Gaznaauto Сайт про автомобили
Порой в магазине бывших в употреблении автомобилей можно встретить реальную редкость, к примеру, Toyota, которая за двенадцать лет не проехала и 10 000 км. Но покупка старого автомобиля с очень малым пробегом имеет собственные опасности, и такой автомобиль может быть не очень безрисковым.
Toyota Auris первого поколения не считается чем-нибудь новым для нашего сайта, и мы уже говорили об этом отходе от знаменитого имени Corolla в наших тестах бывших в употреблении автомобилей. В действительности, не было бы смысла даже арендовать такой автомобиль, поскольку в Auris как таковом нет ничего нового. В действительности это достойный и надежный автомобиль, который лишь понемногу показывает собственный возраст.
С самого начала я высказал предположение, что пробег 9 300 км — это просто опечатка, и что кто-то в дилерском центре забыл добавить ноль в конце или единицу перед девяткой, что приблизительно отвечает двенадцатилетнему возрасту автомобиля. Но, по всей видимости, это так, и у этой Toyota действительно такой маленький пробег.
За рулем: Skoda Octavia Tour 1.6 MPI с пробегом 36 500 км
За рулем: может ли Skoda Favorit 136 L сопротивляться современному миру?
Я не имел возможности просто оставить такую диковинку на базаре (с самого начала там должен был быть BMW 520i E34 в абсолютно эпическом состоянии, который был у базара на лоте, но его продали в тот же день). К тому же на Auris был довольно редкий роботизированный автомат, так что я хотя бы попробую что-нибудь новое.
Сегодня Auris можно приобрести всего за 50 тысяч долларов
Таким образом мы взяли в аренду Toyota Auris с бензиновым шестнадцатиступенчатым двигателем и роботизированной шестиступенчатой коробкой скоростей для теста в Auto ESA. На момент теста автомобиль 2010 года выпуска имел на часах всего 9 300 км пробега, и дилер хотел за него 250 000 чешских крон.
Пробег большинства подобных автомобилей сегодня будет примерно 200 000 км. Этот конкретный экземпляр действительно уникален собственным малым пробегом. Все таки, как и любой иной б/у автомобиль, он попросит внимания со стороны нового владельца.
На рынке не очень много Auris первого поколения, сейчас на Sauto.cz предлагается около семидесяти автомобилей. Очень доступные начинаются от 50 000 чешских крон, автомобили последнего времени выпуска имеют цену от 200 до 250 000 чешских крон в зависимости от комплектации, состояния и пробега. В объявлениях преобладают бензиновые версии, очень мало автомобилей с автоматической коробкой скоростей. Ассортимент гибридных версий также ограничен.
Разумеется, существует очень мало автомобилей аналогичного возраста с подобным малым пробегом. Если оставить в стороне неповторимые спорткары, например McLarens и Ferraris, то среди более популярных автомобилей вы вероятнее всего встретите намного компактный "пенсионерский" автомобиль, который за десять лет проехал очень мало. Сейчас у нас на рынке представлено около десяти подобных автомобилей, включая Ford Ka, Opel Corsa или Fiat Panda.
А как Toyota Auris ведет себя на базарах? Отвечает Филип Кучера из Auto ESA. Позднее производитель вернулся к первоначальному наименованию Corolla по маркетинговым соображениям. Corolla давно уже считается одной из самых производимых в мире моделей, и ее иногда называют очень качественным автомобилем в мире. Так что если вы заинтересовались Auris, то перед вами автомобиль, который обладает всеми качествами Corolla. Auris предлагается с большой гаммой двигателей. Любители бензиновых и дизельных двигателей будут в восторге. Спустя десятилетия стало известно, что самым слабым звеном в этом в остальном чрезвычайно надежном автомобиле считается роботизированная коробка передач. Но для нашей определенной модели состояние трансмиссии делает это ненужным".
Автомобили с пробегом до 10 000 км — это скорее годовые (или полугодовые) машины из операционного лизинга, в случае более старых машин то только неповторимые суперспорт из гаражей богатых коллекционеров и энтузиастов. Такой автомобиль, как Auris с подобным маленьким пробегом — настоящая редкость в этом возрасте, тем более на базаре. В действительности, когда становится известно, что кто-то продает такой автомобиль, он обычно сразу же пропадает среди друзей по рекомендации и даже не возникает в рекламе. Но вы знаете с нашего сайта, что иногда такой автомобиль возникает на базаре. Как то у нас была Fabia первого поколения, которая прошла всего 5 964 км, когда мы забирали ее для тест-драйва. Мы были смущены, когда по дороге из дилерского центра на фотосессию и обратно преодолели отметку в 6 000.
