Gaznaauto Сайт про автомобили
Мир автомобилей меняется. В течение последнего десятилетия она внедряла нововведения, особенно внутри. Ассортимент игрушек, дисплеев и бортовой электроники, облегчающих нашу жизнь, очень быстро обновляется. У всего есть собственные преимущества, и недостатки. Как сотовый телефон устареет спустя пару лет, также устареют и бортовые дисплеи. Просто натуральный служебный срок автомобиля на порядок выше. Десятилетний автомобиль, такой как Auris, который мы тестировали, может надежно прослужить еще десятилетие. И никакого сенсорного экрана? Неужели нас всех это так сильно беспокоит?
Однако в последние недели у меня сложилось впечатление, что большинство людей кое-что поняли. Что нет необходимости всегда пользоваться самой последней новинкой на рынке, платить большие ежемесячные платежи за своевременный и остальные виды кредита-аренды и заменять собственный автомобиль на новую модель не позже чем через три года. Старые, обычные по конструкции, но хорошо созданные автомобили точно все еще могут что-то предложить. Бу автомобили стоимостью до ста пятидесяти тысяч или около того, в основном, являются популярной категорией. Если вы не пренебрегаете выбором экземпляра в действительно достойном состоянии, вы все равно можете получить много музыки за маленькие деньги. И Toyota Auris первого поколения считается одним из обычных и замечательных способов передвижения на вышеупомянутую сумму.
На протяжении добрых шестидесяти лет логотип Toyota был знаком надежности и выносливости
Из Короллы в Аурис и назад в Короллу
Решение Toyota изменить название Corolla, какое было знакомо нам, жителям стран Европы, в течение многих лет и пользовалось огромным успехом, было, как минимум, странным. На протяжении долгого времени Corolla остается синонимом хорошей и обыкновенной Toyota. А серебристый Auris 2009 года, который я взял в AAA Auto на 7 дней, по характеру — традиционная Corolla, только в необычном дизайнерском смысле. И у меня тоже был намного продолжительный собственный опыт общения с машиной. Мои родители купили темно-серый хэтчбек с двигателем 1.6 в начальный год его выпуска. Поразительно, но прошло уже 14 лет с той поры, как первый Auris появился на Парижском автомобильном салоне. Она отличалась от Corolla, называлась по-другому, но по назначениям и духу это была просто еще одна Corolla в линейке, которая в последующем будет хорошо продаваться и достигнет новых миллионных показателей производства во всем мире.
И все же Auris был несколько иным. Дизайн был задуман во Франции, а производство осуществлялось в Англии. Характер автомобилей из страны галльского петуха немного там. И это даже привлекло покупателей исконно французских автомобилей. В моей семье мы никогда не придерживались какой-нибудь марки. У нас были собственные фавориты, но мы пробовали многое. Тогда как мой папа любил ездить на автомобилях "made in Germany", у моей мамы после ее старой Honda Accord 1980-х годов была целая череда полностью французских автомобилей для более небольших поездок. Где-нибудь в начале тысячелетия это был тогда еще новый Renault Megane в красном цвете, который сменил абсолютно новый синий Peugeot 307, за которым в 2007 году последовал серый Auris 1.6 Valvematic с роботизированной автоматической коробкой скоростей. Проще говоря, французский дизайн нового автомобиля из Японии привлек даже классических покупателей марки из Франции.
Тест Toyota Auris Hybrid: лучше всех дизелей
Тест бывших в употреблении автомобилей: Toyota Auris — синоним надежности
Сегодня Auris — это опять Corolla, он сидит не так высоко, на нем вы не найдете никаких экстравагантных деталей, включая оптитронные приборы. Он предсказуем, коммерчески успешен и, говоря просто, прекрасен. Перед этой зимой я ездил в Италию на новой Corolla с компанией друзей, чтобы набраться впечатлений и немного понюхать пары этилированного бензина во время ралли Valpantena Revival. Двухлитровый гибрид с изяществом проглотил сотни километров, доставил нас в тишине и комфорте и динамично показал, что Corolla — не аутсайдер. Кроме, наверное, одного редкого момента, когда поздними вечерами движение поредело, мы мчались сквозь ночь в сторону Мюнхена, скоростного ограничения не было, и в данный момент красная Corolla "пискнула" собственным электронным ограничителем скорости на 185 километров в час. Это была новая эпоха.
Toyota Auris 1.33 Dual VVT-i : двигатель с изменяемым фазами газораспределения и довольно солидной мощностью 100 л.с. даже без турбонагнетателя
Базовый двигатель не считается слабым.
Достигать бешеных скоростей в старом Auris, также оснащенном базовым двигателем 1.33 Dual VVT-i, не очень вариант. Он спокойно и уверенно справится с работой, однако при относительно большом весе Auris он очень сильно потеет. Я хорошо знаю этот двигатель по очень компактной Toyota Yaris. Я какое то время ездил на нем в частном порядке, и его наследием был умеренный тихий звук и много динамики на скоростях приблизительно до нашего предела на автостраде. Потом автомобиль разгонялся слишком слабо. А Auris даже заметно более непринужденный. Любой, кто хочет немного прокататься, должен серьёзно поискать гораздо более динамичный 16-тактник.
