Gaznaauto Сайт про автомобили
Не то чтобы дизели были откровенно плохими, но практически пуленепробиваемая надежность двигателей на бензине делает легче принятие решения в случае с этой Toyota. И не нужно беспокоиться о гибриде, он надежный и уморителен. В Auris как правило невозможно прогадать.
Toyota, возможно, знает, как сделать автомобиль, но решение про то, как его назвать, откровенно не даёт ей покоя. Мы не имели возможности понять, почему компания отказалась от знаменитого названия Corolla в странах Европы и заменила его на Auris, только для того, чтобы вернуться к наименованию Corolla два поколения спустя для популярного хэтчбека.
7 лучших бывших в употреблении автомобилей для выхода на пенсию, которые вас не подведут
Toyota IQ 1.0 VVT-i: Тест на интеллект
Таким образом, преемником второго поколения Auris опять станет Corolla, практически двенадцатого поколения. Считается, что Тойоты — надежные автомобили. Но относится ли это также к новым моделям, которые поддались волне даунсайзинга в странах Европы, т.е. уменьшения размеров двигателей и оснащения их турбокомпрессорами? Давайте узнаем.
Возьмём хэтчбек 1.2 Turbo с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, который мы взяли на тест в Auto ESA. Прекрасно оборудованного автомобиль 2015 года выпуска На сегодняшний день проехал всего 25 300 км, и на момент теста дилер просил за него 300 000 чешских крон.
Протестированный Auris поступил в продажу с уменьшенным двигателем 1.2 Turbo, который заменил погодный 16-цилиндровый. Но мы были приятно удивлены.
Сейчас на сайте sauto.cz представлено около 200 предложений для Toyota Auris второго поколения. Цены на очень доступные аппараты составляют немного меньше двухсот тысяч крон, но большинство автомобилей с привлекательными двигателями и разумным пробегом начинаются от 220 000. Популярный погодный шестнадцатицилиндровый автомобиль с пробегом до 50 000 км можно приобрести приблизительно за 250 000, а автомобили с двигателем 1.2 Turbo после фейслифтинга начинаются от 300 000 крон.
Дизелей мало, гибрид заманчив
Только около 2-ух десятков автомобилей в объявлениях имеют под капотом двигатель на дизеле, подавляющее очень много автомобилей работает на бензине. Интересно, что больше 50 из текущих объявлений — это гибриды. Их стоимость начинается где-нибудь в районе 290 000 фунтов, но пробег у них больше. Если бы вы хотели приобрести гибрид с пробегом около 50 000 км, вам потребовалось бы около четырехсот тысяч крон.
Toyota попыталась нацелить Auris в как правило на европейский рынок, что отражается в дизайне интерьера и всего автомобиля. Однако в рамках фейслифтинга бренд не отказался от сенсорного экрана, поэтому, хотя новая центральная панель смотрится на редкость привлекательно, ее работа вызывает серьезные сомнения. Отсутствие некоторых традиционных кнопок понятно, к примеру, регулятор громкости лишен традиционного колеса прокрутки.
Это не сильно увеличивает безопасность. Вместо того чтобы просто слепо нащупывать руль и настраивать громкость, водитель вынужден смотреть на дисплей. Я до сих пор не могу понять, как кто-то мог позволить это эргономическое правонарушение. Именно мне больше нравилась старая система, как минимум, с точки зрения эргономики. Его графика могла напоминать старую дигихру, которая стала старой к моменту осады Вены турками, но, как минимум, данной системой можно было управлять практически вслепую, и она не сводила водителя с ума.
Камера заднего хода — это классно, а графика была улучшена. Но в нем отсутствует традиционный поворотный регулятор громкости, а реакция на прикосновения не радует. Старая система была попроще в применении и не заставляла водителя долго смотреть на дисплей, чтобы увидеть, что же в действительности было введено.
Однако информационно-развлекательная система — это единственное, за что можно упрекнуть Auris. В действительности, Auris хорошо управляется, изыскан, удобен и достаточно просторен, чтобы даже хэтчбек мог выполнять функции семейного автомобиля. Разумеется, универсал будет чуть-чуть привлекательнее для клиентов, более взыскательных к подъемности груза.