Дороже, чем на такси
Я очень хорошо слышу комментарии о том, почему кто-то приобретает новый автомобиль практически за четыреста тысяч (этот Auris с автоматом стоил ровно 389 900 крон новым в 2010 году), только для того, чтобы проехать на нем менее 800 км в течении года. Это пробег немного более 2-ух километров в день. И это расстояние можно преодолеть пешком. В качестве альтернативы, возможно, дешевле взять такси, так как только амортизация данного автомобиля обязана была стоить хозяину более 20 крон за километр, плюс обязательная страховка (которая обязана была стоить приблизительно 5 крон за километр), а потом топливо и обслуживание. За тридцать крон за километр вы действительно можете ездить на такси.
За 12 лет эксплуатации подопытный автомобиль проехал всего 9 300 км. Это в среднем менее 800 км в течении года. Есть люди, которые обычно делают столько за 7 дней. При подобном небольшом пробеге люди часто пропускают нужное техобслуживание. И это может стать проблемой для этих автомобилей, построенных в гараже и не приготовленных для езды.
Однако для некоторых наличие собственного автомобиля — это просто вопрос принципа, и каждый должен взвесить собственные приоритеты. Если для кого-то важно иметь личный автомобиль, чтобы несколько раз на протяжении месяца проехать пару десятков километров куда-то, так как в данном районе плохо ходит городской транспорт, это его дело. Я буду последним, кто будет разубеждать кого-то от приобретения машины. И тем более не для людей у которых ограничены возможности, для которых дойти до автобуса и вскарабкаться на него — не вариант. Для них такой автомобиль с автоматом — это полное освобождение.
Мне нравятся эти подержанные диковинки. Auris, который я тестировал, возможно, очень приятный экземпляр, который я когда-либо видел среди бывших в употреблении автомобилей. Это может не спрятать большую царапину на переднем левом углу, но в остальном автомобиль прекрасно сохранился, а салон как новый (кроме одного сломанного переключателя). Сиденья не имеют износа, также как и руль, панель приборов и особенно ковры.
Интерьер автомобиля был в состоянии нового автомобиля. Хотя было несколько мелочей, сиденья, руль и поверхности не имели обычных признаков каждодневного износа. Многие автомобили, взятые в кредит-аренда на пол года, выглядят не очень красиво.
Автомобиль также, понятно, стоял под каким-то навесом или в гараже, так как черный пластик не потускнел от прямых солнечных лучей и кислотных дождей, а фары не стали желтыми. Снова же, на задних дверях нет грязи и ржавчины, есть лишь слегка пыли. В другом случае это проблемные зоны для автомобилей, припаркованных на улице и подверженных влиянию условий погоды. Возможно, их обслуживали и ухаживали за ними, впрочем после десяти лет стоянки под открытым небом они все равно будут довольно мрачными, с загрязненной краской, пожелтевшими плафонами освещения и выцветшим пластиком.
Только у подобных красивых, не поцарапанных и не пожелтевших машин есть фары двенадцатилетней давности, которые были снесены шесть месяцев назад, а потом отремонтированы. Понятно, что автомобиль стоял в гараже, так как пластик стареет под влиянием условий погоды и прямых солнечных лучей.
На многих подобных старых бывших в употреблении автомобилях аналогичные покрытия выглядят ужасно, иногда даже совсем отсутствуют. Щетки стеклоочистителя обычно покрываются ржавчиной и становятся жёсткими.
Большинство старых автомобилей не имеют такого чистого, без ржавчины и повреждений проема двери. Все таки, в целях предосторожности мы смазали петли и обработали все полости. Даже надежное защитное покрытие прослужит только пару лет.
Двигателю понадобилось бы немного "обкатки", но в остальном он работал превосходно, то же самое можно сказать и о трансмиссии. Роботизированное руководство устарело, однако к нему легко привыкнуть. Здесь больше беспокоят слишком экономные настройки, когда коробка передач быстро переключается на намного высокие передачи и спокойно переходит на пятую на скорости 40 миль/ч, когда двигатель откровенно задыхается и не реагирует. Шестнадцатиклапанный двигатель Toyota нуждается в оживлении.
Но коробка передач может быть переведена в ручной режим, и я действительно наслаждался вождением в этом режиме. Схема переключения передач логична, с переключениями вниз и вверх. В качестве альтернативы можно применять лепесточки под рулевым колесом. Просто слегка ослабьте газ и тяните за рычажок или лепесточки, и переключение будет очень быстрым и точным. Разумеется, есть отличительные колебания оборотов и рывки, однако они есть и в механической коробке передач.