С другой стороны, двигатель 1.33 достаточно хорош в базовой линейке двигателей и с учетом конкуренции. Максимальная мощность в 100 л.с. абсолютно не плоха, а шестиступенчатая коробка передач может очень хорошо применять скромный вращающий момент, который предлагает надежный погодный четырехцилиндровый двигатель, благодаря более коротким передаточным числам. Механизм синхронизации сконструирован с применением необслуживаемой цепи синхронизации, и общая чувствительность к отказам очень минимальна. Просто динамика серьёзно слабее при полной загрузке и на пересеченной местности. Любой обгон более медленного автомобиля перед вами — задача, которая требует более тщательного планирования. К счастью, шестиступенчатая механическая коробка переключается особенно приятно, медленно, а схемы переключения имеют удивительно точные, короткие ходы.
Автомобиль сидит чуть выше, а рычажок переключения передач имеет немного "фургонное" положение, однако для обыкновенного вождения эргономика в порядке
Водительские характеристики сюрприз
Хотя шасси обыкновенных версий Auris не выделяется особенной сложностью, его стойкость к появлению люфтов считается образцовой. В задней части установлена скромная торсионная балка, однако автомобиль ведет себя твердо, уверенно, однако без негативного эффекта подпрыгивания колес при прохождении волн и прочих поперечных неровностей. Спустя десятилетия в салоне ничего не поскрипывает и не брякает. Рулевое управление может быть слишком легким, но оно точное, и в общем автомобиль производит впечатление нетребовательного, но хорошо выполненного каждодневного спутника. Благодаря высокому положению за рулем и практически фургонной компоновке головки переключения передач, не сильно хочется выполнять бодрые поездки.
Toyota RAV4 — опять в строю
Toyota RAV4 2.0 AWD CVT — полностью безопасный выбор
С другой стороны, Auris не становится мягким в быстрых поворотах, он прислушивается к подсказкам водителя, а рулевое управление просто удовлетворительное. Ему не хватает гениальности настроек, отличительных для Ford Focus такой же эпохи, но, с другой стороны, он производит гораздо более свежее все впечатление, чем тогдашние приевшиеся хэтчбеки от корейских Hyundai или Kia. Но он никогда не угрожал положению Volkswagen Golf, хотя, тем более с двигателем на бензине 1.6 мощностью 133 л.с., он имел техническое преимущество даже над этим эталоном низшего среднего класса.
Автомобиль абсолютно не энергичен в боковом профиле, это скорее непритязательная каждодневная рабочая лошадка, которая будет служить без устали
На что обратить собственное внимание?
На этот раз всего три абзаца. Если даже вы подберете Auris в дизельном варианте, вам не понадобится волноваться о многих дорогих подводных камнях. 14-тактный дизель Toyota, к примеру, имеет одномассовый и поэтому "вечный" маховик, хорошую систему впрыска, не очень навороченный турбокомпрессор, и единственная поломка, с которой вы статистически очень часто сталкиваетесь, — это подшипник на входном валу коробки передач. Даже подобные вещи поддаются ремонту и не стоят десятки тысяч. Намного больший риск представляет роботизированная коробка автомат, известная как MMT. Собственный опыт, только в комбинировании с 1,6 литра, везде плохой. Трансмиссия не переключается медленно, выбег — проблема, а сцепление в конце концов износилось приблизительно через 80 тыс. миль. Вам по настоящему стоит купить Auris с механической коробкой скоростей.
Название было изменено, чтобы соответствовать названиям других моделей Yaris, Avensis и заканчивалось суффиксом "is". Однако в итоге Toyota вернулась к старой доброй "Королле".
Что касается бензиновых силовых агрегатов, то на выбор предлагается три в принципе вполне приемлемых силовых агрегата. В течение первых 2-ух лет производства базовым четырнадцатитактным VVTi двигателем могла быть серия 4ZZ-FE, которая, разумеется, уже не страдала от склонности к расходу масла, свойственной более старым двигателям серии "ZZ". Но 14-тактный двигатель можно было применять исключительно в комбинировании с 5-ступенчатой коробкой скоростей. В тестовом автомобиле установлен более новый двигатель 1.33 Dual VVTi от общего проекта Toyota/Daihatsu. Это сверхквадратный двигатель, который идеально применяет удобную недорогую группу в обязательной ответственности 1 350 куб. см. Проводка выполняется при помощи цепного привода, который не требует техобслуживания. Таким же чрезвычайно надежным считается шестнадцатицилиндровый двигатель, в котором применяется та же изменяемая система синхронизации выпускных и впускных клапанов.
Я проехал как минимум несколько тысяч миль на шестнадцатицилиндровом двигателе и не имею к нему никаких претензий. Он мощный для собственного объема работ, естественно реагирует на дроссельную заслонку, а его реакции точны и быстры. Более слабый 1,33-литровый двигатель имеет пару пользовательских причуд. Отклик дроссельной заслонки имеет некоторые раздражающие задержки, а обороты падают очень медленно, чем было бы оптимально. А динамика, как выше уже говорили, довольно средняя. С другой стороны, двигатель 1.33 Dual VVTi отличается образцовой бесшумностью, очень плавным ходом и достаточно невысоким расходом топлива.