Лучший диск? 1.6, а еще гибрид
Если вы хотите найти силовой агрегат, который в себе соединяет хорошую цену, большую надежность и невысокие расходы на эксплуатацию и обслуживание, вам необходимо смотреть на автомобили до фазелифта. В действительности, до июня 2015 года в продаже была прекрасная атмосферная 16. В механическом варианте это чрезвычайно надежный силовой агрегат, который не требует ничего, кроме ежегодной замены масла. Вы также можете заказать коробку передач CVT, но и она не уступает по ходовым качествам. Этот двигатель желательно с механической коробкой скоростей. Если вы приобретаете CVT, узнайте, менял ли хозяин масло в нем после 60 000 миль.
После фейслифтинга замечательный 16-цилиндровый двигатель был заменен бездымоходным 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Мы только что опробовали этот двигатель в тестовом автомобиле и были приятно удивлены. Динамика больше среднего, реакция дроссельной заслонки достойная, а утонченность довольно высокая. Расход можно поддерживать на уровне ниже 6 л/100 км, в городе вы будете ездить исключительно на семи. В сравнении с атмосферным 16-тактным двигателем, 1.2 Turbo обладает лучшей эластичностью.
Нам также не нужно слишком волноваться о надежности. Toyota применила турбокомпрессор с водяным охлаждением, нет катастрофических историй о цепях ГРМ, и нет случаев применения карбюраторных двигателей. Этот небольшой турбомотор выглядит так, словно он будет хорошим двигателем, если хозяин будет проводить частое техобслуживание и применять хорошее топливо с присадками.
На сегодняшний день 12-цилиндровый двигатель с наддувом показывает себя в хорошем свете. Но помогайте двигателю качественным бензином без присадок и не превышайте интервалы между заменами масла.
Еще одним максимально надежным вариантом считается вышеупомянутая гибридная система. В нем совмещаются погодный 18-тактный двигатель и планетарная коробка передач с электроприводом. Мы более детально разглядывали данный тип трансмиссии в нашем тесте подержанного Лексус CT200h, таким образом мы просто напомним вам, что с механической точки зрения это один из наиболее надёжных типов трансмиссии, который вы можете приобрести в подержанном автомобиле.
Сегментная коробка передач без трения прослужит полный период службы автомобиля, а варианты такси Prius, проехавших свыше миллиона миль, показывают истинную эксплуатационную надежность данного типа привода. Не нужно волноваться о времени работы аккумулятора, даже через десятилетие батареи хранят приличную емкость. Более того, даже если нужно инвестировать 42 000 чешских крон в новые батареи, в свете десятков тысяч ремонтов дизелей это все равно разумные затраты на работы по обслуживанию. Гибрид имеет явное преимущество в экономии топлива, тем более в городе, однако он не как нельзя лучше подойдет для длинных автострад.
Если вы подберете гибридную версию, батарея больше не займет место в багажнике, что вы особенно оцените в универсале. В остальном практичность Auris II находится на высоком уровне, и очень много людей будут в полном порядке.
Маленький двигатель 1.33 VVTi, с другой стороны, считается спорным, поскольку он страдал от большего расхода масла в первые годы и уже не может сравниться по динамике с более большим Auris. Более того, с этим двигателем Auris поставлялся лишь с прицепной задней осью. Думаю, многим людям будет все равно, но Auris действительно работает намного лучше с 11-м двигателем, а расход реально даже ниже. Тогда как недокормленный тринадцатиместный едва ли выглядит ниже семи, одиннадцатишестерка может очень легко работать на 6,5 литрах.
Дизель как дорогостоящая роскошь
Не считается большим призом и маленький дизель 1.4 D-4D, который может иметь хорошую механическую основу, но его системы выхлопа представляют существенный риск. В частности, сажевый фильтр опасен для автомобилей, которые ездят исключительно по городу. Не хватает регенерации. И даже этот двигатель имеет лишь одну ось с торсионной балкой сзади.