Роботизированные руководства оказались тупиковым путем развития. У них имеются собственные положительные качества (точное сцепление, самые маленькие потери энергии), однако их недостатки (ограниченный комфорт, постоянные механические проблемы), в основном, перевешивают их.
За городской чертой он функционирует превосходно, но езда в пробке не доставляет особенной радости. Хуже всего, когда вам необходимо припарковаться под уклоном. Для этих трансмиссий это неосуществимая задача (тем не менее, как и для трансмиссий с двумя сцеплениями). Комфорт и плавность работы планетарной коробки передач с гидродинамическим преобразователем не идут в сравнение с этим решением. Для города, может быть, даже CVT будет лучше. Одно, что нельзя отрицать в роботизированном автомате — это то, что он имеет самые маленькие потери и не повышает топливный расход. Ездить с расходом 6,5-7 литров на сто километров было не страшно.
Небольшой пробег не означает, что автомобиль будет беспроблемным
Хотя может показаться, что б/у автомобиль такой низкой цены — это подержанное сокровище, существует несколько мелочей, на которые необходимо обратить внимание. Есть вещи, которые подвержены старению, и вне зависимости от того, сколько вы ездите на автомобиле. И еще есть места, которым долгое ничего не деланье, в основном, вредит.
Двигатель может и не уставать, однако необходимо подумать про то, что разные резиновые уплотнения стареют независимо от того, сколько вы ездите на автомобиле. Поэтому следите за утечками жидкости для работы. Кроме того, убедитесь, что автомобиль постоянно проходил техобслуживание.
Абсолютной классикой автомобилей с большим пробегом, в основном, являются проблемы с аккумулятором, который не любит постоянного бездействия. Более опытные автолюбители, к примеру, хозяева сезонных автомобилей, автомобилей выходного дня или ретро-автомобилей, применяют говоря иначе зарядные приспособления для техобслуживания, без которых вряд ли можно обойтись. Если оставить сегодняшний автомобиль на 3 месяца без движения, то почти всегда будет разряжаться аккумулятор. Этот Auris еще не оборудован интеллектуальной зарядкой, разрушающей аккумулятор, однако даже в данном случае долгий простой не оказывает положительного влияния на состояние аккумулятора. Тем не менее, это легко решаемая проблема. В основном, эти автомобили получают новые аккумуляторы прямо со стоянки, чтобы их можно было выставить на парад и показать клиентам.
Тормоза также страдают от долгого простоя. Диски иногда полностью срезаются, как и необработаные барабанные тормоза. Ничего не реально выполнить, кроме как заменить их, так как в крайних случаях коррозия уже глубоко въелась в тормоза и не может быть зашлифована традиционным вождением. Это может немного помочь, но эффект никогда не будет таким, каким он обязан быть. Иногда полезно хорошенько топнуть по тормозам на большой скорости, чтобы "почистить" их. Потом тормозная жидкость, которую необходимо менять каждые 2 года независимо от пробега, так как она связывает воду с собой. Другими словами: автомобили, которые долго стояли на стоянке и мало ездили, обычно очень плохо тормозят, и просто езда не исправит ситуацию.
Вам не стоит волноваться о коррозии кузова и его хрупких местах на автомобиле, который так мало применялся и, понятно, находился в гараже. Однако коррозия тормозов может стать проблемой.
Шины — это легко решаемая проблема. Автомобиль с пробегом 10 000 миль может иметь необычные шины с достаточным протектором, а через 12 лет они будут твёрдыми, как шайбы. Второй комплект шин здесь скорее преграда, чем победа. При подобном малом пробеге есть смысл приобрести комплект всесезонных шин или же просто летние шины, если зимой автомобиль совсем не пребывает в эксплуатации. Комплект качественных шин на Auris будет стоить около десяти тысяч крон, даже с восстановлением протектора.
Но одновременно со щетками стеклоочистителя, которые также стареют независимо от применения, это все обычные вещи, с которыми можно справиться. Однако что может быть хуже, так это механика и то, что вы не можете контролировать или узнать сразу. В действительности, самой популярной проблемой таких автомобилей может быть полное игнорирование техобслуживания. Да, есть автомобили с подобным малым пробегом, которые не видели обслуживания, скажем, в течение десяти лет.
Масло стареет даже в том случае, когда автомобиль не пребывает в эксплуатации.
