопределила большую цену
Toyota 2000GT была построена прямо здесь, на предприятии Yamaha в Ивата, Япония. Для Yamaha договор с Toyota был одной из самых особенных проблем, поскольку у них не было опыта, и даже Toyota нащупывала, как будет смотреться автомобиль, какое оформление они по завершению будут применять. Понятно, что инженеры двух компаний прекрасно изучили дизайн спортивных автомобилей того времени. По слухам, они приобрели в качестве модели Jaguar E-type и, действительно возможно, нигде не упоминаемый, Lotus Elan Чепмена. Yamaha также помог тот момент, что Datsun сначала хотела построить на его основе спортивный автомобиль, но планы провалились.
Toyota 2000GT получила легкие 15-дюймовые колеса, отлитые из магниевого сплава, и крепление ступицы при помощи центральной гайки, как у гоночных автомобилей того времени.
Основная идея выкристаллизовалась в традиционное купе для двух человек с низкой посадкой и продольно размещенным рядным шестицилиндровым двигателем в передней части. Кузов был приварен к вильчатой хребтовой раме, что дало возможность применять независимую подвеску колес и, например, трапециевидную тыльную ось. Смотря на архивные кадры шасси Toyota и эскизы, размещённые в 1967 году в журнале Road & Track, невозможно было не заметить структурное сходство с Lotus того времени. Только кузов построили абсолютно по-другому, из листа алюминия, без склеивания и ламинирования смолой, как это было в случае с известным спортивным автомобилем Albion.
Поперечное сечение конструкции Toyota 2000GT находит интересное сходство с Lotus того времени; но, в отличие от него, здесь не столько играл роль небольшой вес, сколько его прекрасное распределение, поскольку японцы хотели, чтобы автомобиль был не только спортивным, но и шикарным.
Японские дизайнеры всегда обращали внимание на детали, на то, что не видно может показаться. Yamaha потратила много времени, чтобы понять, как придать форму частям корпуса, применяя знания, полученные при разработке гитар и прочих музыкальных инструментов. Пластины из алюминия были сформированы на рамах из дерева, все работы сделанной руками. Весь интерьер был создан конкретно с одержимостью к деталям.
То, что вы видите в интерьере как дерево, действительно считается деревом; Yamaha даже применила дорогостоящее розовое дерево, которое в остальных случаях как правило применяется для музыкальных инструментов
Если британские производители применяли Дсп, покрытую красивым древесным шпоном, то японцы не пожалели средств на материал и применяли конкретно состаренное палисандровое дерево, которое в остальных случаях применяется для создания струнных музыкальных инструментов. Здесь автомобилиста начинает осенять, почему автомобиль был таким дорогим в свое время, и почему их не было выпущено тысячи…
Для данного автомобиля не было автоматических процессов производства, и производство затягивалось из-за дальнейшей требовательной окончательной проверки качества инженерами конкретно из Toyota. Часто, согласно опубликованным историческим источникам Yamaha, автомобили потом возвращались на производство для удаления дефектов либо для ручной доработки лакокрасочного покрытия либо остальных мелких деталей. Toyota хотела выпустить на рынок действительно совершенный автомобиль.
Откидывающиеся фары в духе Lotus нельзя было не заметить на Toyota; откидывающиеся фары — это не менее великолепная особенность дизайна, отличительная для большинства японских спортивных автомобилей аж до 1990-х годов.
Toyota 2000GT не отсутствовала в фильме "Бонд
Первые экземпляры попали к нетерпеливым японским покупателям только в 1967 году, а в Америке было импортировано немного более шестидесяти экземпляров. Но, не обращая внимания на такое ничтожное количество, Toyota смогла поразить публику, чему способствовал Шон Коннери в белом экземпляре без крыши, который снялся в фильме о Бонде "Живёшь только два раза". Было выпущено всего лишь два подобных кабриолета, только для фильма, а еще, будто бы, в виду того, что толстый шотландец не имел возможности поместиться в салоне серийного купе.
Сегодня, я уверен, все, кроме коллекционеров, у которых действительно есть Toyota 2000GT, думают про то, как жаль, что в то время очень много людей за такие же деньги купили бы Porsche 911. Сегодня Toyota 2000GT могла бы стать гораздо довольно популярным украшением автомобильных выставок, и ее стоимость не обязана была бы очень быстро взлететь. Однако современные тесты того времени не жалели похвал. Двигатель был действительно удачным, так как он мог равномерно тянуть с 1200 оборотов за минуту до пика, приближающегося к 7000, с горизонтальными Solex, лицензированными у японской компании Mikuni.
После трех тысяч оборотов двигатель приобретал потрясающий баритональный гул, что делало его веселой забавой. Пятиступенчатая коробка передач имела довольно длинные для тех лет передаточные числа, но пути переключения были образцово точными и короткими. Пятая скорость была действительно шоссейной, и автомобиль мог ехать гораздо спокойнее, чем, скажем, Lotus или Alfa Romeo собственного времени. По удобству езды он был близок к популярному E-type, который был идеалом модели в 1960-х годах.
С точки зрения размеров, Toyota 2000GT была фактически единственным эквивалентом Lotus. Автомобиль был коротким, и у более крепких фигур почти не было шансов уместиться за рулем. Впервые я увидел Toyota 2000GT на стенде Toyota на гоночном уикенде 2012 Le Mans Classic, и рядом с исторической легендой стояла абсолютно новая Toyota GT86. Историческая Toyota выглядела очень утонченно рядом с новым оранжевым спортивным автомобилем.
Конкурирующие Porsche, Alfa Romeo, и я бы не хотел даже упоминать американские спорткары, они все были намного более просторными автомобилями в 1967 году. Может быть, это помогало тому, что бывшая витрина Toyota не продавалась за солидные деньги и навсегда останется редкой жемчужиной, которая сегодня будет гордостью любой автомобильной коллекции.
