Gaznaauto Сайт про автомобили
Гибридные Тойоты популярностью пользуются во всем мире. Все таки, Prius не хватает семейной практичности, которую, к счастью, предлагает Auris estate. Итак, давайте немного побеседуем про то, как работает эта машина. В то же время мы прощаемся с этим поколением Auris.
Возможно, Toyota Auris на протяжении нескольких лет на рынке, но ее дизайн все также выглядит изыскано и симпатично. Хотя не всем могут понравиться отличительные изгибы, у них имеются собственные положительные качества: задние фонари универсала идентичны задним фонарям хэтчбека. Это то, что было у Фелиции в прошлый раз. Серая покраска выглядит прекрасно и выделяет Auris. Размеры разумны, чтобы автомобиль вмещал побольше вещей, не занимая при этом излишне высокую площадь. В конце концов, японская марка все еще предлагает Avensis. Рейлинги на крыше, украшающие дизайн, уже включены в базовую комплектацию, так что вы сэкономите на дополнительных расходах.
Посадка в автомобиле удобная и хорошая, на удивление, он сидит довольно низко, и вокруг водителя много свободного места. Разочаровывает то, что рулевое колесо не может быть перемещено ближе к кузову. Кроме того, у меня нет никаких трудностей с видом из машины. Я считаю форму приборной панели красивой и приятной, однако есть и те, кому она не нравится. Но в тоже время с точки зрения эргономики расположение переключателей и дисплеев не вызывает упреков, мне не понадобилось искать никого из функций. Меня также порадовало полезное качество материалов и их точное перемешивание. Только селектор коробки передач удивил всех тем, насколько он очень маленький. Только хозяева Prius не удивятся, там все очень похоже.
Основой хорошего автомобиля считается большое пространство багажника. И здесь Auris не теряет очков: пристойная площадь, спинки задних сидений, которые складываются вровень с полом простым нажатием на рычажок багажника, и невысокая грузовая кромка. Объем составляет 530 литров, до 1 658 литров при сложенных спинках задних сидений, а длина багажного отделения составляет два метра. База кузова хэтчбека осталась прошлой, как и база колес, только задний свес был удлинен на 285 мм. Это дает понять, что пространство сзади здесь такое же, как и в хэтчбеке, и здесь Auris считается скорее средним в классе.
Под капотом находится стосильный 18-цилиндровый двигатель, который работает по циклу Аткинсона, который в себя включает генератор и синхронный электрический мотор мощностью 60 кВт. Мощность передается на передние колеса через планетарный электронный вариатор. Общая заявленная мощность системы составляет 134 л.с., или 100 кВт. Кстати, вы сможете найти B на селекторе коробки передач к этому всему к обычным положениям D, R и N. Он может максимально рекуперировать энергию, и фактически каждый раз, когда вы убираете ногу с газа, он уже подзаряжает батареи, и автомобиль замедляется быстрее. Но как только необходимо было опять набрать ритм, всегда лучше было вернуться к D. Что касается самих тормозов, то они срабатывают лишь после половины хода педали, к этому времени включается электрический двигатель и рекуперирует энергию.
Основным параметром гибридных автомобилей считается их расход. И это то, чего Auris на самом деле не нужно стесняться. Auris может очень долго работать на электричестве в городе, и я даже обнаружил, что он гудит на скорости немного выше 50 километров в час. Если вы научитесь чутко пользоваться дроссельной заслонкой, то и двигатель на бензине вам не придется при старте. По городу легко можно ехать с расходом 4,4 литра, за городской чертой — около 5,8 литра, но, к примеру, на автомобильной магистрали мой расход в законном темпе составил более 7 литров. Но автомобиль действительно лучше подойдет для городского движения, где он чувствует как у себя дома и расход уменьшается быстрее всего. Но я все равно чувствовал, что Auris немного проседает и потребляет мало электрической энергии, чем мог бы. Prius показал даже слегка лучшие результаты, и настойчиво придерживался принципа езды исключительно на электричестве, когда это было возможно. Auris неоднократно использовал двигатель на бензине при спокойной езде по городу практически без бензина, не обращая внимания на то, что он показывал зарядку аккумулятора на большую половину его емкости.
Цена не показалась мне непомерной, лишние траты на гибрид составляют около 50 тысяч крон (в зависимости от уровня отделки). В конце концов, Toyota надеялась на 45% долю продаж гибридной версии Auris, однако необходимо высчитать отдачу. Более того, он обещает вам экономию до 25% на цене обслуживания, поскольку некоторые компоненты, к примеру, стартер, автомобилю не нужны, а иные снашиваются очень медленно (тормоза из-за регенерации и шины из-за лучшего распределения веса). Также была проведена большая работа по шумоизоляции, благодаря которой вы уже почти не слышите звук двигателя. Но звуковой шум от зеркал или А-стоек, или шум качения колес, тем более виден на автостраде.
Автомобиль достаточно мягкий и покорный в управлении. Поэтому демпферы будут отсеивать большинство неровностей дороги и пытаться убаюкать вас очень мягкими пружинами. Демпферы полностью амортизированы, поэтому даже на выбоинах автомобиль ведет себя довольно тихо, а сильно накачанные шины делают самое сильное впечатление. Toyota приложила немало усилий с целью улучшения управляемости на поперечных неровностях, и это заметно. Возможно, только Наклон на крутых поворотах был больше, чем я дожидался. Усилитель руля показался мне излишне сильным, сильно гасящим обратную связь с колесами. Но он прекрасно подходил характеру автомобиля, который предназначен для экономного вождения. Данный автомобиль не будет куплен спортивными водителями, даже в том случае, если вы назовете его Touring Спорт, что, я так думаю, считается самой большой ошибкой всего автомобиля. Слову Спорт просто не место в названиях MPV, SUV и большинства остальных автомобилей, я придерживаюсь старой школы в данном вопросе. Тем более что за городской чертой Auris на самом деле не кажется моментальным.
Так что любители точного вождения, возможно, не будут впечатлены Auris, но, снова же, он и не нацелен на них. Он предлагает тихую и комфортабельную езду, дополняемую очень оптимальными показателями среднего расхода топлива. Кроме того, здесь есть удобный большой багажник и достойное базовое оборудование. Благодаря этому у нее есть шанс привлечь гораздо довольно широкий круг покупателей. И статистика продаж доказывает мои слова: этот, самый мощный Auris в линейке, находится на вершине чарта продаж ряда моделей.