Разумеется, моторное масло не только ухудшается во время эксплуатации, но и просто стареет. Возможно, ничего страшного в данном нет, если вы меняете масло каждые 2 года при подобном малом пробеге, но вы просто обязаны его менять. В автомобилях, которые используются неверно, часто забивается туманоуловитель, и впускной тракт становится карбоновым.
Если в истории автомобиля нет записей о замене масла, существует риск, что в автомобиле, проехавшем всего 10 000 миль, до сих пор залито экстравагантное масло. Промывание двигателя при помощи комплекта для декарбонизации, новое масло и выезд автомобиля на более резвое шоссе — обычно очень простой способ вернуть двигатель к жизни
Если в истории автомобиля нет никаких записей, то рекомендация по обслуживанию здесь состоит в том, чтобы вымыть двигатель (в совершенстве при помощи набора для декарбонизации), залить новое масло, долить присадку stooktan и запустить автомобиль как следует. Потом после 2000 — 3000 км пробега опять поменяйте масло. Также может понадобится механическая очистка впускного тракта, особенно корпуса дроссельной заслонки.
Возможно, через десять или более лет уплотнения также стареют, поэтому, не обращая внимания на очень небольшой пробег, эти двигатели могут местами пропускать масло. Ремни также стареют, к примеру, ремень, приводящий в движение подсобные силовые установки. Но в зависимости от типа двигателя может понадобится замена и зубчатых ремней. Простой интервал составляет шесть-восемь лет. К счастью, цепь на этом шестнадцатитактном двигателе Toyota 1ZR-FAE максимально прочная.
К большому сожалению, даже такой малопользованный автомобиль имеет небольшие царапины от пробега. Но, слава богу, эта царапина не влияет на "функцию растения". Силовой агрегат, возможно, переживет весь автомобиль, однако существует несколько вопросов по поводу коробки передач
Что касается самого Auris, то это на самом деле достойный автомобиль. Немного скучновато, но все таки вполне практично. Даже недорогие и уже немного уставшие детали обычно все еще работают, хотя в запущенных автомобилях первых лет выпуска начинает проступать коррозия. Зависит от отношения бывших хозяев. Даже старый автомобиль можно поддерживать в нормальном состоянии.
Toyota Auris не нуждается в огромном количестве. По плану обслуживания автомобиль каждый год или через 15 000 км проходит технический осмотр, при котором заменяются масло и фильтр и проходит общая проверка автомобиля. Масло в коробке передач необходимо менять через 60 000 км или четыре года, гидравлическую жидкость в роботизированной коробке передач необходимо менять через 120 000 км или восемь лет, а потом каждые 90 000 км или шесть лет. Свечки зажигания необходимо менять через 60 000 км или каждые четыре года, а топливный фильтр — через 60 000 км или шесть лет. Замена охлаждающей жидкости производится через 90 000 км.
Существует еще один момент, которого следует остерегаться во время покупки очень редких бывших в употреблении автомобилей: если они были смыты наводнением. Тщательно осмотрите все уголки, загляните за обивку и ковры.
Пару слов о роботизированной трансмиссии: раньше с ней было довольно множество проблем, и Toyota понадобилось отвечать на несколько обращений в сервисную службу и жалоб. Это в большинстве своем зависит от того, как применяется автомобиль, однако это не оправдывает довольно хлипкую конструкцию, которая просто не может справиться с городским движением и пробками, где, как я считаю, очень много людей приобретают автомат.
"Робот" первого поколения с пятью скоростями имел сцепление, управляемое приводом электромеханическим, включая определение зазора износа. Более новая шестиступенчатая версия перешла на простое гидравлическое управление сцеплением, аналогичное обыкновенной механической коробке передач. Говоря проще: вместо вашей ноги гидравликой сцепления управляет мотор. Переключение передач в двух коробках передач осуществляется при помощи приводящей системы, а не рычажной тяги. Шестиступенчатая коробка передач, понятно, более надежна.
Наиболее популярной проблемой был просто чрезмерный износ сцепления, которое прослужило, к примеру, всего 40 000 км где-то в городе, но иногда ломаются вышеупомянутые актуаторы, необходимые датчики и даже управляющая электроника. Наиболее часто диагностика выдает ошибку P0810, указывающую на очень большой ток управления, положение сцепления вне допустимых границ и слишком быстрое перемещение сцепления. Проблем может быть несколько, как электронных (очень часто короткое замыкание, но также и дефект в блоке), так и механического типа (подшипники, поломка механики управления).
